馮強(qiáng)

山東高速路橋國際工程有限公司 山東 濟(jì)南 250000

1 高鐵車站施工特點(diǎn)

根據(jù)目前的情況，當(dāng)前最適用于高鐵施工的技術(shù)就是淺埋暗挖技術(shù)。其中通常對(duì)蓋挖法進(jìn)行應(yīng)用，因?yàn)楦哞F工程在城市交通之中占據(jù)重要地位，所以通常會(huì)于整個(gè)城市之中進(jìn)行貫穿，并能夠在一定程度上與鐵路工程等進(jìn)行交叉，所以在對(duì)高鐵車站進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)盡可能避免其對(duì)其他各項(xiàng)交通設(shè)施產(chǎn)生不利影響。除以上之外，城市中的建筑物分布情況一直處于較為密集的狀態(tài)之中，并且高層建筑的數(shù)量越來越多，城市地下情況也就越來越復(fù)雜，導(dǎo)致高鐵施工中存在的安全隱患不斷增加，所以開展施工之前必須針對(duì)城市地下情況進(jìn)行深入全面的考察[1]。

2 高鐵施工工程防水施工的難點(diǎn)

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)自防水方面

在高鐵工程中存在大量的混凝土構(gòu)筑體，這些結(jié)構(gòu)自身的防水能力至關(guān)重要。無論是混凝土結(jié)構(gòu)材料還是工藝品質(zhì)，都會(huì)影響防水性能。提升混凝土結(jié)構(gòu)自防水性能的關(guān)鍵在于提高結(jié)構(gòu)密實(shí)度，減少結(jié)構(gòu)開裂現(xiàn)象。這對(duì)所選的水泥材料、添加劑材料的品質(zhì)有更高的要求，同時(shí)要求施工設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，施工工藝達(dá)到要求。顯然，多種影響因素的存在提高了混凝土結(jié)構(gòu)自防水的難度。

2.2 柔性防水層方面

在高鐵工程的防水施工中，經(jīng)常會(huì)在混凝土結(jié)構(gòu)表面鋪設(shè)防水板材料，以起到防水和防止混凝土開裂的效果。但是，由于防水板材料和混凝土材料物理特性差異較大，在環(huán)境溫度變化的影響下，兩者之間的貼合度會(huì)受到影響，防水板一旦被破壞，混凝土很容易出現(xiàn)滲漏問題。因此，在柔性防水層的材料品質(zhì)和施工工藝方面存在一定的困難，影響著防水效果。

2.3 防水注漿工藝方面

防水板注漿是重要的防水工藝，在施工中需要設(shè)置好底座，以此作為焊接防水板的主體。然后利用注漿導(dǎo)管進(jìn)行注漿操作，再使用封口膠帶來避免導(dǎo)管堵塞。在實(shí)際施工中，需要保證注漿導(dǎo)管在澆筑期間不會(huì)與底座脫離，同時(shí)還要保證導(dǎo)管處于穩(wěn)定、勻速澆筑狀態(tài)。一旦該施工過程工藝無法得到有效把控，將會(huì)導(dǎo)致防水注漿的防水效果大打折扣[2]。

3 高鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

3.1 結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)

自防水方式的一大優(yōu)勢(shì)就會(huì)可將混凝土收縮性增強(qiáng)，借以讓防滲和抗裂的目的成功實(shí)現(xiàn)。施工技術(shù)要求抗?jié)B等級(jí)達(dá)到S8，在具體操作過程中應(yīng)嚴(yán)格控制各種粗細(xì)骨料和拌和物，切實(shí)保證其質(zhì)量和計(jì)量，嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)尺寸讓防水結(jié)構(gòu)厚度與設(shè)計(jì)要求相符。為了讓防滲能力進(jìn)一步增強(qiáng)，可把有機(jī)纖維適當(dāng)加入到混凝土中，以讓混凝土具備更強(qiáng)的韌性。同時(shí)，施工過程中，還應(yīng)將混凝土質(zhì)量納入考慮范圍到，并注意攪拌站和施工地距離的合理性，充分考慮施工當(dāng)?shù)氐奶鞖庾兓闆r，這些均會(huì)影響到凝結(jié)時(shí)間。大多數(shù)時(shí)候，防水混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間均為2周。

