楊紅艷

（庫爾勒公路管理局，新疆 庫爾勒 841000）

一、引言

公路路基水毀災(zāi)害在一定程度上會(huì)損害交通基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而影響道路的運(yùn)行安全，同時(shí)也會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，影響我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，針對(duì)公路路基水毀災(zāi)害成因，相關(guān)專家學(xué)者進(jìn)行了一定的研究，并提出了預(yù)防與處治措施，但數(shù)據(jù)顯示，近年來，因路基水毀造成的經(jīng)濟(jì)損失仍然呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此極為必要進(jìn)一步研究相關(guān)預(yù)防及處治措施，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

二、案例分析

2018年7月中旬，我國新疆維吾爾自治區(qū)局部地區(qū)出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣，引發(fā)了短時(shí)間內(nèi)的強(qiáng)降水天氣，導(dǎo)致新疆部分城市產(chǎn)生內(nèi)澇災(zāi)害，一部分高速公路與國道、省道公路遭受泥石流災(zāi)害的影響，交通運(yùn)輸中斷；另外，循化與尖扎地區(qū)的強(qiáng)降水量達(dá)到了每小時(shí)23.7～31.3mm，且伴有冰雹；由于受到強(qiáng)降水天氣的影響，公伯峽隧道發(fā)生泥石流災(zāi)害，道路路基水毀嚴(yán)重，途經(jīng)車輛滯留在隧道內(nèi)部，該路段實(shí)行交通管制。

三、產(chǎn)生水毀災(zāi)害的原因

（一）防護(hù)項(xiàng)目產(chǎn)生水毀災(zāi)害的原因

防護(hù)項(xiàng)目發(fā)生水毀災(zāi)害主要有兩個(gè)方面原因：一是由于防護(hù)項(xiàng)目地基的承載能力較為薄弱，導(dǎo)致防護(hù)設(shè)備埋藏深度較淺；二是防護(hù)項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)不科學(xué)，與雨水匯集的距離較近，導(dǎo)致水流對(duì)防護(hù)項(xiàng)目產(chǎn)生較大的作用力，進(jìn)而受損。

（二）擋土墻產(chǎn)生水毀災(zāi)害的原因

擋土墻發(fā)生水毀災(zāi)害時(shí)，分別有擋土墻開裂、擋土墻位移、擋土墻下沉、擋土墻地基損害等幾種類型。產(chǎn)生以上不同災(zāi)害類型的主要原因有以下幾個(gè)方面：開裂是由于灌注過程存在問題，使擋土墻的建設(shè)質(zhì)量下滑；位移是由于壓實(shí)作業(yè)存在一定缺陷，導(dǎo)致防土墻產(chǎn)生相關(guān)的受力羸弱區(qū)域。另一方面，是由于擋土墻設(shè)施埋藏深度較淺；下沉是由于擋土墻建設(shè)質(zhì)量未能達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量，還可能是因?yàn)閾跬翂λ闹墚a(chǎn)生積水，致使四周土地的承載能力下降，使其產(chǎn)生下沉；地基損害是由于強(qiáng)降水天氣導(dǎo)致水土流失。

（三）邊坡產(chǎn)生水毀災(zāi)害的原因

邊坡水毀災(zāi)害的表現(xiàn)形式為塌陷，通常在鄰近河流的一側(cè)出現(xiàn)，產(chǎn)生的原因有兩個(gè)方面：一是雨水匯集后，對(duì)鄰近一側(cè)路基進(jìn)行反復(fù)沖刷，導(dǎo)致邊坡設(shè)施無相關(guān)的土層支持；二是受強(qiáng)降水天氣的影響，邊坡坡面遭雨水沖刷后，損壞情況較為嚴(yán)重。

（四）路基產(chǎn)生下沉的原因

產(chǎn)生路基下沉的原因主要有兩個(gè)方面：一是受外部因素的影響。由于強(qiáng)降水天氣對(duì)路基四周的土層大面積沖刷，導(dǎo)致土層的承載能力下降，從而造成路基發(fā)生下沉的情況；二是受建設(shè)因素的影響。路基在建設(shè)過程中，相關(guān)工作未達(dá)到路基項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，如排水設(shè)施設(shè)置不科學(xué)、路基壓實(shí)作業(yè)存在缺陷以及路基填充工作存在問題，都會(huì)導(dǎo)致路基產(chǎn)生下沉的情況。

