方銘 高洪偉

摘要：公路路基是公路承載力的主要組成部分。路基工程的質(zhì)量好壞直接影響著整個工程的質(zhì)量安全問題以及使用情況。我國地域遼闊，地區(qū)之間土質(zhì)差異較大，因此對不同地區(qū)特殊土質(zhì)的工程特性與相應的處理方式做分析總結(jié)顯得尤為重要。本文著重分析不良地質(zhì)帶公路路基常見病害及處治方法。

關(guān)鍵詞：特殊地質(zhì)帶;路基病害;治理措施

沒有穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。在路基工程建設(shè)中常出現(xiàn)病害，其主要特征表現(xiàn)在路面縱、橫向裂縫，裂縫處呈現(xiàn)錯臺，嚴重時裂縫變寬，并向下延伸，邊坡滑塌，路基整體下沉或局部沉陷，填方路堤完工后沉降較大，特別是巴州焉耆盆地公路沿線人口密集、道路兩側(cè)都是農(nóng)田灌溉區(qū)，鹽漬土路基鹽脹、翻漿尤為嚴重，現(xiàn)結(jié)合本人的施工經(jīng)驗，對新疆公路幾種常見的病害，發(fā)生的原因及防治對策和處治辦法分述如下。

1. 路基常見病害的成因

由于公路路基為一帶狀構(gòu)造物，具有距離大，與大自然接觸面廣的特點，公路沿線的地形、地質(zhì)、水文等千差萬別，針對不同的地形、地質(zhì)、水文等，路基設(shè)計必須考慮當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文情況，采取盡可能有效工程技術(shù)措施，以保證路基的穩(wěn)定性。

1.1地形：地形不僅影響到路線的平面線路的選定、縱斷面設(shè)計，同時也影響到路基設(shè)計。平原區(qū)、丘陵區(qū)、山嶺重丘區(qū);由于各自地勢，水浸情況各異。平原區(qū)（巴州焉耆盆地）其地下水位較高，必須要保持一定的路基填土高度，來保持路床的水溫狀況。

1.2地質(zhì)：沿線的地質(zhì)條件（軟土、鹽漬土、過細粉性土、淤泥等）對路基的穩(wěn)定產(chǎn)生一定影響。

1.3 水文：路基經(jīng)過地的凈水量、蒸發(fā)量、地表逕流、層間水、等對路基的穩(wěn)定性如果處理不當，就會導致路基的各種病害。

2.設(shè)計方面原因

由于受條件限制，地質(zhì)勘查線位分布不均勻或較少，提供的地質(zhì)資料不全（或不能反應地質(zhì)狀態(tài)），導致設(shè)計存在缺陷，如路基排水設(shè)計不完善等填土路段，設(shè)計采取的軟基處理方法不當，設(shè)計處理深度不夠，達不到預期的處理效果，出現(xiàn)各種路基病害。如軟土地基處理不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理段的交界處形成沉降突變;軟土路段等填土路基，安全穩(wěn)定系數(shù)不能滿足規(guī)范要求，造成填筑過程及營運過程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃巍?/p>

3.施工技術(shù)方面原因

（1）軟基處理未達到設(shè)計深度，施工時軟土地基路段填料速度過快等。

（2）填料不合適，如填筑過濕土、鹽漬土，易溶鹽超標的礫石土，腐殖土等使用性能差的填料，又無采取相應的處理措施。

（3）路基填料壓實度達不到要求，標準擊實試驗確定的最大干密度無采用峰值，無形中降低了壓實標準，填料含水量控制不嚴，含水量超過允許誤差±2%的范圍，分層填土碾壓時壓實層厚度偏厚，超過30cm，壓實質(zhì)量差，機械碾壓時間過早或過晚等。

（4）混填不同土類的料，施工中由于取土坑沿深度方向的石土質(zhì)變化未列明。特別紫泥泉的料場尤為明顯，雖然都是設(shè)計單位指定的設(shè)計料場，但在深度方向上料的質(zhì)量有明顯的差別，一般在原地表以下0～3m之間，夾層易溶鹽含量高，而且夾層厚度大。造成不同土類的填料混填，形成壓縮性，抗水性的差引起路基不均勻沉降。

（5）路基施工排水不暢，往往遇雨水浸泡后，后續(xù)施工時施工單位又不及時進行復壓，這是比較常見的問題，路基施工交驗后，一般監(jiān)理和施工單位不注意這項工作。

