6月7日,在北京佰匯方略信息咨詢有限公司主辦的“2021年中國乘用車鋁車身與物流車鋁車廂專題研討會”上,主機廠、零部件企業(yè)、鋁加工企業(yè)以及設(shè)備、檢測等相關(guān)企業(yè)齊聚一堂,共同研討乘用車、客車、物流商用車車身材料及輕量化創(chuàng)新工藝等最新發(fā)展趨勢。

鋁-鋼混合結(jié)構(gòu)車身應(yīng)用前景看好。目前,多材料混合應(yīng)用已經(jīng)成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢。上海汽車集團乘用車公司車身材料經(jīng)理葉青亮表示,未來,上汽汽車材料將采取多元材料戰(zhàn)略,即將合適的材料用在合適的部位。他介紹,從上汽新能源汽車車身輕量化選材發(fā)展路線來看,高端產(chǎn)品將更多采用碳纖維外覆蓋件或全鋁車身;主流產(chǎn)品更多采用超高強鋼與多種輕質(zhì)材料混合連接,低端產(chǎn)品仍以鋼制車身為主,并加大高強鋼比例。其中,鋁-鋼混合結(jié)構(gòu)車身在國內(nèi)已經(jīng)展開應(yīng)用,并呈現(xiàn)出擴充增加的趨勢。佰匯方略總經(jīng)理王登文介紹,鋁-鋼混合結(jié)構(gòu)車身已在北汽、上汽、廣汽、比亞迪、吉利、小鵬、理想、愛馳、華人運通、上汽通用、特斯拉上海工廠等車企下線并量產(chǎn)。但王登文也指出,歐洲鋁-鋼混合結(jié)構(gòu)車身占比更高,約占比57%,在鋁-鋼混合結(jié)構(gòu)車身應(yīng)用上,中國與歐洲還有較大的差距,預(yù)示著市場潛力存在很大空間。此外,全鋁結(jié)構(gòu)車身、鋁-碳混合結(jié)構(gòu)車身等的量產(chǎn)與應(yīng)用也使鋁鎂輕合金應(yīng)用得到了快速增長。據(jù)悉,全鋁結(jié)構(gòu)車身已在蔚來、奇瑞、捷豹、路虎等車企實現(xiàn)量產(chǎn)。鋁-碳混合結(jié)構(gòu)車身已在長安汽車、前途汽車實現(xiàn)突破。

葉青亮指出,目前汽車輕量化鋁材應(yīng)用還存在著一些難點,面臨著一些挑戰(zhàn)。比如,在鋼-鋁混合結(jié)構(gòu)車身中,由于鋼鋁間存在較大電位差,易產(chǎn)生電偶腐蝕、熱膨脹差異大等問題,都給鋼鋁的焊接帶來了困難。此外,對于傳統(tǒng)車企來說,在輕量化新材料應(yīng)用時,需要對老的產(chǎn)線進(jìn)行改造,對焊接、涂裝等車間進(jìn)行調(diào)整,這將涉及到擴大投資和增加成本,這也會影響企業(yè)輕量化新材料應(yīng)用的落地速度。

田宇黎呼吁,輕量化新材料應(yīng)用不僅需要整車廠、零部件供應(yīng)商、材料供應(yīng)商共同參與,更需要設(shè)計、材料、連接工藝和成形制造等緊密協(xié)作、持續(xù)解決問題、攻克難關(guān),來推動應(yīng)用。

物流車鋁化率明顯提升商用車輕量化勢在必行。近年來,城市物流、快遞等行業(yè)快速增長。數(shù)據(jù)顯示,2020年中國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成833.6 億件,同比增長31.2%。相關(guān)資料顯示,鋁制車廂能夠降低車身重量的35%至40%,這也意味著在同等重量的運輸條件下每次運送量可比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運40%左右的貨物,空載運行也將大大節(jié)省油耗。

數(shù)據(jù)顯示,貨車每減輕1 噸重量,其生命周期中就可以節(jié)油約18 噸,減少碳排放近42 噸。隨著超載治理加嚴(yán)及按軸收費政策出臺后,引起的市場需求變化,促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,商用車輕量化勢在必行。