王宇

曾經(jīng)以“分時(shí)租賃”為核心業(yè)務(wù)的Gofun出行，如今想要通過(guò)科技手段實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)升級(jí)，新的業(yè)態(tài)正在讓原本的“Gofun出行”變成“GOFUN科技”。

約140天前，GOFUN科技舉辦“GC2.0全鏈接大會(huì)暨首汽集團(tuán)旗下GOFUN科技2021年30萬(wàn)臺(tái)優(yōu)選車型投放商洽會(huì)”，正式宣布品牌升級(jí)，形成母品牌“GOFUN科技”以及兩個(gè)子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN車服”協(xié)同發(fā)展的全新局面，同時(shí) GOFUN CONNECT體系全面升級(jí)為GOFUN CONNECT2.0（以下簡(jiǎn)稱“GC2.0”），并與華為云、螞蟻集團(tuán)達(dá)成合作，此外還與極星汽車、全國(guó)重點(diǎn)經(jīng)銷商集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴舉行簽約儀式。

早在三年前，Gofun出行已經(jīng)背靠首汽集團(tuán)，被打造成為一個(gè)成熟且可靠的汽車共享和使用交換平臺(tái)，而如今新亮相的“Gofun車服”則是針對(duì)車輛后市場(chǎng)，打造的基因互聯(lián)網(wǎng)、AI圖像視頻算法、管理閉環(huán)及眾包服務(wù)等為一體的數(shù)字化服務(wù)。

彼時(shí)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，首汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、GOFUN科技董事長(zhǎng)趙金俊就曾表示，GOFUN科技作為首汽布局移動(dòng)出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，已然承擔(dān)著首汽積極響應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，帶動(dòng)汽車及出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的歷史使命。

在汽車產(chǎn)業(yè)面臨下行壓力，產(chǎn)業(yè)鏈面臨新的挑戰(zhàn)與變革的當(dāng)下，GOFUN科技正在迎來(lái)了最佳的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)遇期。

立足分時(shí)租賃謀求加速轉(zhuǎn)型

回溯GOFUN科技發(fā)展歷程，作為首汽集團(tuán)旗下新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，GoFun出行曾是首汽集團(tuán)布局移動(dòng)出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)。彼時(shí)，在分時(shí)租賃這個(gè)風(fēng)口，有TOGO、PonyCar、START、摩范、友友用車、EZZY、Car2go等幾十乃至上百家分時(shí)租賃汽車平臺(tái)，這些平臺(tái)憑喊出“解決出行最后一公里”的口號(hào)，成為了資本熱寵。然而，由于車輛發(fā)生故障率高、車內(nèi)衛(wèi)生程度堪憂、租賃者不愛惜車輛對(duì)車輛損害度高、租還車系統(tǒng)操作不便以及起初租賃點(diǎn)數(shù)量少、尋車?yán)щy等問(wèn)題，導(dǎo)致分時(shí)租賃平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，如何實(shí)現(xiàn)盈利便成為難點(diǎn)。

資本逐利，企業(yè)長(zhǎng)期無(wú)法盈利便面臨被拋棄的可能，在經(jīng)過(guò)數(shù)論市場(chǎng)淘汰后，現(xiàn)如今存活下來(lái)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)屈指可數(shù)，而Gofun出行則抵過(guò)了行業(yè)的淘汰期，進(jìn)入了蟄伏發(fā)展期。

在2019年末，GoFun出行CEO譚奕曾在企業(yè)內(nèi)部信中表示，Gofun出行沒有燒錢換規(guī)模，而是憑借強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理能力度過(guò)行業(yè)發(fā)展的蠻荒年代，贏得了現(xiàn)在的市場(chǎng)認(rèn)可和地位。據(jù)悉，在兩年前，Gofun出行就已實(shí)現(xiàn)布局全國(guó)84個(gè)城市，投放4萬(wàn)余輛車，三年間為千萬(wàn)用戶提供了約4000萬(wàn)次出行服務(wù)。

并且，GoFun出行早在去年就將關(guān)注重點(diǎn)由用戶增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移到提升用戶體驗(yàn)上。這家服務(wù)商通過(guò)推出“身份識(shí)別”、“分時(shí)預(yù)約”、“時(shí)段租”、“隨意?！钡裙δ芤郧笞畲蟪潭壬辖鉀Q用戶多場(chǎng)景出行和停車難的問(wèn)題。同時(shí)，Gofun出行積極謀求數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)變，開發(fā)自動(dòng)駕駛生態(tài)開發(fā)自動(dòng)泊車系統(tǒng)（AVP）以求解決用車“最后一公里”的難題，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)搭建用戶信用體系，對(duì)用戶信用行為進(jìn)行存證，并積極與支付寶等三方信用體系打通解決用戶身份驗(yàn)證、數(shù)據(jù)共享、隱私保護(hù)等問(wèn)題。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，GoFun出行自營(yíng)城市達(dá)到40個(gè)，其中有25個(gè)城市已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)盈利，加盟城市達(dá)到40個(gè)，其中29個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，油車和電車的單車模型效率正在不斷提升。

