破局者

劉澗村

“CMA”三個(gè)字母指的是由沃爾沃與吉利共同開發(fā)的全新中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，也是吉利目前最為先進(jìn)的平臺(tái)，它代表了基于此平臺(tái)而生的車型將擁有優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)和乘坐舒適性，同時(shí)保證了研發(fā)車型尺寸和空間的可拓展性，以及高安全性和高智能化程度。因此這次的主角——吉利星瑞，作為吉利品牌首款基于CMA平臺(tái)打造的轎車，也不難理解其為何吸引了眾多目光。并且，在星瑞的前期宣傳中，吉利官方也用到了“超級(jí)母體”一詞，這大概也表明了吉利對(duì)于這款產(chǎn)品有著十足的信心。

首先來(lái)看外觀，星瑞的外觀設(shè)計(jì)近乎直接傳承了2019年上海車展上吉利發(fā)布的Preface概念車，很明顯是汲取了沃爾沃北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格，同時(shí)融入了吉利家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這點(diǎn)在整個(gè)前臉上尤為明顯。伴隨著吉利車標(biāo)放大而來(lái)的盾形直瀑式中網(wǎng)，尺寸很大。從側(cè)面來(lái)看，內(nèi)凹的中網(wǎng)搭配明顯突出的車頭上沿，運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈。兩側(cè)扁長(zhǎng)的LED大燈，造型簡(jiǎn)約，但無(wú)論是頂部的三段式日行燈，還是底部立體突出的遠(yuǎn)近光燈組，都非常耐人尋味。前保險(xiǎn)杠也采用了兩側(cè)通風(fēng)槽的運(yùn)動(dòng)款式?？偠灾@張前臉不僅能使大部分人欣然接受，更值得去細(xì)細(xì)揣摩。

星瑞定位于緊湊型轎車，但來(lái)到側(cè)面，你內(nèi)心一定會(huì)被直覺(jué)驚訝到：這車可真不小！而事實(shí)證明，直覺(jué)是對(duì)的。相比同級(jí)別車型而言，星瑞的尺寸實(shí)打?qū)嵤窃郊?jí)的存在，車長(zhǎng)達(dá)到4785毫米，軸距更是有2800毫米，搭配筆直上揚(yáng)的腰線，一種跨級(jí)的修長(zhǎng)感油然而生，單看側(cè)面，星瑞像輛中型車。行走部分使用了雙色多條幅輪圈，樣式也較為復(fù)雜，輪胎也是使用了偏向運(yùn)動(dòng)的Eagle F1。

車尾比起車頭要更加厚重敦實(shí)，從上至下層次分明。后備廂蓋邊緣微微翹起的小“鴨尾”強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣息。尾燈也與頭燈相呼應(yīng)，內(nèi)部造型也使用了分段式線條，簡(jiǎn)約大氣。橢圓形的排氣雖然只是裝飾，但也算是“點(diǎn)睛之筆”吧。

星瑞的內(nèi)飾和外觀一樣，原創(chuàng)度高的同時(shí)令人眼前一亮。首先就是配色運(yùn)用，星瑞在中高配車型上運(yùn)用了這個(gè)級(jí)別很少見的游艇藍(lán)與淺灰的搭配，并且使用大面積的皮質(zhì)包裹，配件組裝整齊，毫無(wú)異響，整個(gè)內(nèi)裝撲面而來(lái)的高檔感令人印象深刻。繼續(xù)細(xì)究，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次感分明，中控系統(tǒng)是熟悉的GKUI系統(tǒng)，界面簡(jiǎn)潔易上手，下方也保留了琴鍵式實(shí)體按鍵，方便盲操。星瑞車機(jī)版的高德地圖更可以直接投射至12.3英寸的儀表盤上，甚至在抬頭顯示上，整車更是支持OTA升級(jí)。另外，星瑞的空調(diào)系統(tǒng)不僅支持CN95過(guò)濾，更配備了支持三種香味切換的香氛系統(tǒng)，這在十幾萬(wàn)元價(jià)位車型中算是首屈一指了。

乘坐上，前排由于座椅基礎(chǔ)位置較高，即便將座椅調(diào)至最低，頭部空間仍不算特別充裕。座椅填充物不算軟，但承托性好。來(lái)到后排，第一感覺(jué)，填充物比前排來(lái)得更軟，不過(guò)腿部和頭部空間都沒(méi)車身尺寸來(lái)得驚艷，好在較大的車窗和全景天窗增加了車內(nèi)通透感。而后備廂500升的容積在緊湊型車中就比較有優(yōu)勢(shì)了，并且后排座椅支持比例放倒，拓展性也是毋庸置疑。

由儉入奢易，由奢入儉難，汽車更是如此。習(xí)慣了動(dòng)力充沛的駕駛感受后，開上一些動(dòng)力將將夠用的車，總是難免會(huì)有所抱怨，而星瑞最大的魅力就是提供了緊湊型車中可以稱得上是絕無(wú)僅有的2.0T動(dòng)力。盡管采用的是沃爾沃T4級(jí)別，也就是2.0升渦輪增壓低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，但渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)先天的扭矩優(yōu)勢(shì)，是同級(jí)大部分小排量自然吸氣機(jī)無(wú)法企及的。300牛·米的最大扭矩，加上轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)/分鐘即輸出，直至4000轉(zhuǎn)/分鐘，如此寬泛的最大扭矩平臺(tái)，使得1.5噸重的車身仿佛三圍縮小了一般靈巧。

吉利自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率達(dá)97%，換擋響應(yīng)時(shí)間更是僅需0.2秒。對(duì)于一臺(tái)家用車而言，優(yōu)良的雙離合變速箱表現(xiàn)，就應(yīng)該是被忽視般存在，那它做到了。NVH表現(xiàn)同樣也令人驚喜，尤其是與發(fā)動(dòng)機(jī)艙間的隔絕感，在售價(jià)十五萬(wàn)元以內(nèi)的車型中很難體會(huì)得到。你唯一可能會(huì)抱怨的，就是在高速巡航時(shí)，耳旁傳來(lái)由于面積偏大的后視鏡導(dǎo)致的風(fēng)噪聲。星瑞的懸架高度盡管偏高，但較長(zhǎng)的潰縮行程和初段較硬的調(diào)校，使整車保留了路感和支撐度的同時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)大小起伏。

最后再談電子層面，星瑞繼承了沃爾沃優(yōu)秀的主被動(dòng)駕駛安全配置，并標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛，不過(guò)優(yōu)缺點(diǎn)并存。ACC系統(tǒng)的邏輯很討人歡喜，即便將跟車距離設(shè)置最近，星瑞還是會(huì)早早發(fā)現(xiàn)前方慢速車輛并提早緩慢減速，減少突兀感。不過(guò)車道保持系統(tǒng)無(wú)法單獨(dú)關(guān)閉，并且調(diào)校比較敏感，車輛修正方向頻率偏高，會(huì)使得體感略顯掙扎，有待優(yōu)化。

客觀來(lái)講，拋開軟件層面的小瑕疵以及品牌價(jià)值，星瑞絕對(duì)是優(yōu)點(diǎn)勝于一切的存在，你實(shí)在挑不出什么毛病，它給你的新鮮感是這個(gè)價(jià)位其它所有競(jìng)品都無(wú)法帶給你的。就我而言，為星瑞換上一條靜音舒適的輪胎，它就是十萬(wàn)至十五萬(wàn)元之內(nèi)家用轎車的不二之選。