四、路基水毀的特征

（一）路基水毀具有不固定性與隨時(shí)性

通過對(duì)實(shí)際路基水毀災(zāi)害進(jìn)行研究后發(fā)現(xiàn)，路基水毀災(zāi)害的發(fā)生具有一定的不確定性與隨時(shí)性，且不同水毀災(zāi)害之間沒有直接聯(lián)系。

（二）受周邊環(huán)境的影響較大

路基水毀災(zāi)害受周邊環(huán)境的影響較大，路基四周環(huán)境的改變，為水毀災(zāi)害發(fā)生提供了一定的條件；同時(shí)，水毀災(zāi)害發(fā)生后，也將對(duì)路基四周環(huán)境造成不利影響，可能會(huì)引發(fā)相關(guān)的次生災(zāi)害。

五、公路水毀災(zāi)害治理

（一）擋土墻和護(hù)坡

擋土墻的主要作用是防止水流對(duì)路基造成沖刷作用力，從而提高路基的使用壽命，因此，在路基項(xiàng)目中建設(shè)擋土墻，有利于路基填土作業(yè)的推進(jìn)。建設(shè)擋土墻與護(hù)坡構(gòu)造物，能夠有效避免水流對(duì)路基形成沖刷作用，從而延長路基的使用壽命。在擋土墻與護(hù)坡構(gòu)造物的建設(shè)過程中，通常采用以下兩種防護(hù)方式：

1.漿砌片石護(hù)坡

如果建設(shè)地區(qū)水流的流速較低，且路基受到水流的沖刷作用較小，應(yīng)采用漿砌片石護(hù)坡的方式，以達(dá)到提升路基邊坡抗沖刷性能的目的。同時(shí)，在采用這種方式的過程中，要保證砂漿的配合比，使砂漿具有一定的黏性，從而確保漿砌片石護(hù)坡的建設(shè)質(zhì)量。

2.浸水擋土墻

如果路基在建設(shè)中，與雨水匯集地的距離較近，且受水流沖刷時(shí)間較長，則要采用浸水擋土墻的方式對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。

（二）防護(hù)項(xiàng)目水毀治理

公路路基防護(hù)項(xiàng)目如果產(chǎn)生水毀災(zāi)害，應(yīng)該把水土流失治理作為防護(hù)項(xiàng)目治理的關(guān)鍵內(nèi)容，進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃的同時(shí)，還要計(jì)算邊坡率，并依據(jù)防護(hù)項(xiàng)目區(qū)域的土層情況，制定科學(xué)的治理措施。另外，還可以在邊坡表面種植相關(guān)植物以防水土流失。

（三）路基水毀治理

一般在路基水毀災(zāi)害的防治過程中，會(huì)采用以下兩種形式：

1.坡面防護(hù)

通過種植植物以及構(gòu)造防護(hù)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。其中，土質(zhì)邊坡防護(hù)需要在邊坡表面栽種植被，降低邊坡表面的水流速度，減少水流對(duì)路基的沖刷作用。該方式能夠改變邊坡表面的自然環(huán)境，具有一定的環(huán)保性。如果邊坡坡度過大或者水流流速過快，可以建造相關(guān)的框架進(jìn)行植被防護(hù)。巖石邊坡防護(hù)可采用客土噴播施工工藝進(jìn)行植被栽種，該方式不僅可以使邊坡的抗沖刷性能得到提升，同樣能改變邊坡表面的自然環(huán)境，使其與邊坡周圍的生態(tài)環(huán)境兼容。

2.沖刷防護(hù)

主要由建設(shè)防護(hù)墻、漿砌片石等諸多的防護(hù)措施組成。在路基防護(hù)作業(yè)建設(shè)的過程中，要根據(jù)建設(shè)區(qū)域的環(huán)境選擇科學(xué)的防護(hù)方式，同時(shí)，在防護(hù)方式的選擇過程中要以植物防護(hù)為主，兼顧其他的防護(hù)措施。

六、結(jié)語

總而言之，公路路基水毀災(zāi)害的產(chǎn)生具有不固定性、隨時(shí)性，因此對(duì)災(zāi)害產(chǎn)生的原因進(jìn)行研究，尋找相關(guān)的處治方案，在一定程度上，能提高我國公路水毀災(zāi)害的預(yù)防與處治能力，減少公路路基水毀造成的經(jīng)濟(jì)損失。