同時(shí)，為了拓展新業(yè)務(wù)，增加企業(yè)營(yíng)收渠道，GOFUN科技在去年發(fā)布會(huì)期間提出了閑置車輛托管的理念，將共享汽車概念中，公共車輛的共享演變成了私人車輛的共享。據(jù)悉，平臺(tái)將在2021年將優(yōu)選30萬(wàn)輛車投入平臺(tái)使用。車輛托管的目的就是實(shí)現(xiàn)閑置車輛運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和租賃，讓車主實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健收益。比如整租車主可以獲得全部收益的80%，日租和分時(shí)租賃分別為獲得70%、50%。

毫無(wú)疑問(wèn)，GOFUN科技想要將共享汽車行業(yè)的重資產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)變成以主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商、其它出行企業(yè)以及個(gè)人用戶等為核心的，多渠道整合性車源體系，實(shí)現(xiàn)“輕量化”運(yùn)營(yíng)模式。

實(shí)現(xiàn)B輪融資擬上市

經(jīng)過(guò)近五年發(fā)展，在新組建的GOFUN科技未來(lái)發(fā)展定位中，這家企業(yè)希望通過(guò)GoFun Connect體系與產(chǎn)業(yè)鏈共享共建。GoFun Connect是集硬件、軟件、運(yùn)營(yíng)管理能力于一體的商業(yè)系統(tǒng)。其中，硬件包括T-box、ID+DMS system和服務(wù)記錄儀；軟件系統(tǒng)通過(guò)大數(shù)據(jù)+AI、SaaS貫穿出行、個(gè)人車主和眾包車服三個(gè)應(yīng)用端；而運(yùn)營(yíng)管理能力則是涵蓋GoFun出行多年來(lái)在行業(yè)的管理系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)和資源的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)覆蓋了從車輛生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)、車后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車買賣等車輛全生命周期。

然而，想要實(shí)現(xiàn)這套新業(yè)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，需要資金力量的加持。去年10月16日，GoFun出行已完成B輪融資，據(jù)悉，此次投資方包括地方政府產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)家開發(fā)投資公司系基金，以及原股東奇瑞新能源。雖具體金額并未公布，但譚奕此前向媒體透露B輪目標(biāo)融資金額約在5-10億元，。此次B輪融資是自Gofun出行2017年11月，得到大眾汽車、嘉實(shí)投資和奇瑞汽車聯(lián)合投資2.14億元A輪后，時(shí)隔三年再次得到資本加碼。

截止目前，據(jù)公開信息顯示，GOFUN科技大股東依舊為首汽集團(tuán)，持股比例約為為28.56%。其次是，北京首都旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司和大眾汽車分別持有其27.44%和20%的股份，此外，奇瑞新能源也持有10%的股權(quán)。

實(shí)現(xiàn)融資后，GOFUN科技或許還將登陸科創(chuàng)板。據(jù)此前GOFUN科技官方發(fā)布新聞稿表示，公司未來(lái)還有上市計(jì)劃，目前正在與國(guó)內(nèi)投資銀行進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃，期望啟動(dòng)IPO給投資人帶來(lái)最大價(jià)值回報(bào)。乘著業(yè)板注冊(cè)制改革的東風(fēng)，這家共享出行龍頭企業(yè)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)共享汽車平臺(tái)第一股。譚奕也曾對(duì)媒體表示：“不排除近期登陸創(chuàng)業(yè)板?！?/p>

在汽車行業(yè)急劇變革的時(shí)代，GOFUN科技升維的商業(yè)打法，或許可以打開汽車產(chǎn)業(yè)鏈新業(yè)態(tài)的突破口，共享汽車亦不再是傳統(tǒng)模式資產(chǎn)和資金的表層比拼，而是進(jìn)化為科技實(shí)力和智能生態(tài)體系的深層較量。隨著共享汽車產(chǎn)業(yè)需求端激活，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，像GOFUN科技這類的先行者，或大概率能成為格局霸主，形成新的區(qū)域壟斷。