內燃機車柴油機冷卻系統(tǒng)及控制方法

李昭宇

摘 要：柴油機冷卻系統(tǒng)是內燃機車的重要組成部分，對降低燃油消耗率，減少輔助系統(tǒng)功率消耗、提高運行經濟性、改善柴油機排放等方面具有重要意義。受到內燃機車總體設備布局、軸重及輔助系統(tǒng)功率消耗等方面限制，冷卻系統(tǒng)的設計不僅需要考慮輕量化、結構緊湊的散熱器，還要考慮高效的冷卻方式及控制策略。文中主要針對內燃機車柴油機冷卻系統(tǒng)及控制方法進行分析與研究。

關鍵詞：內燃機車;柴油機;冷卻系統(tǒng);溫度控制;排放;燃油消耗率

1 現有內燃機車柴油機冷卻系統(tǒng)及控制方法

1.1 冷卻系統(tǒng)

傳統(tǒng)的東風系列內燃機車冷卻水系統(tǒng)由高溫水泵、低溫水泵、中冷器、機油熱交換器、散熱器、膨脹水箱等組成，冷卻氣缸套、氣缸蓋等柴油機高溫部件的系統(tǒng)為高溫冷卻水系統(tǒng)，冷卻機油和增壓空氣的冷卻水系統(tǒng)稱為低溫冷卻水系統(tǒng)，機車冷卻系統(tǒng)高、低溫散熱器一般呈前后布置， 高、低溫冷卻水系統(tǒng)各用一個冷卻風扇進行單獨控制。HXN3型內燃機車冷卻系統(tǒng)與傳統(tǒng)東風系列內燃機車冷卻水系統(tǒng)基本相同，區(qū)別是采用全封閉式加壓冷卻方式，將機油熱交換器的冷卻設置在高溫冷卻系統(tǒng)中，低溫冷卻系統(tǒng)僅為增壓空氣進行冷卻，進而使低溫水溫度不受機油溫度的影響。

1.2 控制方法

通過控制冷卻風扇電機轉速，可以實現對柴油機冷卻水溫度的控制。傳統(tǒng)的溫度控制方法有PID閉環(huán)控制、閾值控制及模糊控制等。PID溫度閉環(huán)控制存在超調量大、滯后時間長等缺點。改進型的PID控制器，比如基于神經網絡的自適應PID控制器及模糊PID控制器等，雖然可以在一定程度上解決超調量大、滯后時間長等問題，但其控制參數仍需要經大量試驗進行調節(jié)和整定，實施難度較大。閾值控制法通過設定溫度、溫度差及溫度變化率等參數的閾值，當超過或低于這些閾值時，被控量按照一定的加、減速率加大或減少，該控制方法可保證溫度在設定范圍內變化，但較難實現溫度的恒定控制。模糊控制是基于語言規(guī)則與模糊推理的控制理論，其控制算法較為復雜，過程較為繁瑣、工作量大。

2 冷卻系統(tǒng)控制方法

2.1 冷卻水溫度對柴油機工作的影響

冷卻水溫度對柴油機運行的影響很大，冷卻系統(tǒng)的作用是使柴油機在各種工況下保持適當的溫度。高溫冷卻系統(tǒng)直接影響柴油機發(fā)熱部件的溫度及熱應力，與柴油機可靠性直接相關。低溫冷卻系統(tǒng)影響柴油機的進氣溫度、進氣量和空燃比，進而影響柴油機的排放。當冷卻水的溫度過高，會導致機油因受熱黏度降低，各零部件潤滑部位的油膜因此被破壞或者減少，影響潤滑效果，甚至產生積碳、拉缸、零部件失效等問題;當冷卻水的溫度過低，會導致機油黏度增大，流動性能降低，影響潤滑性能，同時由于氣缸內溫度低，氣缸壁內表面還會附著少量水蒸氣，并與燃燒所產生的物質反應腐蝕氣缸壁;當冷卻水溫度來回波動，雖然溫度在可接受范圍之內，但是由于冷熱周期性頻繁變化，依然會對柴油機性能和可靠性產生影響。

2.2 冷卻水溫度控制策略

為了保證柴油機能在理想狀態(tài)下工作，避免冷卻水溫度過高或過低是冷卻水溫度控制的原則和目標。在如圖1所示的雙流道干式冷卻系統(tǒng)中，2 個冷卻風扇同時具備對高溫水和低溫水的冷卻功能，為了防止風路被部分短路，影響散熱效率，控制系統(tǒng)會通過變頻方式控制2個風扇電機以相同的轉速同步運行，高、低溫水溫度會隨著柴油機功率和冷卻風扇轉速的變化同步升高或下降?；谏鲜鲈恚敻邷厮疁囟然虻蜏厮疁囟雀哂谙鄳饎娱撝?，則控制2個冷卻風扇同時啟動至最低設定轉速;當高溫水溫度或低溫水溫度高于相應最高溫度閾值時，控制2個冷卻風扇同步升速到最高設定轉速，否則以高溫水溫度設定值為控制目標，通過基于高溫水溫度閉環(huán)的冷卻系統(tǒng)控制方法，同步控制2個冷卻風扇運行。正常情況下，基于該冷卻水溫度控制策略，高溫水溫度始終被控制在設定目標值，低溫水溫度受不同環(huán)境溫度及柴油機負荷影響在一定的范圍內變化。

3 雙流道干式冷卻系統(tǒng)及基于高溫水溫度閉環(huán)的冷卻系統(tǒng)控制方法的應用

軟件優(yōu)化前采用閾值法控制的CKD9B型機車冷卻系統(tǒng)穩(wěn)定性試驗曲線如圖2所示：橫軸為時間，單位s，上部分實線和虛線分別為柴油機檢測的高溫水溫度及機車控制系統(tǒng)檢測的高溫水溫度，在84～96℃之間變化，此時環(huán)境溫度為20℃;在此下方為柴油機轉速曲線，柴油機轉速從1560r/m 下降到惰轉轉速600r/m;中部與高溫水溫度以相同趨勢周期性變化的實線和虛線，分別是柴油機自身檢測的低溫水溫度和機車微機系統(tǒng)檢測的低溫水溫度，在42～55℃之間變化。2個冷卻風扇電機運行頻率在18～80Hz之間周期性變化。試驗數據表明冷卻風扇的調速性能差，當柴油機轉速和負載率不變時，高、低溫水溫度出現了周期約為300s、峰峰值約為12℃的等幅振蕩，柴油機的熱穩(wěn)定性不好，柴油機性能和可靠性會受到影響。基于高溫水溫度閉環(huán)的冷卻系統(tǒng)控制方法進行軟件優(yōu)化后的CKD9B型機車冷卻系統(tǒng)穩(wěn)定性試驗曲線如圖3所示：試驗數據表明冷卻風扇的調速性能明顯改善，在環(huán)境溫度為20℃時，高溫水穩(wěn)定在90℃附近，低溫水溫度穩(wěn)定在48℃附近，很好的滿足了柴油機對高、低溫水溫度的要求。相對于改進前的軟件，優(yōu)化后的軟件使輔助逆變器輸出頻率平穩(wěn)變化，冷卻風扇的轉速波動大幅減小，很大程度上減少了系統(tǒng)沖擊，節(jié)約了輔助系統(tǒng)能源消耗。

參考文獻：

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