高速鐵路有砟道岔精調(diào)精整施工探索與實(shí)踐

葛昌林

(濟(jì)南局集團(tuán)有限公司青島工務(wù)段,山東 青島 266071)

1 道岔精調(diào)意義

(1) 消除或改善由道岔制造、運(yùn)輸造成的變形與缺陷。

(2) 消除或改善由于測(cè)量造成的誤差積累，施工工藝引起的道岔狀態(tài)變化(如焊軌、鎖定)。

(3) 對(duì)施工工藝不熟悉，施工方法控制不嚴(yán)造成的道岔劣化的情況進(jìn)行改善。

(4) 由于道岔在臨時(shí)使用過程使軌道狀態(tài)發(fā)生變化，通過調(diào)整以與彌補(bǔ)。

(5) 通過道岔精調(diào)使區(qū)間軌道銜接順暢、平順度增加。

2 道岔精調(diào)的主要特點(diǎn)

高速道岔精調(diào)與區(qū)間軌道精調(diào)相比難度更大，更有其自身特點(diǎn)：

(1) 道岔使鐵路轉(zhuǎn)向，需要更多的零部件和控制設(shè)備，岔區(qū)軌道幾何尺寸彼此間制約性高，精調(diào)技術(shù)要求更為復(fù)雜。

(2) 軌道設(shè)備除鋼軌和轉(zhuǎn)換設(shè)備之外，還包括信號(hào)工電接口。

(3) 精調(diào)需要技術(shù)更為精湛，密貼、間隙等精度要求達(dá)到毫米級(jí)別以下。

(4) 動(dòng)態(tài)調(diào)整量大，精調(diào)工作量大，這些都是高速鐵路道岔動(dòng)力學(xué)因素的客觀要求。

3 道岔精調(diào)施工準(zhǔn)備

3.1 人員準(zhǔn)備和設(shè)備準(zhǔn)備工作

要根據(jù)道岔區(qū)間的技術(shù)要求、施工環(huán)境條件、施工進(jìn)度安排等情況合理安排?，F(xiàn)場(chǎng)人員特別是懂測(cè)量的技術(shù)人員和輔助人員，要配備充足。作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有較高的理論知識(shí)和較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)需要現(xiàn)場(chǎng)帶班人員有良好的組織能力，儀器設(shè)備精度滿足要求并經(jīng)過檢驗(yàn)合格。

3.2 技術(shù)條件達(dá)標(biāo)準(zhǔn)備

檢查是否具備道岔精調(diào)的基本條件，即道岔線位粗整到位后，進(jìn)行至少進(jìn)行一遍道岔大機(jī)精整作業(yè)，中線、高程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；岔區(qū)焊聯(lián)鎖定；道岔及前后200 m線路大平大縱銜接良好等。

3.3 精調(diào)材料和配件準(zhǔn)備

按比例儲(chǔ)備各型號(hào)道岔精調(diào)件。防止因精調(diào)件不足影響工期和質(zhì)量。

4 高鐵道岔精調(diào)工藝流程

4.1 道岔精調(diào)前檢查及處理

精調(diào)前需要做好數(shù)據(jù)采集工作，軌道首先需要清除表面的灰塵和臟污，查驗(yàn)軌枕扣件是否擰緊，不符合要求的進(jìn)行整改，對(duì)軌枕焊縫平直度行檢查。

4.2 精測(cè)采集數(shù)據(jù)

采用全站儀、軌檢儀等設(shè)備對(duì)道岔構(gòu)造尺寸、岔區(qū)軌道及前后過渡段范圍的軌道幾何平順性進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)量并采集數(shù)據(jù)。使用弦繩、板尺、塞尺、軌距尺、支距尺和游標(biāo)卡尺進(jìn)行核對(duì)測(cè)量。數(shù)據(jù)采集時(shí)，應(yīng)時(shí)刻觀察屏幕的顯示數(shù)據(jù)，分析判斷數(shù)據(jù)是否正常，遇到數(shù)據(jù)異常時(shí)停止采集，查明原因后重新采集。

