賀承玲

城市核心區(qū)的土地資源越來越稀缺，城市的高強(qiáng)度開發(fā)帶來交通堵塞、生態(tài)環(huán)境變差等不良影響。因此，我們需要在高強(qiáng)度開發(fā)與良好的人居環(huán)境之間尋求平衡。城市空間的復(fù)合利用就是達(dá)到這種平衡的有效手段。長沙市作為國家兩型社會試驗區(qū)，率先引入“節(jié)地城市發(fā)展模式”，在黎托片進(jìn)行城市空間復(fù)合利用模式探索和實踐。隨著城市的發(fā)展，城市的土地資源利用趨向于集約化。土地的集約利用有效提高了城市土地的開發(fā)強(qiáng)度，但也在不同程度上帶來了交通擁堵、生態(tài)環(huán)境惡化等“城市病”，同時也會使城市空間帶給人以不舒適的心理感受。怎樣將復(fù)雜的城市功能有機(jī)地融合在一起，使城市土地高效利用的同時，營造出良好的人居環(huán)境，是城市規(guī)劃亟待解決的問題。長沙市作為國家兩型社會試驗區(qū)，率先引入“節(jié)地城市發(fā)展模式”理念，結(jié)合黎托片自身的場地條件，構(gòu)建黎托片城市空間復(fù)合利用的總體構(gòu)想和具體模式，指導(dǎo)黎托片建設(shè)。

一、城市空間復(fù)合利用的基礎(chǔ)理論和案例研究

1.基礎(chǔ)理論研究

國內(nèi)外對城市空間的研究最早可以追溯《周禮考工記》的“匠人營國、方九里、旁三城”，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了兩千多年的發(fā)展歷史。國外典型的研究有緊湊城市、精明增長、TOD模式等。

緊湊城市提倡基于公共交通、步行和自行車基礎(chǔ)上的緊湊發(fā)展模式。緊湊城市實際上是對土地集約化利用的一種探究，可改變蔓延式的城市發(fā)展模式，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，節(jié)約資源，降低能源消耗，保護(hù)自然和生態(tài)環(huán)境。

精明增長的核心內(nèi)容是：用足城市存量空間，減少盲目擴(kuò)張；加強(qiáng)對現(xiàn)有社區(qū)的重建，重新開發(fā)廢棄、污染工業(yè)用地，以節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)成本；城市建設(shè)相對集中，空間緊湊，混合用地功能，鼓勵乘坐公共交通工具和步行，保護(hù)開放空間和創(chuàng)造舒適的環(huán)境，通過鼓勵、限制和保護(hù)措施，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會的協(xié)調(diào)。精明增長是一種高效、集約、緊湊的城市發(fā)展模式。

TOD模式即是指：“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。以公交站點(diǎn)為中心、以400～800m（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。每個中心均強(qiáng)調(diào)土地的綜合利用和開發(fā)，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的“混和用途”。

2.案例研究

（1）法蘭克?；疖囌?/p>

法蘭克?；疖囌臼菤W洲最為壯觀的火車站之一，它的重建方案是極具開拓意義的一種創(chuàng)新，是城市土地分層利用的典范。

法蘭克福火車站是由鐵路回收的土地建成的新的綜合區(qū)。這個“建設(shè)在鐵道上的”新城市區(qū)域體現(xiàn)了交通樞紐、商業(yè)、居住、綠地城市功能的高度復(fù)合，實現(xiàn)了城市空間和土地利用的高度集約。車站樞紐采用立體化集中布局形式，通過空間的利用布置多個不同的交通功能層，實現(xiàn)垂直換乘的目標(biāo)，換乘時間和換乘距離短，土地利用率高。在站前廣場的主體建筑的下沉空間周圍建三層樓的長達(dá)2km的商業(yè)街，與地鐵相通，并結(jié)合梅塞林蔭大道、長達(dá)3km的公園周邊建設(shè)高密度的居住建筑。

（2）杭州城市陽臺

城市陽臺及波浪文化城坐落于杭州市錢江新城核心區(qū)的主軸線上，這條軸線垂直于錢塘江，軸線的東面為杭州大劇院，西面為杭州國際會議中心。城市陽臺與波浪文化城二者合而為一，整個建筑南部有很大部分區(qū)域架空于水中，中部懸空于下沉的之江路之上。

