公路與橋梁連接處及伸縮縫設(shè)計問題分析

姜麗萍

（煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東煙臺264003）

0 引言

近年來，我國的基建工程事業(yè)得到了快速發(fā)展，使得人民的交通更加便利，出行更加方便。但是，在當(dāng)下的公路與橋梁設(shè)計中，仍然有新的問題出現(xiàn)，如“跳車”現(xiàn)象。分析出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象的原因，是由于公路橋梁的連接處存在問題所引發(fā)，同時也因公路橋梁的長時間使用、檢查管理的缺失導(dǎo)致公路橋梁在安全質(zhì)量上存在問題。因此，公路與橋梁在連接處與伸縮縫的設(shè)計上務(wù)必做到科學(xué)合理，是確保公路與橋梁安全的必要條件，可以提高公路橋梁使用運行周期。

1 公路與橋梁質(zhì)量管理的概況

1.1 公路與橋梁質(zhì)量安全的重要性

公路與橋梁的質(zhì)量安全狀況影響交通運輸?shù)陌踩?，關(guān)乎國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最重要的是直接關(guān)系人民群眾的生命安全。所以在公路與橋梁的前期準(zhǔn)備、項目招標(biāo)、設(shè)計規(guī)劃、項目施工、驗收通車等環(huán)節(jié)，均需嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不能因為任何私人利益，損害公路橋梁的質(zhì)量安全。

1.2 公路與橋梁質(zhì)量管理的重要性

公路與橋梁的質(zhì)量安全得到初步保障的同時，還要做到質(zhì)量管理。在公路橋梁質(zhì)量管理上相關(guān)部門加大監(jiān)督力度，有利于提高相關(guān)企業(yè)在項目招標(biāo)中的競爭力度，檢驗企業(yè)是否具備較強的綜合實力，推動企業(yè)健康良性發(fā)展；公路與橋梁的質(zhì)量管理也對施工標(biāo)準(zhǔn)、施工用料提出了要求，比如混凝土、石料、鋼絞線、高強鋼絲、鋼材、熱軋扁鋼帶、圓規(guī)、鋼軌、復(fù)合土工膜、水泥、砂礫、黏土等等，對材料的規(guī)格、價格都要制定標(biāo)準(zhǔn)，并要求施工單位第一時間匯報，邀請相關(guān)部門監(jiān)測材料是否達(dá)標(biāo)，并進(jìn)行合理評估、根據(jù)制度規(guī)定巡查施工情況，這將為公路橋梁安全建設(shè)提供了有力的制度保障；最后，公路與橋梁的質(zhì)量管理推動了管理水平的提升，保障了預(yù)期目標(biāo)的完成，若不及時進(jìn)行公路與橋梁的質(zhì)量監(jiān)管，任由施工方追工期、趕進(jìn)度而出現(xiàn)質(zhì)量問題，除延遲通車時間外，還將帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)損失[1]。

1.3 連接處與伸縮縫對公路與橋梁質(zhì)量意義與影響

公路與橋梁的連接處在工程施工過程中占有較小的工程量，但公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理卻尤為重要。要對公路與橋梁的連接處提出質(zhì)量要求，完善相關(guān)的質(zhì)量管理策略，對路基、橋柱、橋臺承載能力、橋的臺背用料以及預(yù)留的反向坡度，均與公路與橋梁的連接處有緊密聯(lián)系，所以做好公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理，將延長公路橋梁的使用壽命、保障交通安全。公路與橋梁的伸縮縫在工程中也是很小的一部分，但是公路橋梁伸縮縫的施工要嚴(yán)格把控，每一個細(xì)節(jié)都要工程師與施工人員反復(fù)研討，不能大意致使伸縮縫質(zhì)量埋下隱患。伸縮縫在公路與橋梁施工中，有以下幾種類型：鋼板樣式、橡膠樣式、無縫樣式、填塞樣式，每一種樣式都有特殊性，適用于不同的公路與橋梁設(shè)計方案，無論選擇哪種伸縮縫的方案設(shè)計，都要對伸縮縫的施工準(zhǔn)備、有效切割、開槽處理、校驗型鋼、控制焊接等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量管理，也將大大提高公路與橋梁的運行壽命[2]。