4.3 制定作業(yè)方案

(1) 對(duì)采集到的數(shù)據(jù)認(rèn)真分析、判斷，并給出每根岔枕位置處鋼軌的左右和高低位置調(diào)整量，精確給定數(shù)據(jù)。 根據(jù)分析給定的數(shù)據(jù)并結(jié)合道岔結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定調(diào)整方案。

(2) 明確現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整施工順序。道岔精調(diào)原則為先直股后曲股、先水平后方向、先整體后局部、直曲兼顧。

(3) 明確道岔精調(diào)作業(yè)質(zhì)量控制措施、精調(diào)備件、工具、人員分工等。

4.4 道岔精調(diào)作業(yè)

(1) 以直基本軌為基準(zhǔn)股，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，保直股，順曲股；先直股，后曲股；先方向、高低，后軌距、水平。

(2) 在框架尺寸、結(jié)構(gòu)狀態(tài)良好的前提下，必須保證將長(zhǎng)心軌、直尖軌調(diào)直、調(diào)順，調(diào)整轉(zhuǎn)轍部位軌向和軌距時(shí)必須兼顧轉(zhuǎn)轍部分框架尺寸。調(diào)整好后，再檢查道岔各項(xiàng)幾何尺寸、平順性指標(biāo)，調(diào)整密貼、棍輪，最后調(diào)整轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置必須滿足要求。

(3) 道岔整治作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與電務(wù)部門的配合，及早展開對(duì)道岔工電結(jié)合部的整治，確保尖軌、心軌結(jié)合部作用良好。

4.5 建立道岔健康檔案

從高速道岔精調(diào)施工開始直至開通試運(yùn)營(yíng)，建立高速鐵路道岔幾何狀態(tài)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫，以便日后對(duì)道岔病害進(jìn)行全面檢查分析。

5 高鐵道岔精調(diào)作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)控制

5.1 精測(cè)數(shù)據(jù)是道岔靜態(tài)調(diào)整的依據(jù)，必須準(zhǔn)確、真實(shí)、可靠，否則將導(dǎo)致多次反復(fù)調(diào)整

(1)精測(cè)采集數(shù)據(jù)前，必須充分調(diào)查道岔各部零配件是否緊靠密貼。轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分的絕緣調(diào)距塊是否作用良好，必要時(shí)進(jìn)行粗調(diào)整修。

(2)道岔結(jié)構(gòu)相比區(qū)間軌道更為復(fù)雜，采集的數(shù)據(jù)往往受到道岔構(gòu)造結(jié)構(gòu)影響，如軌距加寬、翼軌堆高等，應(yīng)注意對(duì)這些異常偏差數(shù)據(jù)的甄別和剔除。

(3)道岔直股應(yīng)與前后大于150 m正線距離進(jìn)行同時(shí)測(cè)量精調(diào)，只有這樣才能保持線路整體平順，正線到道岔區(qū)間過渡平順，若一端有多組正線道岔，應(yīng)將其作為一個(gè)統(tǒng)一系統(tǒng)進(jìn)行考慮進(jìn)行精調(diào)工作。

5.2 道岔精調(diào)方案決定精調(diào)作業(yè)質(zhì)量，要精準(zhǔn)、有序、可操作

(1)應(yīng)安排有現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)精測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理歸納，綜合考慮調(diào)整方案，力爭(zhēng)不進(jìn)行數(shù)據(jù)大調(diào)整情況下使線形和平順度達(dá)到最佳狀態(tài)。

在滿足絕對(duì)精度的情況下，建立相對(duì)平順的理念，力求調(diào)整量最小。應(yīng)注意變化率的控制，避免軌距、水平正、負(fù)交替出現(xiàn)的情況。

(2) 在同一區(qū)段平面和高程都需要調(diào)整時(shí)，高程和平面應(yīng)同時(shí)調(diào)整，以減少扣件拆除次數(shù)；調(diào)整軌道復(fù)合不平順也宜一次作業(yè)完成。

(3) 一并制訂工電聯(lián)調(diào)方案，道岔的線型調(diào)整到位后，應(yīng)一并對(duì)密貼、間隙及轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)和性能進(jìn)行工電聯(lián)整。

