彭港

（廣州市公用事業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司）

1 引言

雙塔路位于廣州市琶洲西區(qū)，西起江海大道，東至華南快速，東西向貫穿琶洲西區(qū)，是琶洲西區(qū)內(nèi)重要干道。雙塔路的建設(shè)完善了琶洲西區(qū)的道路路網(wǎng)，并與沿線的次干路、支路連接。雙塔路總體設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣將會(huì)影響到整個(gè)琶洲西區(qū)的交通效率。

2 項(xiàng)目概況

雙塔路總長約1.942km，是城市次干道，道路紅線規(guī)劃寬度為40m～90m，設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)速度40km/h。雙塔路道路中央為規(guī)劃磨碟沙涌，雙塔路因磨碟沙涌分隔，分為南北兩幅，磨碟沙涌及綠地共寬50m。雙塔路南北兩幅各寬20m，南北兩幅道路通過6座跨磨碟沙涌橋梁連接，實(shí)現(xiàn)南北向交通功能的轉(zhuǎn)換。項(xiàng)目部分用地范圍位于規(guī)劃28號線、規(guī)劃19號線站點(diǎn)及區(qū)間上方，并涉及琶洲地下空間、琶洲綜合管廊等，設(shè)計(jì)邊界條件復(fù)雜。

3 功能定位

雙塔路為琶洲西區(qū)內(nèi)重要骨架道路，雙塔路的建設(shè)完善了琶洲西區(qū)內(nèi)道路路網(wǎng)。雙塔路與沿線的次干路、支路連接，形成骨架通道，快速引導(dǎo)地面車流的分流，實(shí)現(xiàn)琶洲西區(qū)整體交通的均衡分布，形成高效轉(zhuǎn)換的重要通道，是琶洲西區(qū)內(nèi)部道路與外部通道之間的重要干道，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)內(nèi)外分離、內(nèi)悠外快、高效轉(zhuǎn)換的道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

4 交通分析

雙塔路涉及6座橋梁，跨越磨碟沙涌，交通組織是本項(xiàng)目的一個(gè)重要難點(diǎn)。通過交通研究分析，提出交通組織比選研究方案。

①快速疏散設(shè)計(jì)理念。在雙塔路范圍內(nèi)共有6座橋涵，其中1座為人行橋，其余橋涵用途兼顧車行和人行功能。

②內(nèi)部快速循環(huán)設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)6座橋涵均為車行和人行兼顧的橋梁，利用雙塔路，連接南北向的6座跨涌橋梁調(diào)頭，實(shí)現(xiàn)小循環(huán)。考慮到雙塔路對外交通占比高，交通壓力大，道路采用全轉(zhuǎn)向交叉口組織。

建設(shè)前，雙塔路路網(wǎng)運(yùn)作效率較低，部分節(jié)點(diǎn)飽和度高，服務(wù)水平較差，容易形成瓶頸路段。同時(shí)，雙塔路沿線掉頭車道如果設(shè)置密集，將會(huì)對主線交通干擾影響較大。為加強(qiáng)內(nèi)部道路與對外通道銜接，減少開口對對外通道的干擾，保證對外通道暢通。結(jié)合交通需求，優(yōu)化雙塔路6座橋涵的交通組織功能，提高路網(wǎng)的運(yùn)作效率。

雙塔路適宜遵循快速疏散設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)，這也和雙塔路骨架路網(wǎng)的定位一致。推薦采用簡化交叉口轉(zhuǎn)向設(shè)置的方案。提高路網(wǎng)運(yùn)作效率，簡化雙塔路掉頭車道的布置，設(shè)計(jì)為雙向6車道，簡化交叉口的組織形式[1]。

5 重要節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

5.1 BIM設(shè)計(jì)

雙塔路下方為在建的地鐵18號線、規(guī)劃19號線及28號線、綜合管廊、琶洲地下空間等。處理好道路和管線、橋涵基礎(chǔ)與各構(gòu)筑物之間的關(guān)系也是本項(xiàng)目的難點(diǎn)之一。因此，設(shè)計(jì)采用BIM技術(shù)，對項(xiàng)目交通進(jìn)行模擬，優(yōu)化了交通組織方案，優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)，減少交通沖突點(diǎn)，并基于BIM模型開展三維交通仿真、排水、電力管線深化等BIM設(shè)計(jì)，解決了本項(xiàng)目管線、橋涵、電力管廊等與地鐵、綜合管廊、地下空間的沖突問題。如雙塔路上的交通組織優(yōu)化，1號箱涵與規(guī)劃地鐵19、28號線、綜合管廊、磨柳電力隧道等平縱交叉優(yōu)化。4、6號橋梁與地鐵18號線及28號線共建方案優(yōu)化。5號橋梁與地下空間共建方案優(yōu)化等。

5.2 精細(xì)化設(shè)計(jì)

琶洲西區(qū)定位廣州人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，雙塔路作為琶洲西區(qū)重要的景觀大道，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與試驗(yàn)區(qū)定位相匹配。根據(jù)場地總體規(guī)劃，琶洲西區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)理念為“小街區(qū)，高密度”。因此，雙塔路的建設(shè)既要滿足目前廣州市市政道路精細(xì)化、品質(zhì)化設(shè)計(jì)的要求，也要滿足場地總規(guī)規(guī)劃理念的要求。

