地鐵深基坑工程施工安全問題及控制要點(diǎn)探微

劉鵬

摘要：隨著城市發(fā)展與人口數(shù)量的增加，城市交通壓力不斷加大，為了改善城市擁堵問題，地鐵建設(shè)成了緩解交通壓力的重要舉措，在地鐵深基坑工程建設(shè)過程中，要對(duì)施工安全問題引起重視，避免施工風(fēng)險(xiǎn)，保障地鐵工程質(zhì)量?；诖耍恼孪葘?duì)地鐵深基坑工程施工安全問題進(jìn)行探究，然后對(duì)處理策略進(jìn)行闡述，以促進(jìn)地鐵行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑工程;施工安全;問題;策略

前言

為了有效緩解人口增多對(duì)城市交通造成的影響，多數(shù)城市建設(shè)地鐵工程，而深基坑工程作為地鐵中的重要構(gòu)成部分，其規(guī)模大，安全隱患多，易出現(xiàn)安全事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了避免安全事故發(fā)生率，施工單位深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行調(diào)查，對(duì)影響施工安全因素進(jìn)行全面分析，制定完善地控制策略，提升地鐵深基坑工程施工安全，保障施工質(zhì)量。

1地鐵深基坑工程施工安全問題

為了更好地保障地鐵深基坑工程施工安全，在項(xiàng)目施工開始前，需對(duì)存在的安全問題進(jìn)行全面分析，現(xiàn)將其問題分析如下。

1.1結(jié)構(gòu)滲漏問題

支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)是否安全對(duì)地鐵深基坑施工產(chǎn)生直接影響，在施工過程中，通常應(yīng)用連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，其性能好、強(qiáng)度大，具備較強(qiáng)的滲透功能。而接縫位置易出現(xiàn)滲漏，因此，在軟土地質(zhì)或地下水較多的區(qū)域進(jìn)行施工過程中，容易產(chǎn)生滲漏與變形問題，對(duì)施工安全造成嚴(yán)重影響。

1.2制度問題

地鐵深基坑施工過程中，安全方面的制度并不健全，地鐵工程快速發(fā)展由于未建立完善的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)，不僅影響到施工質(zhì)量，還造成較大的安全隱患。

1.3環(huán)境問題

地鐵深基坑工程施工過程中，如果存在地質(zhì)、地下水等問題，對(duì)工程質(zhì)量與安全造成不利影響，并增加施工難度，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的提升，導(dǎo)致存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.4底部管涌問題

地鐵進(jìn)行施工時(shí)，由于基坑較深，若承壓水上方壓力降低就易造成基坑底部產(chǎn)生隆起問題，如果承壓水層壓力過大，還會(huì)引發(fā)管涌，進(jìn)而引發(fā)基坑失穩(wěn)，甚至造成嚴(yán)重的坍塌問題。究其原因一是由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)較淺，無法將承壓水阻斷，隨著挖深的增加，采用水頭壓力穿越基坑底部就會(huì)造成管涌問題;二是缺乏完善的預(yù)防降水方法。圍護(hù)結(jié)構(gòu)如果防水效果不理想，開挖基坑過程中水位較高，勢(shì)必引發(fā)管涌問題;三是基坑基底缺乏有效加固，或者未滿足加固要求，導(dǎo)致土體壓力與承壓水頭壓力失去平衡，進(jìn)而造成管涌問題。

1.5沉降問題

地鐵深基坑進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)周邊建筑物產(chǎn)生較大影響，還會(huì)引發(fā)沉降等問題，若未對(duì)建筑物沉降進(jìn)行控制，勢(shì)必會(huì)破壞建筑物。在施工過程中，造成沉降的原因包含以下幾點(diǎn)。一是降水施工造成地下水位的下降，在抽水期間土體中流失較多細(xì)小顆粒造成不均勻沉降問題;二是開挖施工過程中，未先進(jìn)行支撐操作，導(dǎo)致土壓力不足，進(jìn)而引發(fā)沉降問題;三是基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)未達(dá)到深度要求，與地下水的阻隔，導(dǎo)致隆起問題，進(jìn)而使周邊建筑物產(chǎn)生沉降問題。

1.6 其他問題

地鐵深基坑工程具有一定的復(fù)雜性，且參與人數(shù)較多，在施工過程中，由于施工人員安全意識(shí)薄弱、未按照操作規(guī)范進(jìn)行施工導(dǎo)致安全問題的存在。如果現(xiàn)場(chǎng)管理人員安全意識(shí)不足，或缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的專業(yè)人員，勢(shì)必導(dǎo)致安全問題無法被排除，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2地鐵深基坑施工安全控制策略