架空的綠化空間。城市陽臺和波浪文化館均將綠化空間置于屋面層，形成一個連續(xù)的高低起伏的觀景大平臺。

多層次的空間聯(lián)系。城市主陽臺有2個主要層面：地面層和屋面層。地面層為主層面，有±0.00、2.27、3.40、6.40等幾個不同標(biāo)高的層面通過臺階、坡道連接。 波浪文化城主要樓層有3個：地面層、地下1層和地下2層。地面層是完全敞開的空間，與周圍場地標(biāo)高相同。地下1層是波浪文化城的主層平面，中心區(qū)域內(nèi)主要設(shè)置了電影院超市和大型的購物商店，邊界區(qū)域由一些小規(guī)模的商店、服務(wù)設(shè)施和餐飲等功能組成。地下二層為停車庫。城市功能的混合。城市陽臺和波浪文化館集博物、展覽、娛樂、文化、休閑、觀景、商業(yè)、停車等功能于一體，同時還串聯(lián)了周邊區(qū)域的杭州大劇院、杭州國際會議中心等公共設(shè)施。通過對理論和案例研究的總結(jié)，以及對城市功能和空間關(guān)系的研究，歸納出了多種城市空間復(fù)合利用的方法，總體來說，分為平面整合和立體開發(fā)兩種基本方式。

二、黎托片城市空間復(fù)合利用模式

1.片區(qū)概況

黎托片位于長沙市主城區(qū)東南部，東臨瀏陽河，西抵京珠高速，北有機(jī)場高速穿境而過，南倚陽明山，整個區(qū)域處于一個相對封閉的環(huán)境中。該片區(qū)地勢較為平坦，標(biāo)高一般在黃海高程33～42m左右。但是片區(qū)周邊的瀏陽河防洪堤壩、機(jī)場高速、京珠高速均為高架（其中，瀏陽河防洪堤堤壩與地坪存在6m左右的高差，京珠高速、機(jī)場高速與地坪存在3米左右的高差），南部的陽明山標(biāo)高為60-80m，整個片區(qū)呈現(xiàn)四周隆起，中部低平的態(tài)勢，為城市空間復(fù)合利用提供了地形條件。

迎賓大道修成了快速路，而快速路呈全封閉狀。路中央橫亙起一道水泥墩，將行人過馬路的通道，完全封死。報紙上說，這是二環(huán)線。

2.黎托片城市空間復(fù)合利用典型模式

（1）構(gòu)建“快進(jìn)快出”“公交優(yōu)先”的交通體系

黎托片作為長沙未來的交通樞紐型城市副中心，是人流、車流的集中地。黎托片城市空間復(fù)合利用研究構(gòu)建一套人流、車流的快速疏散系統(tǒng)，由京珠高速、機(jī)場高速、勞動路、湘府路、紅旗路組成的高速及快速路系統(tǒng)。高鐵南站西側(cè)的新花侯路部分車道下穿、東側(cè)的紅旗路西半幅下穿東半幅高架，以此實現(xiàn)站前區(qū)域進(jìn)出交通與過境交通的分流，組成“快進(jìn)快出”的交通系統(tǒng)。利用武廣客運(yùn)站作為公共交通的換乘樞紐，在片區(qū)內(nèi)構(gòu)建城市普通公交、地鐵、磁懸浮、城際鐵路各行其道、互不干擾的公共交通系統(tǒng)。

（2）利用場地高差，順勢而為進(jìn)行立體開發(fā)

黎托片東部的瀏陽河河堤、西部的京珠高速、北部的機(jī)場高速、南部的陽明山以及中部的京廣、滬昆鐵路線均與地坪層之間存在一定高差，這些區(qū)域均是進(jìn)行城市空間復(fù)合利用的理想地段。瀏陽河防洪堤堤頂標(biāo)高為42m，火車站東廣場標(biāo)高為38m，兩者存在4m的高差，造成城市門戶區(qū)域與濱水景觀之間的空間阻隔與視線阻隔，可以利用兩者高差將東廣場場地架空4m，在42m層形成整體的景觀平臺。由此為東西向發(fā)展軸線打造一套連續(xù)、完整的公共空間系統(tǒng)，且一直延伸至濱水區(qū)域。

（3）整體上構(gòu)筑連續(xù)、完整的公共空間

構(gòu)筑連續(xù)、完整的公共空間則需要以瀏陽河濱水區(qū)域為活力界面，形成南北向的空間延展，同時以火車站區(qū)域為活力極核，形成城市功能與空間的東西向拉動并且一直延伸至濱水區(qū)域，從而形成二者在功能、空間、視線上的完美融合。鐵路線兩側(cè)可以利用杜花路地下商業(yè)步行街及火車站下方的地下軌道交通構(gòu)筑一條橫貫東西的地下公共空間，以地下空間系統(tǒng)串聯(lián)兩側(cè)城市功能與空間。