道路全線建設(shè)，完善2.5m寬非機(jī)動(dòng)車道，人行道最小寬度2m[2]，并與周邊地塊一體化鋪裝。運(yùn)用深灰、淺灰、中灰色調(diào)組合的花崗巖鋪裝，結(jié)合全寬式無障礙設(shè)計(jì)坡道，具有現(xiàn)代感的車止柱設(shè)計(jì)。道路的路燈、交通燈、交通標(biāo)志牌在路口處按多桿合一設(shè)計(jì)，精心打造一條慢行舒適，騎行順暢，車行舒服的景觀大道。

5.3 與地鐵、地下空間等節(jié)點(diǎn)共建設(shè)計(jì)

隨著琶洲西區(qū)的快速發(fā)展，市政工程、軌道交通、綜合管廊、地下空間等成為推動(dòng)城市發(fā)展的重要工程。然而城市內(nèi)的用地緊張，在地塊規(guī)劃時(shí)，需要具備前瞻性、可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃理念，需要高效、集約、協(xié)同、統(tǒng)籌工程間的共建方案，避免重復(fù)開挖，重復(fù)投資[3]。

雙塔路跨磨碟沙涌4號橋梁位于地鐵18號線正上方，與地鐵18號線展廳平面重疊，且地鐵18號線已在施工中。4號橋梁能否實(shí)施，將會(huì)影響琶洲西區(qū)的交通功能，經(jīng)與地鐵公司多次溝通，研究了共建方案。地鐵18號線站廳頂部預(yù)留橋梁荷載，并通過局部加強(qiáng)站廳結(jié)構(gòu)，預(yù)留橋梁橋臺的后期建設(shè)條件。雙塔路跨磨碟沙涌5號橋梁位于琶洲地下空間、綜合管廊上方，通過共建研究，地下空間的建設(shè)通過加強(qiáng)側(cè)墻，利用側(cè)墻傳遞橋梁的樁基礎(chǔ)，解決橋梁樁基礎(chǔ)與地下空間沖突的問題。

5.4 特殊路基處理

雙塔路部分路段下方設(shè)計(jì)綜合管廊，由于場地邊界復(fù)雜、投資控制等條件約束，綜合管廊的埋深普遍較淺，主體埋深約2.7m，口部、風(fēng)口、出線倉局部等局部結(jié)構(gòu)埋深不到1m。

道路常規(guī)路段的路基和涉綜合管廊路段的路基沉降量不均勻，淺埋的結(jié)構(gòu)物與周邊的道路路基將會(huì)發(fā)生不均勻的沉降，從而發(fā)生道路路面裂縫，影響道路的使用[4]。因此，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是通過技術(shù)措施減少路基的不均勻沉降。設(shè)計(jì)采用路基與綜合管廊搭接的技術(shù)，在淺埋結(jié)構(gòu)的兩側(cè)采用中粗砂臺階形回填方案，回填至結(jié)構(gòu)的頂部，結(jié)構(gòu)的頂部滿布鋼塑格柵，并且在淺埋結(jié)構(gòu)邊線范圍內(nèi)前后5m內(nèi)，采用鋼筋混凝土搭板過渡，從而預(yù)防路基不均勻沉降對道路的破壞。

5.5 分期建設(shè)

由于地鐵與道路建設(shè)的時(shí)序不一致，并且雙塔路涉及3條地鐵線，其中1條為在建地鐵，2條為規(guī)劃地鐵線?？紤]到地下工程的建設(shè)時(shí)間長，圍蔽的時(shí)間久，且大部分站點(diǎn)采用明挖開工。一旦地鐵圍蔽施工開工，與雙塔路重疊的部分工程會(huì)重復(fù)開挖，將會(huì)造成廢棄工程。

考慮到雙塔路為琶洲西區(qū)東西向的重要干道。雙塔路的開通與否將會(huì)直接影響周邊的發(fā)展，其周邊地塊正緊張的開發(fā)中，對道路、管線配套等需求迫切，因此雙塔路的建設(shè)是必要的。同時(shí)，地鐵的發(fā)展建設(shè)也是必需的。經(jīng)過多方協(xié)商，根據(jù)地鐵的建設(shè)時(shí)序，雙塔路分期建設(shè)?？偟姆制谠瓌t是共建、協(xié)同，節(jié)省造價(jià)，避免重復(fù)浪費(fèi)。因此，雙塔路分為兩期，一期建設(shè)對地鐵影響較小的南幅道路，二期待地鐵施工完畢后實(shí)施北幅道路。在交通組織的優(yōu)化上，為了完善交通功能，南幅的單向3車道按雙向4車道設(shè)計(jì)，二期工程建完后，南北幅恢復(fù)為雙向6車道。

6 結(jié)語

雙塔路為琶洲西區(qū)重要的東西向干道，全線包含6座橋涵，交叉口節(jié)點(diǎn)多，交通組織復(fù)雜，沿線涉及地鐵、綜合管廊、地下空間等構(gòu)筑物，項(xiàng)目的建設(shè)要兼顧交通功能、景觀特點(diǎn)、規(guī)劃及在建的地鐵建設(shè)、綜合管廊和地下空間的施工。通過BIM技術(shù)進(jìn)行交通組織優(yōu)化、共建研究和分期建設(shè)等技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，減少廢棄工程、節(jié)省投資，為后續(xù)地下工程的建設(shè)預(yù)留了建設(shè)條件。項(xiàng)目的總體方案可為未來類似多條件復(fù)雜道路建設(shè)提供一定的借鑒。