他玉德 （云南交投公路建設(shè)第六工程有限公司，云南 昆明 650101）

采用T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工方案可以最大限度地減少對(duì)公路、航道正常運(yùn)營(yíng)的影響，T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工采用合理的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)合兩側(cè)地形或澆筑簡(jiǎn)易支架，該施工技術(shù)不僅可以節(jié)省相關(guān)的轉(zhuǎn)體施工建筑材料，還可以減少在轉(zhuǎn)體施工中設(shè)備的使用，大幅提高施工速度。

1 T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)

1.1 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)體系統(tǒng)一般由下轉(zhuǎn)盤、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)體驅(qū)動(dòng)組成。下轉(zhuǎn)盤是支撐轉(zhuǎn)盤重量的底座，轉(zhuǎn)體完成后，可與上轉(zhuǎn)盤一起構(gòu)成底座。球鉸是施工過程的核心部分，必須考慮轉(zhuǎn)體和平衡功能。對(duì)于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)必須提供有效的轉(zhuǎn)換能力，支撐是在轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐轉(zhuǎn)彎的安全措施。在橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，通過上部結(jié)構(gòu)的重量和摩擦力來保持平衡。球鉸和支撐承受同向轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的全部重量，通過多點(diǎn)支撐摩擦阻力和支撐來達(dá)到穩(wěn)定。在設(shè)計(jì)過程中，一般基于平衡狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但考慮到其他導(dǎo)致傾覆的不確定因素，需要考慮平衡狀態(tài)下的受力分析，以確保T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)準(zhǔn)確。對(duì)于大跨度的曲橋，存在不平衡彎矩，為了保證穩(wěn)定性，可以采用曲線外腹板加厚、箱梁頂板上不對(duì)稱倒角等措施。轉(zhuǎn)體完成后，使用和移除臨時(shí)配重，在施工過程中預(yù)設(shè)偏心，保證支撐中心與轉(zhuǎn)體重心一致。

1.2 T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體

使用分離式油壓千斤頂設(shè)備，首先需要對(duì)設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行全面的檢測(cè)，確保設(shè)備壓力表精度符合轉(zhuǎn)體施工技術(shù)要求，并明確設(shè)備運(yùn)行數(shù)值與千斤頂?shù)年P(guān)系保持一致。千斤頂是T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工中重要的設(shè)備，在千斤頂?shù)淖饔孟驴梢詾檗D(zhuǎn)體提供頂推力。當(dāng)頂推千斤頂在施工運(yùn)行時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)高壓油泵，并且需要以等速的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的施工加載，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值后將會(huì)推動(dòng)T形剛構(gòu)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)可以進(jìn)行角度的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)頂推千斤頂在轉(zhuǎn)體施工結(jié)束作業(yè)后，會(huì)進(jìn)行設(shè)備的卸荷處理，采用枕木結(jié)構(gòu)，以此調(diào)節(jié)施工方向，并與轉(zhuǎn)盤方向相同，然后可以啟動(dòng)高壓油泵進(jìn)行后續(xù)循環(huán)的作業(yè)。當(dāng)T形剛構(gòu)達(dá)到項(xiàng)目設(shè)計(jì)位置后，對(duì)全面清潔底盤，然后安裝預(yù)留鋼筋，再進(jìn)行立模澆注，確保施工轉(zhuǎn)盤與底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

