島內爭論臺鐵事故誰負責

本報特約記者　程東

臺鐵“太魯閣號”撞車事故釀成慘劇，在島內外引發(fā)強烈關注。截至5日，事故共釀成50人死亡、200人受傷，仍有3節(jié)車廂未拖出。至于誰應來為事故負責，以及未來如何避免再次發(fā)生悲劇，島內有不少爭論。

臺鐵史上最嚴重事故

臺鐵一列408次“太魯閣號”2日上午7時16分開往臺東，約9時28分行經(jīng)花蓮縣秀林鄉(xiāng)和仁段清水隧道前50米處出軌，車輛擦撞隧道壁，造成多節(jié)車廂傾斜、人員受困，其中車頭被削去一半，6節(jié)車廂出軌。5日，也就是撞車事故第4天，工程人員將卡在隧道內的第5節(jié)車廂拖出，由外觀可見車廂前后因受到擠壓明顯變形、門板也因撞擊脫落。

臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)5日稱，許多遺體嚴重破碎，逾百名遺體修復師連日進駐展開漫長修補工作，也導致死亡人數(shù)一直不確定。發(fā)言人王薇君說，這次事故比2018年造成18人死亡的“普悠瑪”出軌嚴重百倍，一組人要二三十個小時才能修復一具遺體，但“最難的不是技術，是心痛”。

這也是臺鐵歷史上死傷人數(shù)最多的事故，臺“行政院”下令全臺降半旗3天追思。5日，臺“行政院長”蘇貞昌前往“陸上重大交通事故中央災害應變中心”聽取救災相關進度。同一天，國民黨“立法院”黨團針對“太魯閣”事故舉行記者會，除為死傷者默哀外，也

指出十大疑點，包括工程車有沒有拉手剎車、該工程邊坡有沒有設護欄、工程延宕誰來負責等。國民黨黨團書記長鄭麗文稱，有資深司機向他們表示，這輛工程車絕對不可能是“空?！痹谶吰律厦?，當時可能有人正在操作，因操作不慎發(fā)生意外才導致工程車滑落。

事故原因仍在調查

聯(lián)合新聞網(wǎng)5日稱，事故原因初判是工程吊貨車從公路邊坡滑落，和行駛中的“太魯閣號”撞上，造成列車擦撞隧道壁；且該意外發(fā)生時，工程車停放處并無防護措施與圍欄。臺灣《中國時報》稱，“太魯閣號”出軌肇事原因仍待檢方調查認定，但從事故現(xiàn)場初判是隧道工程施工時，疑因工程車司機停車未拉手剎，從邊坡滑落，正好撞上快速通行中的“太魯閣號”列車，因而導致列車失控出軌，幾乎可以斷定是人為疏失釀禍。4日，檢方依過失致死等罪羈押承包商、義祥工業(yè)社負責人李義。他被起底并非首次發(fā)生公共安全意外，2014年承攬花蓮縣政府招標時因偽造文書罪判刑6個月。

臺灣《聯(lián)合報》特別提到，“行政院”2019年總體檢報告承諾臺鐵制定“邊坡全生命周期維護管理計劃”，建置邊坡基本數(shù)據(jù)、分級，同時清查檢測全線邊坡，針對易致災或脆弱路段辦理邊坡改善、加固工程，達到災害發(fā)生前的預警功能。但該計劃至今沒有完成，而如果如期建置完成，意外也許可以避免。國民黨前主席朱立倫在臉書以“政府對不起花東人”為題發(fā)文稱，承包商收押和“交通部長”辭職只是基本的態(tài)度，“除了鐵路的改革，花蓮人需要一條安全回家的路也不能再拖了”。國民黨主席江啟臣稱，重大人禍過后，分層究責只是基本，檢討改革才是重點。國民黨主張“交通部長”林佳龍、臺鐵局代局長祁文中都有無可回避的責任，也應下臺負責，并送“監(jiān)察院”調查、彈劾。

綠營網(wǎng)軍推卸責任

在強大壓力下，臺“交通部長”林佳龍4日深夜證實，在事發(fā)第一天已向蔡英文、蘇貞昌請辭，“請各界再給我一點時間進行善后工作，該負的責任絕不會逃避”。蔡英文肯定了他，并表示目前搶救工作仍在進行，不是談論這個問題的時間點。綠營網(wǎng)軍則在推卸責任，蔡英文日前赴殯儀館捻香致意時，有罹難者家屬嗆聲道“你每次都說聽到，卻不改進”。結果有網(wǎng)軍在匿名論壇上聲稱，“小英這次是被迫背了一個黑鍋”“國民黨要強打臺鐵多爛沒關系，反正打到的都是你們之前的遺毒”。國民黨臺北市議員羅智強5日嘲諷說，“看到這篇奇文，不分享對不起蔡英文，只能說民進黨預算沒白花”。

據(jù)了解，臺鐵列車是從日本引進的。有網(wǎng)民留言表示，日本電車大多為窄軌設計，相較于全球范圍中最普及的1435毫米標準軌，包括“太魯閣號”在內的許多日本列車，軌距都僅有1067毫米，被認為行駛存在較不穩(wěn)定的風險。還有人稱，亞洲其他地方都因此采用標準軌列車，只有臺灣向日本買日本制列車。這也不是臺鐵第一次發(fā)生事故，其中1991年11月15日“自強號”與“莒光號”側撞，造成30名乘客死亡；2018年“普悠瑪”翻覆，都是系統(tǒng)加上人為疏失造成的。

《聯(lián)合報》5日評論稱，“普悠瑪”事故后“行政院”公布調查結果認為，該事故涉及人員操作、作業(yè)程序、機械設備及組織管理等個別層面的問題或異常，湊巧同時穿過每一道防護措施的漏洞，而這次事故也屬于“系統(tǒng)性失靈”。文章說，有口無心的“檢討、檢討、再檢討”似乎已成當局處理重大事故的標準程序，但若不能全面導入安全觀念，確保各個環(huán)節(jié)安全，怎么擋得住下一次人民的撕心裂肺？《中國時報》5日稱，林佳龍因“普悠瑪”事故臨危受命接掌“交通部長”，開出多劑藥方，包括成立臺鐵資產(chǎn)開發(fā)中心，減輕負債包袱、發(fā)展鐵道產(chǎn)業(yè)打造臺灣隊、為員工加薪止血人才流失，結果都是空中大餅。文章說，臺鐵管理散漫，光是最基層的薪制與人力調度的班表爭議都已搞不定，人為疏失不斷成了臺鐵的日常，但“它的一時疏失造成這么多家庭破碎，再多賠償也難撫平傷痛，該追究的是擺爛臺鐵的政治責任”?！?/p>