隨著越來越多的傳統(tǒng)車企、合資車企、造車新勢力涌向新能源汽車這條賽道，市場競爭正在與日俱增。

2020 年，在新冠肺炎疫情的打擊下，全球汽車業(yè)表現(xiàn)低迷。然而，就在汽車行業(yè)滯脹、燃油車走下坡路的背景下，新能源汽車市場呈現(xiàn)出一片柳暗花明的景象。電動汽車銷售出現(xiàn)逆勢增長，成為行業(yè)發(fā)展一大亮點。

可能你也有發(fā)現(xiàn)，這一年街上跑的新能源車好像多了起來。

我國是全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國新能源乘用車終端零售114.8萬輛，同比增長了24.4%，以特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6 等為代表的高端電動車和以宏光MINIEV、歐拉黑貓等為代表的微型純電動車成為市場增長驅(qū)動力。

新能源汽車市場巨大

2020 年，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)折年。抗疫取得階段性勝利后，我國新能源汽車市場加速分化，整體來看，銷量上升前景一片大好，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，市場發(fā)展不均衡的問題也很突出。

目前，國內(nèi)新能源汽車主要分為三類，高端車以外資企業(yè)特斯拉、合資車企、造車新勢力蔚來的產(chǎn)品為代表，低端車以上汽通用五菱的產(chǎn)品為典型，中端車則以一眾傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品為核心。但就市場所呈現(xiàn)的情況來看，高端車的發(fā)展欣欣向榮，低端車也開始復(fù)蘇，而中端市場車型似乎遭到冷遇。

行業(yè)人士表示，目前高端車型和入門級車型只是“撕開”新能源汽車市場化的口子，潛力巨大的中端車市場成熟的時機還未到來，對于更廣大、有購車需求的消費者來說，廣為接受還需要時間。當(dāng)市場進入成熟階段之后，必然是中端車型占主流。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示：“對當(dāng)下的新能源汽車市場來講，豪華車只占15%，入門級市場才剛剛啟動，中端車市場大概會有80%的市場空間?！彼?，如果中端車市場開始發(fā)揮作用，則有可能帶動增購、換購，成為銷量增長的一大引擎。

2020 年，新能源車銷量占整體銷量份額為5.8%，相比上一年提升了1.4%。即使當(dāng)前新能源乘用車的銷量已經(jīng)達到100 余萬輛，但與銷量總和達到2500 萬輛的汽車市場相比，所占的比重還很小。因此，不論是從環(huán)保、技術(shù)還是國家政策層面而言，新能源汽車市場仍有很大提升空間。

國內(nèi)市場百花齊放

我國新能源汽車市場是在政策推動下發(fā)展起來的。在政策引導(dǎo)下，一批傳統(tǒng)車企冒著產(chǎn)品不穩(wěn)定、市場不明朗、前途不確定的巨大風(fēng)險率先起步，摸著石頭過河，打開了成功之門。隨后，造車新勢力“揭竿而起”，合資企業(yè)大步流星趕上，特斯拉也快速進入，形成了今天中國市場群雄逐鹿的局面。

2021 年一開年，新能源汽車行業(yè)就超出預(yù)期地火爆。大到政策扶持，小到市場需求的變化，新能源一詞仿佛是一瞬間成為汽車企業(yè)之間的“香餑餑”，越來越多的車企開始布局新能源。

想要建設(shè)汽車強國，則需要更多自主汽車品牌的誕生，這既包括傳統(tǒng)燃油車的品牌，更要包括新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌。

不管是蔚來汽車1 月交付新車同比增長352.1%，連續(xù)6 個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，還是特斯拉發(fā)售國產(chǎn)Model Y 并且大幅下調(diào)售價，劇烈攪動車市，新能源車企動作頻頻，似乎都預(yù)示著新一年將是新能源汽車發(fā)展不平凡的一年，傳統(tǒng)車企和新勢力品牌都在新能源的路上爭得不可開交。

作為中國新能源汽車市場的啟蒙者，特斯拉可以說是發(fā)揮了重要的影響。

在銷售這一環(huán)節(jié)，特斯拉跳過了經(jīng)銷商，并將諸多科技型配置集成到極具環(huán)保概念的汽車中，開創(chuàng)了全新的炫酷汽車消費理念，這對于比歐洲或北美同齡人擁有更多購車預(yù)算的中國年輕一代尤其具有吸引力。隨著Model 3 價格的降低和Model Y 開始本土化生產(chǎn)，在可預(yù)見的將來，特斯拉仍將維持其市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

除特斯拉以外，部分本土新能源汽車也正嘗試通過新的商業(yè)模式與傳統(tǒng)OEM 廠商抗衡。雖然傳統(tǒng)觀點認為，本土品牌很難在高端新能源汽車市場生存競爭，但蔚來卻在銷量上實現(xiàn)了節(jié)節(jié)攀升，并且通過強調(diào)客戶體驗以及基于客戶反饋設(shè)計和升級產(chǎn)品等手段，在純電動車市場樹立起領(lǐng)先地位。

然而，在這場已經(jīng)開始的博弈中，上汽大眾敏銳捕捉到了這一市場信息，也開始做出了動作。針對市場需求的變化，上汽大眾積極開拓新能源和智能互聯(lián)新產(chǎn)品。也是基于這么一個基調(diào)，上汽大眾研發(fā)出首款MEB 平臺純電動車型大眾ID.4X，這臺新車被大眾定位為科技純電SUV，象征著上汽大眾的新能源時代正式拉開帷幕。

突破困局贏得新生

從目前發(fā)展趨勢看，2021 年全球新能源汽車市場仍將呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢。

一方面，各國支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好；另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新勢力不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費者對新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。

但即便如此，電動汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時仍面臨不少挑戰(zhàn)。目前電動汽車所用的鋰電池，其電解液易燃，存在著引火和漏液的隱患。盡管能量密度高的固態(tài)電池可以克服這些缺陷，并實現(xiàn)更長的續(xù)航距離，但成本高，且尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，充電樁數(shù)量不足及分布不均也是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大痛點，滯后的充電基礎(chǔ)設(shè)施成為電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大制約因素。

智慧城市的建設(shè)推進將加速推動新能源汽車普及。

隨著智能技術(shù)的發(fā)展，以及各國汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，汽車的屬性和定義正在被改變。智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已然遠遠超出傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的范圍。未來，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為電動汽車的一大發(fā)展趨勢。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在發(fā)生變化，企業(yè)商業(yè)模式面臨調(diào)整，產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然，但同時也面臨著挑戰(zhàn)。從去年特斯拉在我國新能源車市低迷時期“一枝獨秀”，就反映出國內(nèi)新能源汽車品牌還缺乏核心競爭力。

在這種新業(yè)態(tài)下，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高技術(shù)將成為競爭的焦點。誰能率先制造出貼近需求、貼近市場的智能化汽車，誰就能在新一輪競爭中贏得先機。