喬治亞羅的設(shè)計(jì)世界

鄧振宇

喬治亞羅的職業(yè)設(shè)計(jì)生涯始于菲亞特。1955年，在都靈藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)作品展覽上，他的幾張汽車設(shè)計(jì)圖被當(dāng)時(shí)菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa看上，隨即成為菲亞特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一員。在菲亞特工作的四年里，喬治亞羅因?yàn)槟隁q較小并沒有得到太多機(jī)會(huì)，卻收獲了充分的設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為自己的設(shè)計(jì)生涯做下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

師從博通，年少成名

1959年，博通設(shè)計(jì)公司的二代傳人努西奧·博通看了喬治亞羅送來的設(shè)計(jì)圖之后大為吃驚，并不認(rèn)為這些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)出自一位21歲的設(shè)計(jì)師。為了證明自己的實(shí)力，喬治亞羅在博通設(shè)計(jì)公司的支持下完成了雪佛蘭Corvair Testudo概念車的設(shè)計(jì)，這一款設(shè)計(jì)前衛(wèi)，酷似水滴的GT跑車讓喬治亞羅聲名大噪，雖然最終未能量產(chǎn)，但足以證明喬治亞羅的設(shè)計(jì)天賦。他順利加入博通設(shè)計(jì)公司，師從努西奧·博通，并與馬塞羅·甘迪尼成為了同門師兄弟，后者則是蘭博基尼Miura和Countach的締造者。

博通設(shè)計(jì)公司可謂是世界上最早的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，創(chuàng)始人是吉奧瓦尼·博通，一個(gè)意大利都靈的老匠人，他曾在都靈開了一家馬車修理作坊，這也是博通設(shè)計(jì)公司的前身。他的兒子努西奧·博通繼承他的事業(yè)后，隨著喬治亞羅和甘迪尼的加入，博通走向了全盛時(shí)期。

法拉利250GT，是喬治亞羅在博通設(shè)計(jì)公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的首個(gè)力作。這輛夢幻跑車甚至成為了20世紀(jì)60年代GT精神的化身，也是早期法拉利最為驕傲的作品，沒有之一。圓形大燈在當(dāng)時(shí)顯得十分時(shí)尚，水滴型車身設(shè)計(jì)則讓它顯得靈動(dòng)起來。不論從哪個(gè)角度去欣賞它，你都很難找到一絲違和感。

它搭載一臺(tái)3.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可在7000rpm時(shí)爆發(fā)出178kW的最大功率，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)足以制霸賽場的恐怖數(shù)據(jù)了。 這款車在1959～1962年間共計(jì)生產(chǎn)了167輛，其中74臺(tái)是專用賽車。它是那個(gè)年代讓所有對手膽寒的超級(jí)賽車，幾乎贏得過當(dāng)時(shí)所有賽事的冠軍。

喬治亞羅僅在博通設(shè)計(jì)公司供職5年，除了法拉利250GT之外，諸如瑪莎拉蒂5000 GT、阿斯頓·馬丁DB4等GT跑車均誕生于他的手下。而這些車型都充分代表著各自品牌的靈魂，不論是競賽或是民用車型，喬治亞羅甚至成為了獨(dú)特的文化符號(hào)。他所設(shè)計(jì)的車型甚至被認(rèn)為代表了未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格，受到廣泛的追捧。

自立門戶，主導(dǎo)實(shí)用主義

在離開博通設(shè)計(jì)公司之后，喬治亞羅加入GHIA設(shè)計(jì)公司出任設(shè)計(jì)中心主管，并主導(dǎo)設(shè)計(jì)了鈴木117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、馬自達(dá)Familia等車型。其中，Ghibli在瑪莎拉蒂當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品線中，它是最高端、最貴的產(chǎn)品，搭載了一款4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為253kW。它是當(dāng)時(shí)頂尖轎跑車制造工藝的代表，也是意式美學(xué)與優(yōu)秀工匠思維的完美結(jié)合。

在GHIA設(shè)計(jì)公司經(jīng)歷了短暫的轉(zhuǎn)型期后，十年30歲的喬治亞羅決定自立門戶，與擅長機(jī)械與商業(yè)運(yùn)作的阿爾多·曼托瓦尼一起成立了Italdesign設(shè)計(jì)工作室，主要在世界范圍內(nèi)從事汽車設(shè)計(jì)和相關(guān)的項(xiàng)目運(yùn)營。

上世紀(jì)六、七十年代，在Italdesign設(shè)計(jì)工作室建立的早期，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不太景氣，喬治亞羅將設(shè)計(jì)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車型，以滿足市場需要。