1.3 轉(zhuǎn)體箱梁現(xiàn)澆

由于T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工前的支架現(xiàn)澆,需要對(duì)原地面進(jìn)行挖填整平、夯實(shí)處理，必要時(shí)可進(jìn)行硬化處理。支架平臺(tái)按路基標(biāo)準(zhǔn)夯填，并設(shè)置地面橫坡排水,在邊緣設(shè)置排水溝，保證T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工場(chǎng)地?zé)o積水。支架采用盤扣式支架,由剪刀撐和斜撐組成,為方便操作,支架在箱梁翼板下方設(shè)置一道剪刀撐,確保支架承載力及穩(wěn)定性滿足T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工要求。根據(jù)支架搭設(shè)密度放樣，在鋼管中心軸線順橋向鋪設(shè)枕木或混凝土條形基礎(chǔ)，布置立桿和水平桿，水平桿需要緊貼結(jié)構(gòu)的墩身。然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況調(diào)整立桿的間距,擰緊卡扣和螺栓,再鋪設(shè)工作平臺(tái)。支架鋼管到頂后，需要固定外模，在腹板外模的橫桿處增設(shè)鋼管，調(diào)整鋼管腹板外模。為防止支架出現(xiàn)較大的變形,再在底板上增加鋼管。在鋼管下加設(shè)水平桿,需要設(shè)計(jì)伸出外緣作為后續(xù)的操作施工平臺(tái)。為掌握支架的變形,要根據(jù)施工結(jié)構(gòu)科學(xué)地指導(dǎo)T形剛構(gòu)橋施工,根據(jù)地基性質(zhì)和搭設(shè)情況,做好靜載預(yù)壓試驗(yàn),對(duì)轉(zhuǎn)體施工需要進(jìn)行仿真預(yù)壓,并要做到全過程嚴(yán)密監(jiān)控,取得第一手資料，技術(shù)人員要總結(jié)出沉降規(guī)律，指導(dǎo)支架施工。在試驗(yàn)過程中，需要采用沙袋預(yù)壓,在預(yù)壓中分級(jí)加載,并觀測(cè)預(yù)壓過程中的沉降值。在預(yù)壓中,加載間隔不少于4h,在沉降變形趨于穩(wěn)定后再進(jìn)行有效的測(cè)量。施工需要采用大塊模板,內(nèi)?？蚣芘浜箱撃！Ｍㄟ^輸送泵送到模板，進(jìn)行底板澆筑,采用連續(xù)澆筑,從端部向根部逐步澆注推進(jìn)。初凝后要對(duì)頂面進(jìn)行拉毛，并按橫向拉線進(jìn)行控制。對(duì)于施加預(yù)應(yīng)力，需要在混凝土的凝結(jié)強(qiáng)度達(dá)到75%后進(jìn)行,在此過程中，應(yīng)先逐根張拉預(yù)應(yīng)力，然后是橫向，最后是豎向預(yù)應(yīng)力束。

2 T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工質(zhì)量控制

2.1 做好安裝轉(zhuǎn)體系統(tǒng)

轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的性能反映了承載能力和轉(zhuǎn)體能力，在轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)和施工階段，按照轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝，并進(jìn)行專門的保護(hù)和控制。球鉸是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中密度最大的部分，因此球鉸必須嚴(yán)格按計(jì)算設(shè)計(jì)選擇，以保證滿足T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工要求，由專業(yè)廠家生產(chǎn)，最后運(yùn)到轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)。在組裝中必須注意不要使球鉸變形。對(duì)于接頭摩擦部容易混入灌漿，嚴(yán)重影響接頭的形狀和強(qiáng)度特性，因此使用前必須均勻放置并清洗干凈。安裝后，使用外坐標(biāo)系測(cè)量中心坐標(biāo)，確保平面接頭頂部間隙平整。

2.2 做好T形剛構(gòu)橋施工測(cè)量監(jiān)測(cè)

轉(zhuǎn)體施工控制是一個(gè)全面動(dòng)態(tài)的過程，主要包括測(cè)量、修復(fù)和施工。在這個(gè)過程中，T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工測(cè)量是重要的前提，保證橋梁的外尺寸和內(nèi)力滿足設(shè)計(jì)要求。測(cè)量?jī)?nèi)容根據(jù)施工的高度、主梁應(yīng)力、結(jié)構(gòu)溫度和混凝土材料的常規(guī)檢測(cè)等。每個(gè)施工段完成后，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量工作，根據(jù)數(shù)據(jù)信息對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面的分析，以確保轉(zhuǎn)體施工工程的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。確保多項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)在滿足相關(guān)要求后才能進(jìn)行下一步施工，如果測(cè)量值與預(yù)期值存在差異，應(yīng)及時(shí)分析差異的原因并糾正，降低T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工工程問題發(fā)生的概率。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和計(jì)算方法可以更直接地反映施工中各部位的應(yīng)力變化，以便掌握相關(guān)數(shù)據(jù)信息，保證橋梁施工的安全性和穩(wěn)定性能夠滿足要求，從而為施工提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)和指導(dǎo)[1]。