3.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

高鐵車站圍護(hù)防水這一環(huán)節(jié)也非常重要，其中的每一道工序均將影響到高鐵車站整體防水性。如果無法對(duì)垂直度予以有效控制，則就會(huì)讓圍護(hù)樁在結(jié)構(gòu)線以外，進(jìn)而在進(jìn)行鑿除處理時(shí)有護(hù)理不平整的現(xiàn)象出現(xiàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)大范圍滲水。一般高鐵車站防水抗?jié)B性能需要達(dá)到S8，在施工過程中對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)予以使用，迎土面主筋保護(hù)層厚度與背土面主筋保護(hù)層厚度分別需達(dá)到70mm和80mm，同時(shí)還應(yīng)使用結(jié)晶性防水涂料進(jìn)行防水層的制作，并把其用于水泥基滲透之處。

3.3 變形縫的防水施工技術(shù)

高鐵軌道在進(jìn)行施工的過程中，變形縫在寬度方面一般為20mm。和變形縫自身柔性水層相比之下，除了需結(jié)合有關(guān)要求進(jìn)行鋪設(shè)之外，還需要運(yùn)用二次防線開展防水處理。此過程之中，需在變形縫外部設(shè)置背貼式止水帶，旨在勇敢其存在的咬合度實(shí)現(xiàn)止水，同時(shí)在背貼式水帶兩邊齒條內(nèi)側(cè)實(shí)施注漿管固定，如初一來便能夠讓漿液在注漿管之中均勻的進(jìn)行，進(jìn)而達(dá)到真空密封的作用。同時(shí)，需增強(qiáng)對(duì)引出距離的關(guān)注，保證長度在6～8m內(nèi)。就變形縫而言，一般需要設(shè)置鋼邊或膨脹止水帶，對(duì)邊墻和側(cè)墻變形縫予以處理時(shí)，應(yīng)保證基面的清潔度，并立足于此進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，這樣做就能夠在變形縫中順利鋪設(shè)一定規(guī)格的聚合物，進(jìn)而將其柔性防水作用充分發(fā)揮出來。在進(jìn)行混凝土澆筑，對(duì)變形縫止水帶進(jìn)行設(shè)置時(shí)，應(yīng)保證澆筑的均勻性。其次，在側(cè)墻和頂板之中，對(duì)預(yù)留凹槽做出科學(xué)設(shè)置，并將鍍鋅鋼板水盒安裝于凹槽之中，這樣做的目的主要是為了在滲漏發(fā)生后能夠向相應(yīng)的溝槽排出滲水。對(duì)于填充在變形縫中的相關(guān)土工材料，需結(jié)合有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施，保證混凝土澆筑后，可以和設(shè)計(jì)要求相符，并在設(shè)計(jì)規(guī)定的過程中將防水處理做好。

3.4 后澆帶與穿墻管件防水施工技術(shù)

針對(duì)后澆帶位置的防水處理，可對(duì)鍍鋅鋼板止水帶予以使用，其具有非常好的防水效果。具體做法是：在兩側(cè)接縫處安裝鍍鋅鋼板，接著將平行鋼板止水帶埋設(shè)在背水面合適地方，進(jìn)而使防水目標(biāo)成功實(shí)現(xiàn)。布置注漿，間距控制在8～13m左右，之后再多次進(jìn)行關(guān)注，這樣做可使防水效果進(jìn)一步增強(qiáng)，最后清理接縫處的鑿毛，將界面劑抹在上面。針對(duì)穿墻管件做防水處理時(shí)，可將遇水膨脹止水帶的作用發(fā)揮出來。值得引起重視的是，一定要選擇合適的防水材料，如此方可密封處理板面[3]。

4 結(jié)束語

高鐵的廣泛應(yīng)用方便了人們的生活，讓人們能夠從高樓大廈的工作單位快速地回到自己的家里面，這在節(jié)約了時(shí)間的同時(shí)，也減輕了人們精力、體力的消耗。高鐵的出現(xiàn)也讓很多民眾不再擔(dān)心家和公司之間距離遠(yuǎn)的問題，出行時(shí)間大幅度減少使得這些人在之后更加投入工作。