李 磊

某輪航行途中，不慎丟失2/3舵葉，致使舵效大大降低甚至失效，差點釀成重大事故。船舶進(jìn)塢后對舵葉進(jìn)行了詳細(xì)勘察，分析了舵葉丟失的直接原因和間接原因，制定了相應(yīng)修理措施。

當(dāng)天，當(dāng)船長下令向右轉(zhuǎn)向時，發(fā)現(xiàn)失去舵效，航向無法控制。船首開始向左旋轉(zhuǎn)，并逐漸加速旋轉(zhuǎn)，船舶位置大幅度向左偏離，操舵至右滿舵也沒有效果；發(fā)現(xiàn)舵效失靈后，船長立即采取慢車航行，并通知輪機長對舵系統(tǒng)進(jìn)行檢查，同時命令三副帶領(lǐng)相關(guān)人員到舵機間待命，水手長、木匠等到船首備雙錨，開啟船舶失控?zé)?，告知附近船舶?guī)避，防止碰撞事件發(fā)生。在隨后兩個多小時時間里，船員們反復(fù)多次試圖穩(wěn)定船首向，但均告失敗。最終船長在安全水域拋錨，船舶得到控制。

勘察情況

船舶進(jìn)塢后，相關(guān)人員對船舶進(jìn)行勘察，相關(guān)情況如下：

1、舵葉損壞情況：該輪舵葉下部約2/3面積斷裂丟失，由于舵葉面積嚴(yán)重不足，導(dǎo)致轉(zhuǎn)船力矩大幅下降，造成船舶失去舵效。舵葉斷裂處位于舵葉銷孔座下端平面處，距船底高度約5米左右，正好處在舵葉右旁板與舵葉橫向隔板塞焊孔部位；舵葉右面斷口較平直,并有明顯銹蝕現(xiàn)象，表明該處裂縫存在時間較長；左面斷口及舵梢部分有撕裂現(xiàn)象；舵葉銷孔前后垂向隔板（即加強筋）斷裂處銹蝕嚴(yán)重，且有海生物；舵葉內(nèi)部構(gòu)件有明顯銹蝕，舵桿下端固定的液壓螺帽及周圍空間長滿海生物，部分海蠣子已很大；舵葉未丟失部分表面油漆基本完好，未發(fā)現(xiàn)明顯碰撞痕跡；查詢上次塢內(nèi)檢驗時舵葉狀況及最近一次碼頭外觀檢查尾部舵葉情況，均未發(fā)現(xiàn)異常。

2、舵桿與舵葉錐孔配合良好，固定螺母未發(fā)現(xiàn)松動，舵桿拆下上車床校驗，未發(fā)現(xiàn)變形，數(shù)據(jù)在規(guī)范允許范圍內(nèi)，表明舵葉未受外部強力碰撞。

3、船體外板、船底板、舭龍骨及螺旋槳均完好無變形，未發(fā)現(xiàn)有碰撞或擱淺痕跡。

4、詢問船上相關(guān)人員，事發(fā)前無任何異常癥狀，船舶在運營中也沒有發(fā)生外物碰撞舵葉或尾部擱底現(xiàn)象，平時貨物卸空后對舵葉可見部分進(jìn)行外部觀察也未發(fā)現(xiàn)異常；查閱航海日志和輪機日志,情況與船員所述相同。

5、該輪事件發(fā)生時距上次進(jìn)塢修理時間已將近兩年半時間，上次進(jìn)塢修理時未對舵葉進(jìn)行拆檢；但是據(jù)船東反饋在查閱上次船舶進(jìn)廠修理完工單和結(jié)算單時，發(fā)現(xiàn)有對舵葉進(jìn)行了氣刨堆焊6米的檢修和結(jié)算記錄，但未發(fā)現(xiàn)相關(guān)堆焊位置的記錄。

原因分析

1、直接原因

舵葉舵桿孔前后垂向隔板（即加強筋）存在裂縫，舵葉強度不足，致使裂紋擴展至右面板原裂紋補焊處。斷裂面位于舵桿孔孔座下端橫截面處，該處所受彎矩及剪切應(yīng)力最大，同時又處于舵葉面板與水平隔板塞焊部位，存在較大焊接應(yīng)力，在長期的轉(zhuǎn)舵力矩和彎曲力矩的作用下，裂紋不斷擴大，最后在轉(zhuǎn)舵力矩、彎曲力矩和自身重力的作用下，撕裂掉落。

從舵葉斷裂處發(fā)現(xiàn)，左右面板均有補焊痕跡（因有近2/3舵葉丟失，且無曾經(jīng)補焊的相關(guān)記錄，因而不能斷定此補焊處即為上次進(jìn)廠時的修理所為），表明該輪舵葉面板曾經(jīng)發(fā)生開裂或其他結(jié)構(gòu)性缺陷并經(jīng)補焊處理，而內(nèi)部垂向隔板斷面處卻未見修理痕跡。可見，在該輪上次修理期間，對舵葉表面裂紋進(jìn)行氣刨堆焊時，未對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行詳細(xì)分析，同時也未開展進(jìn)一步深入的檢查，致使舵葉垂向隔板的裂紋未能被發(fā)現(xiàn)并得到及時有效地消除，是本次事件發(fā)生的直接原因。

