軌道交通工程BIM 總體管理模式探析

丁祎

(中鐵建昆侖地鐵投資建設(shè)管理有限公司，成都610000)

1 引言

軌道交通工程是城市快速發(fā)展的重要標(biāo)志之一，其本身具備建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、成本投入大、施工環(huán)境復(fù)雜等特征。在建設(shè)過(guò)程中，涉及的專業(yè)領(lǐng)域眾多，包括交通、電力、通信、給排水等，參與主體眾多，協(xié)作和管理的難度較大。BIM 技術(shù)的應(yīng)用能夠?yàn)檐壍澜煌üこ痰慕ㄔO(shè)提供可靠的技術(shù)支撐，而B(niǎo)IM 總體管理模式的出現(xiàn)，更是能夠提升軌道交通工程管理的整體性，保障工程建設(shè)的效果。

2 軌道交通工程BIM 技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)

2.1 應(yīng)用范圍廣泛

BIM 技術(shù)在軌道交通工程中的應(yīng)用十分廣泛，在可行性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)、施工建設(shè)等環(huán)節(jié)都能發(fā)揮出良好的作用，可以應(yīng)用于全過(guò)程，也可以應(yīng)用于各個(gè)階段。

2.2 實(shí)效應(yīng)用和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的結(jié)合

在軌道交通工程建設(shè)中，成本消耗巨大，BIM 技術(shù)的應(yīng)用不僅能通過(guò)深化設(shè)計(jì)和工程籌劃等提前發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的問(wèn)題，減少返工現(xiàn)象，還能借助整體規(guī)劃做好數(shù)字化建設(shè)的長(zhǎng)期成本控制。

2.3 可與多種先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合

軌道交通工程施工中，施工環(huán)境復(fù)雜多變，施工建設(shè)階段涉及單位眾多，單純依靠BIM 技術(shù)并不能保證數(shù)據(jù)采集的全面性和及時(shí)性，因此，需要在數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)引入多種技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、GIS 技術(shù)等[1]。

3 BIM 總體管理模式的內(nèi)涵和特點(diǎn)

3.1 內(nèi)涵

BIM 總體管理模式指建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和其他參建單位能夠共同進(jìn)行工程項(xiàng)目的管理，是以建設(shè)單位為主導(dǎo)，其他所有參建方協(xié)同辦公的模式。建設(shè)單位與BIM 總體管理單位共同就參建單位的BIM 技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行管理協(xié)調(diào)，BIM 總體管理單位可以與設(shè)計(jì)單位或施工單位協(xié)同工作，分別對(duì)設(shè)計(jì)和施工階段的工作以及傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，形成“雙軌制”管理體系，確保工程建設(shè)的順利實(shí)施[2]。

3.2 特點(diǎn)

結(jié)合BIM 總體管理模式的內(nèi)涵分析，在管理組織方面，建設(shè)單位可以直接對(duì)參建單位工作過(guò)程中BIM 技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)控，也可以授權(quán)BIM 總體管理單位就參建單位BIM 的實(shí)施情況進(jìn)行過(guò)程控制和技術(shù)管理，這里的過(guò)程控制包括計(jì)劃管理、方案管理、質(zhì)量管理以及信息管理等，能夠方便建設(shè)管理單位依照自身的具體情況對(duì)新技術(shù)進(jìn)行合理使用。在技術(shù)應(yīng)用層面，建設(shè)單位和BIM 總體管理單位共同完成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、BIM 數(shù)據(jù)集成管理平臺(tái)研發(fā)工作，確保參建單位在對(duì)BIM 技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，能夠做到有規(guī)可循，并做好數(shù)據(jù)的規(guī)范化存儲(chǔ)，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島的情況。BIM 總體管理模式能夠保障BIM 技術(shù)應(yīng)用的系統(tǒng)性，建設(shè)單位和BIM 總體管理單位共同就參建單位的BIM 技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，將所有參建方結(jié)合在一起，使軌道交通工程建設(shè)順利實(shí)施。在這種情況下，參建單位同時(shí)扮演了需求提供者和具體實(shí)施者的角色，能夠深入BIM 技術(shù)應(yīng)用中，確保相關(guān)工作的順利開(kāi)展，將BIM 技術(shù)在信息集成和協(xié)同管理方面的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)[3]。

4 BIM 總體管理模式在軌道交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

4.1 明確工作目標(biāo)