2 公路與橋梁連接處在實際應(yīng)用中存在的問題及優(yōu)化設(shè)計

2.1 公路與橋梁在連接處的問題概況

公路與橋梁在連接處暴露的問題并不是特別的多，通過工程勘測分析，重點研討“跳車”現(xiàn)象。公路與橋梁在連接處出現(xiàn)上述問題，主要原因是：一是沉降問題。沉降出現(xiàn)在公路橋梁的公路與橋柱連接處，這里往往進(jìn)行地基建設(shè)，打牢地基橋柱與橋臺連接處，橋柱與土壤相連接，但由于長時間的公路橋梁運行、運載車輛超載過橋，經(jīng)過長時間的碾壓，橋柱可能出現(xiàn)下沉；其次也可能是地質(zhì)運動引起橋柱處土壤運動、土質(zhì)松弛，導(dǎo)致了出現(xiàn)沉降，這也會引發(fā)在車輛運行中在公路與橋梁連接處的“跳車”現(xiàn)象[3]。二是路基沉陷問題。出現(xiàn)路基沉陷在于路面的防水工作存在問題，可能是在施工過程中，施工方用了較為廉價的施工用料、路基的壓實施工工藝不合理，再加上管理制度不完善，造成工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。還有可能是公路外部長期有水流沖擊以及高填方路段路路基未做預(yù)壓沉降等原因，同樣會造成路基沉陷問題。三是連接處施工材料銹蝕。大多數(shù)公路橋梁施工在連接處選擇用鋼筋材料作為承載壓力工具，但是鋼筋的規(guī)格多種多樣，施工方在選擇鋼筋的規(guī)格上可能存在質(zhì)量不過關(guān)問題，或者是在鋼筋澆筑過程中沒有較好的施工環(huán)境，達(dá)不到理想的鋼筋澆筑標(biāo)準(zhǔn)所導(dǎo)致的。鋼筋銹蝕這一問題，在眾多橋梁連接處出現(xiàn)銹蝕較為普遍，所以在鋼筋的規(guī)格選擇、鋼筋澆筑工藝、建設(shè)環(huán)境都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管理與建模分析，從而保障公路與橋梁的質(zhì)量，避免出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。

2.2 公路與橋梁在連接處的優(yōu)化設(shè)計

公路與橋梁連接處，在施工技術(shù)上要做到科學(xué)性、合理性、規(guī)范性、創(chuàng)新型，要對施工的環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)勘測、分析、建模，最終確定施工技術(shù)方案。在公路與橋梁連接處施工技術(shù)上，可以注意以下幾點：一是要科學(xué)布置橋梁構(gòu)造物。在填方高度上，嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)回填土厚度20cm 標(biāo)準(zhǔn)，要事先建模分析合理性，同時考慮實際通車后的情況，排除安全隱患。還要針對不同環(huán)境，如當(dāng)?shù)厥┕さ牡刭|(zhì)狀況科學(xué)規(guī)劃路堤長度，確保橋梁的跨度合理性。二是加固地基排除地質(zhì)因素干擾。針對我國不同的地質(zhì)地貌，要對公路橋梁的地基采取不同的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。尤其對待較為松軟的土質(zhì)，在地基構(gòu)建上，要下大功夫，選擇合理的地基搭建方法，延長地基使用壽命。普通路段的沉降范圍不能超過30cm，連接處沉降不超過10cm，填石路段的距離要在5m 以上。三是要注意后期的維護(hù)保養(yǎng)。檢修隊伍要定期收集橋梁數(shù)據(jù)、地質(zhì)環(huán)境變化情況，針對公路橋梁出現(xiàn)的路面凹凸，要及時聯(lián)系施工隊維修保養(yǎng)，同時要設(shè)置道路橋梁承載量、橋梁限高欄桿，提高對橋梁的保護(hù)程度。

