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一、路基路面產(chǎn)生沉降的原因

（一）壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

按照當(dāng)前公路施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在橋梁、涵洞部位應(yīng)實(shí)施臺(tái)背回填及壓實(shí)施工工作，這在公路施工中十分重要。其中，涉及的工序較為復(fù)雜，對(duì)質(zhì)量也有著極高的要求，需要施工單位在臺(tái)背回填工作中，選擇與之對(duì)應(yīng)的填料，并按照相關(guān)需求展開碾壓施工，保證臺(tái)背回填的質(zhì)量不受影響。然而，部分施工單位在臺(tái)背回填工作中，所選擇的材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，也沒有按照標(biāo)準(zhǔn)碾壓及回填，導(dǎo)致公路路基路面的壓實(shí)度不合格，在車輛荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生差異沉降問題。

（二）地基處理力度不足

公路發(fā)生沉降的另一個(gè)主要原因是地基處理力度不足。因此，在建設(shè)時(shí)必須強(qiáng)化地基的處理力度，保證地基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)堅(jiān)實(shí)可靠，使其更好地承受行車帶來的荷載。然而，有些設(shè)計(jì)單位所采用的地基處理方式不夠科學(xué)合理；施工單位不夠重視質(zhì)量控制，包括部分施工單位沒有全方位調(diào)查施工路段，對(duì)軟土性質(zhì)及含水量缺乏了解等，都是引發(fā)不均勻沉降的原因。

二、路基路面沉降帶來的危害

（一）增加養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)

在路基路面的施工中，必須采取有效措施強(qiáng)化整體施工質(zhì)量的控制力度，更好地預(yù)防各類不均勻沉降及裂縫等質(zhì)量問題發(fā)生。如果在施工過程中，忽略路基路面的質(zhì)量控制工作，加上通車后的車輛荷載，以及自然環(huán)境等方面帶來的影響，可能導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，并在路基路面養(yǎng)護(hù)過程中，增加養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

（二）引發(fā)橋頭跳車

如果路基路面的處理不到位，工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)產(chǎn)生搭板斷裂及不均勻沉降等嚴(yán)重問題，這不僅會(huì)降低整體路基路面結(jié)構(gòu)的美觀程度，還會(huì)對(duì)車輛的正常運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。同時(shí)，由于車輛在路基路面及橋梁上所產(chǎn)生的荷載相同，但兩者之間在結(jié)構(gòu)性質(zhì)方面卻存在差異，則很容易產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而誘發(fā)橋頭跳車，對(duì)車輛的安全運(yùn)行帶來嚴(yán)重影響。

三、公路路基路面的主要施工技術(shù)

（一）科學(xué)設(shè)計(jì)整體結(jié)構(gòu)

在公路路基路面正式施工前，應(yīng)科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升方案的科學(xué)性。其中，應(yīng)根據(jù)車輛的通行數(shù)量、道路情況，以及橋臺(tái)沉降量等，設(shè)置搭板的長(zhǎng)度，并適當(dāng)引入加筋技術(shù)及土工格柵技術(shù)，降低路基填土所產(chǎn)生的移動(dòng)，進(jìn)一步提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。采用這種方法時(shí)，還需通過設(shè)置緩和沉降的方式，保證路堤與橋臺(tái)之間的漸變段不小于50m，緩和段的沉降差控制在5cm以內(nèi)。

（二）加強(qiáng)軟土地基的處理力度

在路基路面中，由于軟土層破損引發(fā)的沉降問題較為常見，這就需要在強(qiáng)化路基路面軟土層地基時(shí)，采用換填法、水泥粉噴樁、排水固結(jié)法等方式加強(qiáng)軟土層地基力度。由于以上幾種方式均有優(yōu)缺點(diǎn)，在處理軟土層地基前，應(yīng)深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，開展全方位調(diào)查，并根據(jù)工程實(shí)際情況選擇與之對(duì)應(yīng)的處理方式，強(qiáng)化軟土層地基處理過程中的質(zhì)量控制工作，并最終達(dá)到在保證路基路面壓實(shí)度合格的情況下，消除不均勻沉降的問題。其中，處理橋臺(tái)的過程中，還需要長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓處理，保證軟土地基結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性。

（三）穩(wěn)定控制壓實(shí)強(qiáng)度

在路基路面的施工過程中，必須強(qiáng)化填料的質(zhì)量控制力度，嚴(yán)格遵循路基路面的主要施工工藝，以及施工流程。如果最關(guān)鍵的地基位置出現(xiàn)問題，很容易引發(fā)路面沉降等嚴(yán)重問題。因此，在正式施工前，應(yīng)進(jìn)一步完善地基處理及填料準(zhǔn)備工作，并按照基本需求攤鋪處理混合料，采用分層填筑的施工方式，保證每一層的厚度均在25cm左右。另外，還要確保在最佳含水量的情況下，碾壓處理路基路面，從根本上提升路基路面的壓實(shí)度。最后，在路基路面施工完成后，還應(yīng)當(dāng)開展全方位的質(zhì)量檢測(cè)工作，及時(shí)處理不合格位置。

（四）合理設(shè)置好搭板

有效預(yù)防橋頭跳車和不均勻沉降等問題，是保證車輛行駛更加安全、穩(wěn)定的條件之一。為此，在保證所用填料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還要在路基路面施工階段，科學(xué)、合理地設(shè)置好搭板。此外，由于車輛荷載的反復(fù)作用，會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)裂縫及不均勻沉降等問題，這就需要在設(shè)置好搭板的同時(shí)，做好后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作，強(qiáng)化搭板施工質(zhì)量的管理力度及控制力度，保證整體路基路面過渡段的結(jié)構(gòu)平整性。最后，還要確保路基路面頂高與搭板頂面的標(biāo)高一致，使整體結(jié)構(gòu)處于平行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)道路橋梁之間的平穩(wěn)過渡。

（五）做好路基路面的排水工作

預(yù)防公路地基下沉，除了要強(qiáng)化施工質(zhì)量控制外，還要設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，做好路面路基的排水工作。施工單位應(yīng)將排水工作置于關(guān)鍵位置，根據(jù)公路的實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的排水管道及溝槽，使其能夠順利地將雨水排出，避免在雨季出現(xiàn)雨水下滲或積水等問題。除此之外，還應(yīng)考慮適當(dāng)提升路基路面的整體高度，防止雨水下滲破壞路基路面結(jié)構(gòu)，穩(wěn)步提升路基路面結(jié)構(gòu)的可靠性及穩(wěn)定性。

四、結(jié)語

在公路路基路面的施工過程中，整體的施工質(zhì)量十分重要，如果相應(yīng)的施工方法不到位，不僅會(huì)對(duì)車輛的運(yùn)行產(chǎn)生影響，還會(huì)引發(fā)一系列安全問題。因此，在正式施工前，參建單位須進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，開展全方位調(diào)查，掌握路基路面的實(shí)際情況，并根據(jù)不均勻沉降的主要成因，采取針對(duì)性措施，從根本上保證路基路面整體結(jié)構(gòu)的可靠性及穩(wěn)定性。