湖州市三環(huán)東路立交方案設計

李 浩，陳翠麗

（東南大學 建筑設計研究院有限公司，江蘇 南京 210096）

1 工程概況

為順應湖州市“十三五”規(guī)劃的要求，滿足未來交通發(fā)展的需求，進行快速路網(wǎng)建設，對湖州發(fā)展和城市的未來十分重要。湖州規(guī)劃形成二環(huán)北路、三環(huán)東路、二環(huán)南路、二環(huán)西路的內環(huán)快速路網(wǎng)體系，三環(huán)東路立交位于二環(huán)北路與三環(huán)東路相交處，位于快速環(huán)線的東北角點，是內環(huán)快速路系統(tǒng)的一個重要節(jié)點。

本節(jié)點現(xiàn)狀為平面交叉，三環(huán)東路為城市主干路（規(guī)劃為城市快速路），北側至申蘇浙皖高速，南側至二里橋路，路幅寬60 m。二環(huán)北路-中興大道為雙向6 車道城市主干路，是吳興區(qū)北側東西向的重要通道，向東可至南太湖大道。

2 交通量預測

本立交節(jié)點是兩條快速路相交，是樞紐型立交，直行交通流量大，轉向交通流量中，西南與東南象限最大，東北象限次之，西北象限交通量較小，交通量預測結果見圖1。

圖1 交通量預測

3 立交方案

3.1 地形地物

本節(jié)點現(xiàn)狀為平面交叉，現(xiàn)狀交叉口西南象限為談家扇花園，東南象限為湖州永達路寶汽車銷售服務有限公司，西北象限為金冶集團，東北象限為湖州其樂絲綢有限公司。其中金冶集團距離中興大道及三環(huán)東路退讓距離較小，應注意避讓。

3.2 技術標準

快速路主線斷面為雙向六車道27 m 寬高架快速路，設計速度80 km/h，立交匝道為9 m寬雙車道匝道。立交半定向匝道設計車速采用50 km/h，環(huán)形匝道采用40 km/h［1］。

3.3 方案比選

3.3.1 方案一：Y 型立交

本節(jié)點位于快速路網(wǎng)環(huán)線的東北角節(jié)點，因此西南象限的匝道應采用定向匝道布設。根據(jù)交通量預測，東南象限交通量也較大，東南象限也設置一對定向匝道。直行交通流中，新建二環(huán)北路主線高架及三環(huán)東路主線高架，實現(xiàn)直行方向交通順暢，見圖2。

圖2 方案一

本方案優(yōu)點是主要轉向交通流順暢，平縱指標高，立交占地較小，層位高，適應性較好。

3.3.2 方案二：半苜蓿葉+半定向立交

本方案考慮實現(xiàn)西南象限、東南象限及東北象限三個轉向交通流的暢通。直行交通流中，與方案一相同，新建二環(huán)北路主線高架及三環(huán)東路主線高架，實現(xiàn)直行方向交通順暢。轉向交通流向在方案一的基礎上，增加了北向東方向的環(huán)形匝道，以及東向北方向的右轉匝道，將東向南方向的定向匝道修改為半定向匝道，見圖3。

圖3 方案二

本方案提高了東北象限轉向交通流的通行能力，線形指標較好，立交層位較高，占地大，立交規(guī)模大。

3.3.3 設計方案比較與評價

立交方案比較見表1。可知，方案一滿足了快速直行交通及兩個主要轉向交通的暢通，立交造價適中。方案二滿足三個轉向交通的暢通，但其立交層位較高，立交占地大，規(guī)模大，造價高。因此推薦采用方案一。

表1 立交方案比較

4 結語

三環(huán)東路立交是湖州快速路網(wǎng)系統(tǒng)的重要節(jié)點，立交設計考慮了交通流向，線形指標，造價等因素，最后確定了合理的推薦方案，為整個快速路系統(tǒng)提供了有效保障。