3 公路與橋梁伸縮縫的影響因素與設(shè)計優(yōu)化

3.1 公路與橋梁在伸縮縫的影響因素

伸縮縫的伸縮性能與施工環(huán)境的溫度有關(guān)，還與混凝土的配比、濕度水灰比例等因素有直接關(guān)系。施工過程中，在炎熱、寒冷等不同環(huán)境條件下，處理公路與橋梁的伸縮性則要采用不同的方案。最主要的是施工材料的選擇上，要做好質(zhì)量管理，不能在混凝土的配比、質(zhì)量、規(guī)格上出現(xiàn)問題，這些因素的存在，直接限定了伸縮縫的客觀伸展性能[4]。

3.2 公路與橋梁在伸縮縫的施工技術(shù)上的優(yōu)化設(shè)計

公路與橋梁在施工過程中，伸縮縫作為伸縮裝置，雖然工程的施工量不大但確是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系到公路與橋梁的使用壽命、交通運輸?shù)陌踩?、可靠性。所以，為了把控橋梁的合理伸縮量，在伸縮縫的施工技術(shù)上要做到敢于創(chuàng)新、腳踏實地、用料真實。比如：公路與橋梁設(shè)計中所用到的板式伸縮縫，主體是橡膠和鋼板構(gòu)成，一般的適用于不超過60mm 的橋梁伸縮量；組合式伸縮縫的主體是橡膠板和鋼托板，一般適用于不超過120mm 的伸縮量；模數(shù)式適用伸縮量范圍為90～1100mm，能實現(xiàn)單縫到多縫的多種要求[5]。

首先，要確定裂縫的寬度。根據(jù)不同的伸縮縫設(shè)計方案，確定不同的裂縫寬度，裂縫過大過小都會導(dǎo)致伸縮性能的下降，導(dǎo)致“跳車”現(xiàn)象，危及交通運輸安全性。其次，在施工上要提高伸縮縫的防水性能。在防水材料的選擇上，要選擇工程標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量較高的用料，能夠承受自然環(huán)境如水災(zāi)害考驗，從而避免出現(xiàn)滲水情況。還要注意地震、洪災(zāi)、臺風(fēng)等自然災(zāi)害等外在因素對公路與橋梁伸縮縫的沖擊力，會產(chǎn)生伸縮縫的角度變形，危及橋梁安全，也是對施工技術(shù)的一種考驗。做好伸縮縫施工技術(shù)研討有利于公路與橋梁的整體質(zhì)量安全，提升我國的基建口碑。從公路與橋梁的設(shè)計到施工，每一個環(huán)節(jié)都緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣，需要嚴(yán)陣以待、穩(wěn)步前行。如果出現(xiàn)質(zhì)量、設(shè)計等方面的問題，那么不僅僅是對國家財產(chǎn)的損失、還是對人民生命安全的不負(fù)責(zé)任，所以在公路和橋梁的總體設(shè)計上，由外到里都要細(xì)致入微地對每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行研究討論、建模推理、施工驗收等，不能忽視、擱置任何細(xì)微問題。

4 結(jié)語

通過以上論述，公路與橋梁在連接處和伸縮縫設(shè)計問題上導(dǎo)致的“跳車”現(xiàn)象是可以解決的。通過合理的預(yù)設(shè)，建立科學(xué)的長效機制，便能筑牢公路橋梁質(zhì)量。公路與橋梁在施工過程中要注重質(zhì)量安全檢查，要完善相關(guān)的質(zhì)量管理制度，相關(guān)部門要積極與施工企業(yè)交流合作，支持企業(yè)在施工中采用較高的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，給予相應(yīng)的人力物力支持，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的公路與橋梁造福人民群眾。