4.路基病害處理方案

合理設(shè)計、精心施工，提高工程質(zhì)量，這是防止路基病害的一般方法。對經(jīng)過特殊地形、地貌、水文地質(zhì)的路線，必須應進行詳細調(diào)查，提供詳細的資料，并采取有效的處理辦法，使路基保持良好的整體穩(wěn)定性。

4.1軟土地基處理。

軟土是指飽和的軟弱粘土或淤泥為主的土層，有時也夾有少量淤泥等，其天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低。在軟土地基上修筑公路時，若對軟基處理不當，往往會導致路基失穩(wěn)、路面開裂，并導致公路不能正常使用。因此，必須對軟土地基進行有效的處理。下面對軟土地基加固措施分幾種介紹：

（1）拋石擠淤法：焉耆地區(qū)地下水位特別高，橋涵挖基和改線段普遍出現(xiàn)地下水，給施工帶來了很大的困難，為了解決這一困難，減少土體中的孔隙，使土體盡快密實，加快施工進度，采取拋石擠淤法。其作法是：挖至基礎(chǔ)的處理厚度，一般為30cm，快速拋石、整平，拋石整平穩(wěn)定后進行砂礫墊層施工，其辦法很快解決了公路橋涵的軟基處理，提高了整體施工進度。

（2）以砂、礫石等材料置換或拌入法使軟弱地基形成復合地基，或在軟弱地基的部分土體內(nèi)摻入水泥，水泥砂漿以及土或石灰等物，形成一種加固體，達到減少壓縮量，提高地基承載力。

（3）采取鋪礫石+土工格柵預壓，這種處理效果是明顯的，但投資較大，資金短缺時采用較為困難。軟土地基加固施工過程中，工序控制的原則是“四快”，即排水快、清淤快、回填快、碾壓快。采用加鋪土工織物時，鋪設(shè)要求做到繃拉無皺折。

4.2路基施工的處理

路基基底施工時若遇到地表濕軟，應及時向設(shè)計單位提出變更意見，可考慮換土或摻水泥（石灰）以及鋪設(shè)土工布等有利于填前壓實的措施。換土、摻水泥（石灰）的施工工序為：路基開挖―排水―清淤-換土-摻水泥（石灰）-碾壓。

地質(zhì)條件是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。因此，地下水位高除需完善排水設(shè)施外，還應設(shè)隔水層等，其目的是減少土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形。按設(shè)計要求先開挖排水溝，再清表，做好填前壓實，并在分層時最好做出一定的橫坡。施工前應進行補充調(diào)查，取土坑沿深度方向的土層分布，土性、含水量情況列表說明，避免混填。

4.2.1控制填料填筑速率與時間。

基底處理完后，應及時進行路堤填筑以及爭取預壓時間，對排水處理地基完成后，即可填筑。軟土路段施工速度應放慢，其填筑速度應控制好，并應開放交通，對填筑路堤，有一個預壓和沉降期，對填筑寬度，應按設(shè)計施工坡率超寬碾壓要求控制，一般按30-50cm超寬控制。

4.2.2控制填料的含水量。

填料的含水量對壓實效果影響最大，一般在施工中應控制在最佳含水量±2%之內(nèi)。施工前應根據(jù)標準擊實試驗取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候和試壓結(jié)果作出適當調(diào)整，減少壓縮沉降。

4.2.3控制壓實厚度，正確選用碾壓機械。

在路基施工過程中針對不同性質(zhì)的填料及碾壓工具選用不同的壓實度，采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度不超過30cm，且攤鋪厚度要通過標樁控制，碾壓時要嚴格控制縱、橫坡度，并及時檢查，不同碾壓機械其性能差別較大，適用情況不異;如重型輪胎壓路機適用于各類土，輕型鋼輪壓路機適用于各種填料頂面壓實整平，重型鋼輪壓路機適用于細粒土、砂類土和礫石土等，雙驅(qū)重型輪胎壓路機最適用于風積沙等，施工時應正確選用。

5.結(jié)語

以上是本人在公路路基施工中遇到的的幾種常見病害，分析了成因，并提出施工中應注意的問題和處理方法。在今后的路基病害的處理方法還需要進一步探討和改進，只有在設(shè)計和施工過程中對路基的病害有充分的了解，合理設(shè)計、精心施工，才可能減少路基病害的發(fā)生，才能保證公路工程施工質(zhì)量。

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