曹守軍

關(guān)鍵詞：EPC燈報(bào)警、冷卻液泵2、線束

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A5轎車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和0AW無級變速器（CVT），行駛里程13萬km。用戶反映該車EPC燈報(bào)警，但是行駛中沒有發(fā)現(xiàn)其他故障。

檢查分析：維修人員起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的EPC燈報(bào)警，故障與用戶描述一致。用故障診斷儀檢測發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機(jī)控制單元存儲了1個故障碼：P261C00——冷卻液泵2對地短路。

查看電路圖得知（圖1），冷卻液泵2的插接器有3根線，1號端子是搭鐵，2號端子是供電，3號端子是控制線。根據(jù)故障碼含義及電路圖，初步分析可能是控制線對地短路引發(fā)的故障。對地短路的原因有：控制線磨破或擠破直接造成對地短路、冷卻液泵2內(nèi)部對地短路以及發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部對地短路。

如果是冷卻液泵2內(nèi)部對地短路，拔掉冷卻液泵2的線束插接器，那么故障碼的含義會改變。于是筆者嘗試拔掉插接器，發(fā)現(xiàn)故障碼變?yōu)椋篜261A00——冷卻液泵2斷路（圖2）。由此也可以判斷發(fā)動機(jī)控制單元及冷卻液泵2的線束應(yīng)該沒有問題，否則故障碼含義不會改變。由此可以排除線路和發(fā)動機(jī)控制單元的問題，故障可以鎖定在冷卻液泵2本身了。

再次與用戶溝通得知，之前為了排除這個故障，已經(jīng)更換過2次冷卻液泵2還是沒有解決問題。筆者直覺判斷故障一定與冷卻液泵2的控制線有關(guān)，但是剛才已經(jīng)排除了線路、發(fā)動機(jī)控制單元的問題，要不然為什么拔掉冷卻液泵2線束插接器后，故障碼就會變呢？

筆者嘗試著將冷卻液泵2的線束剝開，發(fā)現(xiàn)該線束靠近插接器的附近有維修過的痕跡。經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，冷卻液泵2的3根線全部接錯，控制線接在了插接器的1號端子，供電線接在了3號端子，而搭鐵線接在了2號端子。

故障排除：將線束恢復(fù)到正常狀態(tài)，清除故障碼后起動發(fā)動機(jī)，EPC燈不再報(bào)警，故障排除。

回顧總結(jié)：可能該車最初的故障是因?yàn)槔鋮s液泵2的線束問題引發(fā)的，最開始接修的維修人員查到了故障原因卻接錯了線束，導(dǎo)致故障現(xiàn)象及故障碼繼續(xù)存在，最終結(jié)果就是誤判冷卻液泵2存在內(nèi)部短路故障。不過即使更換了冷卻液泵2，故障依然得不到解決，這也就是第二次更換的原因。

所以維修人員在維修過程中，一定要細(xì)致、細(xì)心，做好每一步的排查，才不會為后續(xù)的維修工作留下隱患。