BIM 總體管理模式的實(shí)施，需要確立具體而明確的工作目標(biāo)。工作目標(biāo)是以BIM 技術(shù)為核心，通過(guò)對(duì)GIS 技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)等技術(shù)的綜合利用，形成基于軌道交通工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)全生命周期的數(shù)字化服務(wù)體系，形成數(shù)字化軌道交通。其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道交通工程中空間幾何信息、施工管理信息等的一體化管理，逐步完成對(duì)軌道交通工程的全生命周期管理。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，BIM 總體管理單位的管理目標(biāo)，是確保BIM 技術(shù)應(yīng)用工作的順利實(shí)施，借助BIM 技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類數(shù)據(jù)的收集和分析，為發(fā)現(xiàn)和解決管理問(wèn)題提供數(shù)據(jù)支撐。

4.2 確定工作原則

首先是一致性，其在不同階段有不同的體現(xiàn)，設(shè)計(jì)階段的一致性指各方提交的BIM 成果與規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙一致，施工階段的一致性指BIM 成果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況一致?？⒐るA段的一致性指BIM 成果應(yīng)與竣工交付圖紙和現(xiàn)場(chǎng)保持一致。其次是過(guò)程同步，在實(shí)施BIM 技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，需要確保其與工程項(xiàng)目實(shí)施保持同步，隨方案變化對(duì)模型進(jìn)行同步更新。最后是拓展性，在BIM 工作實(shí)施中，需要時(shí)刻關(guān)注技術(shù)發(fā)展情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，吸納各方意見(jiàn)，挖掘BIM 技術(shù)價(jià)值的同時(shí)，對(duì)其應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行拓展[4]。

4.3 優(yōu)化工作內(nèi)容

4.3.1 做好組織管理

BIM 實(shí)施過(guò)程中，組織管理的核心思想是代替建設(shè)單位對(duì)BIM 技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行全面管理，在授權(quán)范圍內(nèi)履行職責(zé)。相關(guān)工作需要貫穿所有的階段和環(huán)節(jié)，對(duì)可能存在的影響因素進(jìn)行控制。依照BIM 實(shí)施的特點(diǎn)，組織管理應(yīng)包括組織機(jī)構(gòu)、合同管理、進(jìn)度管理和信息管理等內(nèi)容，基于BIM 的數(shù)字化軌道交通管理項(xiàng)目需要依照具體的工程特點(diǎn)，設(shè)置1 名項(xiàng)目經(jīng)理，在項(xiàng)目經(jīng)理下設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)管理組和平臺(tái)管理組，負(fù)責(zé)BIM 模型構(gòu)建、標(biāo)準(zhǔn)制定以及具體應(yīng)用管理等相關(guān)工作。

4.3.2 關(guān)注平臺(tái)建設(shè)

BIM 技術(shù)管理平臺(tái)能夠?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、GIS 技術(shù)等技術(shù)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，實(shí)現(xiàn)軌道交通工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)全生命周期內(nèi)所有信息數(shù)據(jù)的集成和共享。而在對(duì)平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)和應(yīng)用的過(guò)程中，應(yīng)解決不同參與方在應(yīng)用BIM技術(shù)過(guò)程中的數(shù)據(jù)傳遞及協(xié)同問(wèn)題，確保其能夠與運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效銜接?？紤]軌道交通工程中BIM 數(shù)據(jù)量較大，參與方眾多，應(yīng)在統(tǒng)一的框架下進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)，堅(jiān)持高內(nèi)聚低耦合的基本原則。平臺(tái)的基礎(chǔ)功能應(yīng)包括幾點(diǎn)：

1）能夠?qū)?xiàng)目實(shí)施范圍內(nèi)的環(huán)境、線路等進(jìn)行融合的一體化三維數(shù)字模型；

2）為多元數(shù)據(jù)集成提供便利，如工程本身、地形地貌、周邊環(huán)境等；

3）應(yīng)能夠支持多元模型數(shù)的三維融合展示，對(duì)合并后的數(shù)據(jù)模型進(jìn)行檢查，同時(shí)也應(yīng)支持具備真實(shí)感的大場(chǎng)景動(dòng)態(tài)調(diào)度[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在城市軌道交通工程建設(shè)中，BIM 技術(shù)的應(yīng)用能夠幫助技術(shù)人員更好地進(jìn)行工程深化設(shè)計(jì)和施工管理，而B(niǎo)IM 總體管理模式更是能夠很好地適應(yīng)不同環(huán)境下的不同要求，工程技術(shù)人員應(yīng)高度重視BIM 技術(shù)的應(yīng)用，將BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，保證工程整體的效果。