5.3 道岔精調(diào)作業(yè)是檢驗(yàn)精測(cè)數(shù)據(jù)和精調(diào)方案質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)，必須精細(xì)、可控、有效

(1)對(duì)松開部位的軌枕承軌槽表面及螺栓孔，用毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子等工具清理干凈，并做好螺栓涂油工作。

(2)使用的扭矩扳手應(yīng)有扭矩顯示，螺栓扭矩應(yīng)符合規(guī)定要求。

(3)調(diào)整件更換完畢后，作業(yè)組要核對(duì)調(diào)整量、扣件規(guī)格與方案是否一致，確認(rèn)扣件無缺少和損壞；檢查扣件密貼情況，及時(shí)更換密貼不良的扣件；重視扣件組裝質(zhì)量，逐個(gè)檢查扣件扭矩與扣壓力，確認(rèn)均勻一致符合設(shè)計(jì)要求。

(4)尖(心)軌各轉(zhuǎn)轍機(jī)位置的框架值尺寸應(yīng)重點(diǎn)控制，轉(zhuǎn)轍部分4～6#枕位的框架尺寸應(yīng)控制在0～+0.5 mm，不做負(fù)號(hào)，防止尖軌尖端先靠影響后部密貼狀態(tài)；轍叉部分心軌一動(dòng)處兩翼軌及咽喉處框架尺寸、96#枕(由心軌實(shí)際尖端后2 077 mm處)框架尺寸都是關(guān)鍵尺寸，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。

(5)做好詳細(xì)作業(yè)記錄，編制竣工資料施工日志，以便檢查作業(yè)效果。分析精調(diào)效果成因。

(6)做好成品保護(hù)，不得污染或損壞道岔及相關(guān)設(shè)備。

5.4 道岔動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用

由于新線動(dòng)態(tài)檢測(cè)在靜態(tài)調(diào)整之后，而且道岔靜態(tài)調(diào)整后往往不能完全就位，這就需要重視動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果，結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行重復(fù)調(diào)整才能消除各種動(dòng)態(tài)缺陷，通過廓形打磨、調(diào)整尖軌降低值等工作實(shí)現(xiàn)道岔高平順性。使道岔線性最大限度的優(yōu)化，做到輪軌結(jié)合完好，保證列車通過時(shí)的安全、平穩(wěn)和旅客的乘車舒適感。

6 結(jié)束語

高速鐵路道岔是高速鐵路軌道的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精良、鋪設(shè)難度大、維修費(fèi)用高的特點(diǎn)。要保證高速動(dòng)車組安全、平穩(wěn)運(yùn)行的要求，使道岔設(shè)備在運(yùn)營(yíng)初期就處在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)之內(nèi)，因此新線道岔精調(diào)精整工作就顯得尤為重要。本文通過近年來親身經(jīng)歷，根據(jù)動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析道岔的平順性狀態(tài)，計(jì)算出每個(gè)扣件處軌道調(diào)整量，外業(yè)組根據(jù)綜合調(diào)整結(jié)果進(jìn)行軌道精調(diào)，經(jīng)過不斷地調(diào)整測(cè)量，軌道平順度會(huì)變得更完美，直到滿足要求。在這個(gè)過程中，數(shù)據(jù)分析及道岔精調(diào)所遵循的標(biāo)準(zhǔn)是核心，所有的工作都圍繞這個(gè)核心開展。雖然高速鐵路道岔鋪設(shè)各環(huán)節(jié)均進(jìn)行嚴(yán)格的精度控制，但是由于施工環(huán)境的復(fù)雜及累計(jì)誤差等因素的影響，道岔鋪設(shè)后的軌道平順性仍不理想，需要對(duì)道岔進(jìn)行精細(xì)調(diào)整以確保軌道整體平順，因此，建設(shè)高平順的軌道離不開細(xì)致的軌道精調(diào)工作，這是保證高速鐵路順利通行的重要基礎(chǔ)性工作，具有不可替代的作用。不斷地探索研究道岔精調(diào)精整技術(shù)，不斷優(yōu)化作業(yè)流程，使軌道整體平順性不斷改善，最大限度地減少后期軌道養(yǎng)護(hù)維修成本投入，是需要我們今后繼續(xù)研究的課題。