2、間接原因

經(jīng)進(jìn)一步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)最近一次船長交接記錄中有記載“舵機間隙較大，低速轉(zhuǎn)舵時船體有晃動現(xiàn)象”，經(jīng)詢問船上相關(guān)當(dāng)事人，均認(rèn)為此缺陷與舵葉可能存在的表面裂紋無直接關(guān)系。而船員最近一次對舵葉堿性檢查也是因為當(dāng)時船長懷疑螺旋槳可能打到漁網(wǎng)，在錨地時指派水手長對螺旋槳進(jìn)行檢查并拍攝了照片。由于舵葉斷裂丟失的發(fā)生概率極低，因此，現(xiàn)場檢查船員及照片察看者可能存在疏忽的可能。同時也無客觀證據(jù)表明當(dāng)時船員已發(fā)現(xiàn)舵葉表面存在明顯的裂紋。

經(jīng)現(xiàn)場察看船體外板、船底板、舭龍骨及螺旋槳，均較完好，無明顯變形或異常，未發(fā)現(xiàn)有碰撞和擱淺的痕跡；同時，詢問相關(guān)船員，無該船舶碰撞及擱淺的類似記憶，因此，可以基本排除碰撞或擱淺的可能性。由于近2/3舵葉丟失，雖舵葉上端貌似有擦痕，但舵葉是否受到障礙物強力碰撞導(dǎo)致舵葉斷裂存在很大的疑問，如有障礙物強力碰撞，則螺旋槳槳葉多少會受到傷害。

根據(jù)斷裂處舵葉內(nèi)海生物的生長情況，經(jīng)網(wǎng)上查閱及咨詢相關(guān)養(yǎng)殖專家，從卵細(xì)胞長成近5～6厘米的牡蠣，基本需要15～18個月，而且牡蠣的每年繁殖期在6～8月，同時，在舵葉垂向隔板斷裂處也發(fā)現(xiàn)有海生物。因此，基本可以斷定舵葉表面的裂紋已產(chǎn)生很長一段時間，因此以上為本事件發(fā)生的間接原因。

修理措施

從舵葉斷裂2/3致丟失來看，該舵葉已無修理的必要，需要重新制作。在船東、管理公司協(xié)商和爭得保險公司同意的情況下，該舵葉及舵桿采用了下列修理措施：

1、拆卸剩余舵葉及舵桿，對舵桿進(jìn)行外觀檢查、直線度檢查、舵桿及舵葉鑄鋼件接觸面MT檢查，確定舵桿情況正常。

2、拆下的舵桿運送至專業(yè)產(chǎn)品廠家，對舵葉依據(jù)原圖重新制作及進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品檢查，對舵葉進(jìn)行鏜孔及與舵桿配合預(yù)裝。新的舵葉由產(chǎn)品廠申請船級社簽發(fā)產(chǎn)品證書，并在舵葉上敲上船級社鋼印。

3、舵葉到達(dá)船廠后對其證書及舵葉上鋼印核查一致，舵葉舵桿裝復(fù)后，進(jìn)行舵葉零位檢查、舵葉轉(zhuǎn)舵角度檢查及舵桿間隙測量和出塢后進(jìn)行操舵試驗，情況正常。

防范措施

此次事件盡管沒有造成人員的傷亡及船舶的滅失等重大嚴(yán)重后果，但是也直接造成船東的經(jīng)濟損失。所以在后續(xù)及相關(guān)管理中應(yīng)制定相應(yīng)的防范措施，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、重點加強在船舶塢修期間對舵葉的檢查工作，嚴(yán)格按我社規(guī)范要求做好舵葉的檢查和修理。對老舊船舶舵葉焊縫進(jìn)行詳細(xì)近觀檢查和必要時對舵葉板材測厚，尤其是對此類懸掛舵葉舵桿孔下方應(yīng)力位置比較集中的焊縫重點檢查，發(fā)現(xiàn)焊縫有顯著腐蝕或明顯有裂紋情況，一定對此缺陷原因進(jìn)行詳細(xì)分析，制定嚴(yán)格的修理工藝進(jìn)行修理，以保證舵葉的良好工作狀況，杜絕類似事件的發(fā)生。

2、舉一反三，嚴(yán)把檢修質(zhì)量關(guān)，及時消除設(shè)備安全隱患。

3、完善船舶重要設(shè)施及設(shè)備的檢修記錄，做到能及時查閱，建議推廣使用電子文件。

4、船方、管理公司應(yīng)以此為鑒，在日常檢查、保養(yǎng)中對隱患進(jìn)行分析，查找隱患產(chǎn)生的原因，并從根本上予以消除。