這時(shí)候德國的大眾汽車公司陷入了一定程度的困擾之中，60年代末，大眾汽車的利潤源泉甲殼蟲系列車型已經(jīng)步入下坡路，后置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)很難進(jìn)行更多的技術(shù)突破，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局又限制了車身空間的利用。在這種情況下，大眾公司很快和喬治亞羅的Italdesign設(shè)計(jì)工作室達(dá)成共識(shí)，期望聯(lián)手制造一款實(shí)用的家用小車。

高爾夫橫空出世，標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的到來。喬治亞羅賦予了這個(gè)方盒子以力量和靈魂，而1970年的“折紙”設(shè)計(jì)風(fēng)格堪稱他設(shè)計(jì)生涯中的里程碑。高爾夫方盒子的外形下是實(shí)用主義的極致體現(xiàn)，它很快抓住了消費(fèi)者的心，它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側(cè)風(fēng)下不穩(wěn)的問題。高爾夫擁有了更快的車速和更高的安全性。它采用水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸掛為支柱式，后懸掛為交叉臂式。實(shí)用性高，耐用性和可靠性好，讓它成為了甲殼蟲之后的居家首選，也讓人們真正認(rèn)識(shí)了“掀背”造型。

在這一次成功的合作之后，喬治亞羅和他的Italdesign設(shè)計(jì)工作室先后為大眾設(shè)計(jì)出尚酷、帕薩特以及奧迪80車型，這些車型至今仍是大眾產(chǎn)品系列中的重量級(jí)角色。 1980年代至今，喬治亞羅從一線設(shè)計(jì)師慢慢過渡到Italdesign設(shè)計(jì)室幕后主腦，設(shè)計(jì)工作由兒子法布里齊奧負(fù)責(zé)，而他的兒子也有著不俗的藝術(shù)天賦，曾設(shè)計(jì)了我們熟悉的蘭博基尼蓋拉多。

在喬治亞羅的設(shè)計(jì)哲學(xué)中，面與面的完美融合往往成為點(diǎn)睛之處，富有張力的線條和極具力量感的外形讓人難以忘懷。當(dāng)我們翻看喬治亞羅的作品集，瑪莎拉蒂M(fèi)edici、寶馬M1、第一代高爾夫和帕薩特都充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)?；蛟S，寓繁于簡才是最美的設(shè)計(jì)理念。

滄海遺珠，魅力非凡

在喬治亞羅的設(shè)計(jì)生涯中，有許多不常被人想起或是已經(jīng)被人遺忘的車型，例如德托馬索Mangusta和德勞瑞恩 DMC-12。

德托馬索（De Tomaso）是一家意大利超跑制造公司，1959年由阿根廷人阿里詹德羅·德托馬索建立于摩納哥，最初生產(chǎn)各種型號(hào)的原型車和賽車，所生產(chǎn)的公路跑車大多采用福特的發(fā)動(dòng)機(jī)。德托馬索曾經(jīng)收購意大利GHIA車身設(shè)計(jì)公司，這也正是喬治亞羅曾經(jīng)供職的地方。因此“意式設(shè)計(jì)，美國動(dòng)力”成為了它的主要賣點(diǎn)。

喬治亞羅為德托馬索設(shè)計(jì)了Mangusta，它革命性的車身造型打破當(dāng)時(shí)超級(jí)跑車的風(fēng)格，低扁的它總是眾人目光的焦點(diǎn)。當(dāng)它于1966年出現(xiàn)在意大利都靈車展時(shí)，立刻被譽(yù)為當(dāng)代最美的GT跑車。

而德勞瑞恩（D e L o r e a n M o t o r Company）汽車公司簡稱“DMC”，它只生產(chǎn)過一個(gè)車型，這就是DMC-12。其創(chuàng)始人約翰·德勞瑞恩（約翰曾任龐蒂亞克的產(chǎn)品總監(jiān)，并主導(dǎo)開發(fā)了GTO、Firebird和Grand Prix等幾款頗具代表性的美式肌肉車。1975年，德勞瑞恩在耳順之年開始追尋自己夢想——?jiǎng)?chuàng)建屬于自己的超級(jí)跑車品牌。他找來了龐蒂亞克首席工程師威廉·柯林斯和設(shè)計(jì)大師喬治亞羅打造了DMC-12。全不銹鋼車殼和鷗翼車門使它具有相當(dāng)高的辨識(shí)度。

在接近半世紀(jì)親力親為的設(shè)計(jì)生涯中，喬治亞羅為汽車行業(yè)帶來了太多的經(jīng)典之作，不論是超級(jí)跑車還是平民小車，喬治亞羅用他獨(dú)特的視角和超乎常人的想象力，描繪著汽車的未來。