三、黎托片城市空間復(fù)合利用模式實踐

1.陽光城尚東灣項目

（1）項目概況

本項目位于長沙市雨花區(qū)黎托片（高鐵片），長沙大道以北，瀏陽河以南，總用地面積約60萬m2，總計容建筑面積約270萬m2，是一個集商業(yè)、居住、教育、文化于一體的大型社區(qū)。

利用現(xiàn)狀高差，建筑底層全部架空，實現(xiàn)人車分流。利用堤與場地的地形高差，將建筑底層全部架空，搭建大板。大板下沿街或沿小區(qū)中心布置商業(yè)、物管及社區(qū)用房，中間為停車庫，層高約4.5- 5.5m。大板上為綠化平臺，住宅塔樓底層均架空，創(chuàng)造出大面積的平臺綠化。G層與道路連接，一層與周邊其它地塊以平臺的形式連接，將人流通過板上人行引入瀏陽河風(fēng)光帶。最終交通系統(tǒng)形成兩大部分：即平臺上的人行系統(tǒng)和緊急消防系統(tǒng)，平臺下的車行系統(tǒng)和靜態(tài)交通系統(tǒng)。

城市功能混合。陽光城尚東灣項目形成了以居住為主，包含居住、教育文化、休閑、商業(yè)、社區(qū)服務(wù)等功能混合的居住組團(tuán)。板下車庫采光、通風(fēng)良好，板上開敞綠地，滿足人們的心理需求。

部分道路采用完全蓋板，道路兩廂地塊整體開發(fā)，道路的上部空間全部作為地塊的凈用地面積，道路兩廂共同開發(fā)。不同地塊之間利用道路層人行道部分蓋板的形式，將人行道的空間復(fù)合利用，保障人行道的連續(xù)性。

2.黎托生態(tài)公園項目

（1）項目概況

黎托生態(tài)公園位于長沙火車南站東廣場以南，南起支路三，北至支路二，西至紅旗路，東至川河路，總用地約10.9萬m2，規(guī)劃定位為市級綜合公園，位于高鐵新城片區(qū)東西向主要景觀中軸上。

（2）空間復(fù)合利用方式

黎托生態(tài)公園是一個集交通集散、休閑、娛樂、購物為一體的復(fù)合型城市公園。黎托生態(tài)公園通過地面架設(shè)城市陽臺，上層公園架空平臺層跨川河路與濱水風(fēng)光帶堤頂及其南北地塊聯(lián)系組成地平層慢行流線。架空平臺層為高鐵、磁懸浮進(jìn)站層，架空層為高鐵、磁懸浮出站層，形成了連續(xù)的立體人行交通。地下層為停車和商業(yè)。通過與高鐵站東西廣場結(jié)合營造城市開敞公共空間，展示交通樞紐形象。以黎托生態(tài)公園為節(jié)點(diǎn)銜接站前東西廣場、濱水帶，形成景觀中軸線。

四、結(jié)語

在人地矛盾日益緊張的今天，城市的發(fā)展不再過分依賴平面空間的擴(kuò)張，而是趨向于集約化、復(fù)合化、立體化。這對城市功能的布局、城市空間的設(shè)計也提出了新的要求。城市功能與城市空間均是為人服務(wù)的，因此，無論在哪種發(fā)展模式下，城市的功能布局與城市空間的設(shè)計均應(yīng)以人的行為模式為基礎(chǔ)。我們應(yīng)當(dāng)要有意識的運(yùn)用行為和心理的因素，根據(jù)人的需求、行為規(guī)律、活動特點(diǎn)、心理反應(yīng)和變化等進(jìn)行構(gòu)思，設(shè)計創(chuàng)造出人性的城市環(huán)境，以滿足人的各方面，需要。

長沙黎托片城市空間復(fù)合利用的探索為我們城市建設(shè)開發(fā)提供了一個較有利的模型。采用化零為整的設(shè)計手法統(tǒng)籌解決居住、購物、交通、休閑、教育等不同需求。通過平面功能的整合可以將整合在一起的城市功能共同組織交通、共用市政設(shè)施和綠化環(huán)境，節(jié)約用的同時，構(gòu)建一種滿足人的需求的土地復(fù)合開發(fā)利用模式。