零排放且零船員的船舶或?qū)⒑芸鞂?shí)現(xiàn)！據(jù)報(bào)道，世界上第一艘全自動(dòng)無(wú)人駕駛貨輪在挪威亮相，這是海洋運(yùn)輸業(yè)在減排領(lǐng)域邁出的重要一步。

近日，推遲了很久才啟用的“雅苒比爾克蘭”號(hào)貨輪把120個(gè)裝滿化肥的集裝箱從挪威一個(gè)工廠運(yùn)至12 km外的港口，該貨輪每年減少的二氧化碳排放相當(dāng)于4萬(wàn)輛卡車(chē)每年排放的二氧化碳。

“雅苒比爾克蘭”號(hào)貨輪是由挪威化肥巨頭雅苒公司制造的，這艘全自動(dòng)駕駛貨輪長(zhǎng)80 m、載重3 200 t，將很快開(kāi)始為期兩年的試運(yùn)行。在此期間，技術(shù)人員將對(duì)它進(jìn)行微調(diào)，以便它學(xué)會(huì)自主駕駛。

公司首席執(zhí)行官韋恩·托雷·霍爾塞特說(shuō)，船上的駕駛艙可能會(huì)在幾年內(nèi)完全消失，屆時(shí)這艘船將能在傳感器的幫助下自行完成約14 km（7.5海里）的航行。

在“雅苒比爾克蘭”號(hào)上，傳統(tǒng)的機(jī)房已被8個(gè)電池倉(cāng)取代，來(lái)自可再生水電提供的動(dòng)力高達(dá)6.8 MW時(shí)，相當(dāng)于100輛特斯拉汽車(chē)的動(dòng)力。

“雅苒比爾克蘭”號(hào)的航程并不長(zhǎng)，在下水后的幾個(gè)月學(xué)習(xí)期內(nèi)，它必須學(xué)會(huì)在擁擠的航道上航行，避免撞上來(lái)往的商船。此外，自主導(dǎo)航還需要一整套目前尚不存在的新規(guī)則。

專家們預(yù)計(jì)，電動(dòng)船舶在短期內(nèi)不會(huì)成為該行業(yè)的通用解決方案。全電動(dòng)船舶適合短而穩(wěn)定的路線，并不適合長(zhǎng)距離跨海運(yùn)輸。船舶如果想長(zhǎng)距離航行，港口必須為其配備電池充電器，因此，仍亟待解決技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面面臨的挑戰(zhàn)。