第一，因土層較活躍，且具有明顯的位移與變化特征，在對(duì)基坑進(jìn)行開挖過程中，需結(jié)合土層變化實(shí)際，對(duì)時(shí)間與空間綜合進(jìn)行考慮，制定完善的策略合理進(jìn)行施工;第二，在保障安全的同時(shí)，加快工程進(jìn)度。地鐵施工由于在地下開展，各類風(fēng)險(xiǎn)都存在，包含自然因素和人為因素，如果這些風(fēng)險(xiǎn)未得到有效控制，勢(shì)必引發(fā)安全事故。因此，在地鐵深基坑工程進(jìn)行施工過程中，施工人員要與當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境相結(jié)合，并做準(zhǔn)備工作，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快項(xiàng)目進(jìn)度。建立完善的施工規(guī)劃，明確責(zé)任，保障項(xiàng)目的順利施工;第三，基坑護(hù)坡如果產(chǎn)生滲漏，則要對(duì)滲漏程度進(jìn)行了解，同時(shí)分析漏水原因，并及時(shí)找到出現(xiàn)滲漏的位置，將水源切斷，避免事故的再擴(kuò)大。如果基坑存在涌水、涌砂等問題，則要采用有效方法，對(duì)涌水位置進(jìn)行排查，同時(shí)做好加固處理，并提前在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備好沙袋，在出現(xiàn)涌水的時(shí)候可及時(shí)進(jìn)行填充;第四，降排水方法。合理的基坑降排水設(shè)計(jì)能夠有效提升土層穩(wěn)定性，避免基坑出現(xiàn)變形等問題，降低滑坡現(xiàn)象。在地鐵進(jìn)行施工時(shí)，深基坑降排水技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠保障項(xiàng)目投入后的使用，因此，需科學(xué)設(shè)計(jì)深基坑降排水，對(duì)地下水情況進(jìn)行有效控制，保障土質(zhì)穩(wěn)定性，保障地鐵深基坑工程的施工安全。

3地鐵深基坑工程施工控制要點(diǎn)

3.1開挖要點(diǎn)

一是地鐵基坑進(jìn)行開挖過程中，需按照設(shè)計(jì)要求開展，開挖后采取完善的支撐策略對(duì)其進(jìn)行支撐;二是對(duì)地鐵端頭進(jìn)行開挖過程中，先要設(shè)置兩根豎井，再在斜井中將土進(jìn)行開挖，再挖出洞中的土;三是開挖期間，需及時(shí)將墻壁上滲漏點(diǎn)進(jìn)行封閉處理;四是將集水井設(shè)置在基坑底部，并對(duì)排水溝進(jìn)行開挖，再對(duì)混凝土底板進(jìn)行施工。

3.2支撐要點(diǎn)

一是土層需采取分層、分段方式開挖，在分割時(shí)，需對(duì)支撐兩端及周邊環(huán)境接觸點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以保障墻體位置的可靠性。由專人對(duì)開挖表面支撐與部件進(jìn)行嚴(yán)格檢查，同時(shí)及時(shí)做出反饋工作;二是待混凝土支撐滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，方可對(duì)下層土方進(jìn)行開挖。對(duì)已挖的土鋼支撐嚴(yán)格進(jìn)行檢測(cè)，并結(jié)合實(shí)際要求施加預(yù)應(yīng)力再對(duì)地基進(jìn)行開挖;三是細(xì)石混凝土施加初始預(yù)應(yīng)力后，則立即凝結(jié)，避免與外殼接觸的不穩(wěn)定性而引發(fā)的偏離，再對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行復(fù)加;四是初始預(yù)應(yīng)力施加以后，對(duì)其損失與樁頂位移情況進(jìn)行關(guān)注，一旦情況較嚴(yán)重，則要重新施加預(yù)應(yīng)力，待滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后為止。若受到溫差影響而造成預(yù)應(yīng)力的消失，則選擇寒冷時(shí)間段對(duì)預(yù)應(yīng)力重新進(jìn)行施加，使其滿足設(shè)計(jì)要求。如果樁頂移動(dòng)的距離出現(xiàn)超標(biāo)時(shí)，則要將軸力增加，避免出現(xiàn)變形問題。

3.3降水要點(diǎn)

一是鉆孔施工。先對(duì)鉆機(jī)位置進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保在井點(diǎn)附近低于10cm位置;二是制作與安裝井管。對(duì)井管進(jìn)行檢查，看是否滿足設(shè)計(jì)實(shí)際要求。待井管下井以后，需將礫石濾料填充在井管與孔壁間，避免對(duì)管子造成破壞。井管位置需處于井眼的中心處，同時(shí)對(duì)過濾器進(jìn)行嚴(yán)格包裹，并對(duì)井封進(jìn)行嚴(yán)格檢查;三是做好降水井的檢查工作。試運(yùn)行開始前，先要測(cè)試降水系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)各井與地面高程靜水位進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

3.4監(jiān)測(cè)要點(diǎn)

一是施工過程中，對(duì)機(jī)械設(shè)備施工參數(shù)與技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn);二是項(xiàng)目建設(shè)前，管理部門要對(duì)檢查內(nèi)容進(jìn)行確定;三是強(qiáng)化監(jiān)測(cè)與檢查，更好地保障施工安全;四是監(jiān)測(cè)人員對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就要及時(shí)報(bào)告，并制定有效策略進(jìn)行處理。

4結(jié)束語

總而言之，地鐵工程由于地質(zhì)條件復(fù)雜，在深基坑施工過程中，容易出現(xiàn)安全隱患，因此，在地鐵施工過程中，強(qiáng)化安全管控工作，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，制定安全控制策略，保障地鐵深基坑工程的有序施工。

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