2.3 溫度監(jiān)測(cè)

溫度是T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工控制的重要因素，溫度變化具有隨機(jī)性，缺乏具體規(guī)則可循，這與橋梁的位置、當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和地質(zhì)結(jié)構(gòu)有關(guān)。這就要求在T形剛架橋施工中密切監(jiān)測(cè)溫度，但在實(shí)際運(yùn)行中，溫度監(jiān)測(cè)面臨的困難較多。在對(duì)溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過程中，要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度，還要根據(jù)以往的T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)溫度的變化趨勢(shì)。在應(yīng)用過程中，通過測(cè)量橋梁內(nèi)外溫度來獲取數(shù)據(jù)信息。為準(zhǔn)確捕捉箱梁內(nèi)外部位的應(yīng)力梯度，在不同位置分別布設(shè)了測(cè)試點(diǎn)，并在混凝土中預(yù)埋了測(cè)溫鉑電極，有效提高T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工測(cè)溫精度[2]。

2.4 施工危險(xiǎn)防范措施

通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估，根據(jù)橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素。從T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，對(duì)于施工中施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較高，但具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)性和響應(yīng)性。對(duì)于施工的風(fēng)險(xiǎn)，可考慮風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等策略加以有效解決。通過保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，采用可靠的技術(shù)設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)體施工過程的監(jiān)管，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量，預(yù)防和降低施工風(fēng)險(xiǎn)，減少現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)的可能性。對(duì)T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，以確保橋梁建設(shè)的安全順利實(shí)施[3]。

2.5 做好T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工變形監(jiān)測(cè)

偏差觀測(cè)數(shù)據(jù)是T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工施工控制中的主要依據(jù)。在主梁澆筑時(shí)和預(yù)應(yīng)力施加前后，必須觀察主梁各節(jié)段，觀察箱梁曲線變化，保證橋梁精度和對(duì)中。對(duì)于不同階段的撓度和變形，應(yīng)以施工作為觀測(cè)期，對(duì)澆筑和預(yù)應(yīng)力混凝土的測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。為減少因溫度和結(jié)構(gòu)差異對(duì)檢測(cè)的干擾，在等截面梁的頂部、懸臂末端和懸臂結(jié)構(gòu)設(shè)置高度觀察點(diǎn)，用作坐標(biāo)觀察點(diǎn)，并做好標(biāo)記。使用精密水平儀測(cè)量高度，可設(shè)置臨時(shí)水平點(diǎn)。如果梁端部實(shí)測(cè)撓度值與理論值接近，說明主梁澆筑和預(yù)應(yīng)力施加等節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量良好，并且符合T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)要求。由于球接頭是可以旋轉(zhuǎn)的，一旦旋轉(zhuǎn)完成，主梁的高度可以進(jìn)行縱向和橫向的調(diào)整。如果梁頂面中點(diǎn)高度接近設(shè)計(jì)值，在柱頂就可以調(diào)整，保證主梁符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工并確定原因，并做到及時(shí)調(diào)整[4]。

3 結(jié)語

綜上所述，T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工已逐漸發(fā)展成為橋梁的主要施工技術(shù)，隨著我國(guó)科技的發(fā)展和不斷進(jìn)步，應(yīng)對(duì)T形剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行改進(jìn)和完善，以便在后期的橋梁施工中發(fā)揮其更高的施工性能，確?？梢愿玫貞?yīng)對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境。