道路路線設(shè)計安全性評價標準及方法分析

張小鵬

（寧夏源泰咨詢服務(wù)有限公司，寧夏 銀川750000）

0 引言

道路路線設(shè)計影響著道路通行順暢度以及駕駛?cè)藛T的人身安全。經(jīng)過相關(guān)研究可了解到：道路交通事故的發(fā)生除了駕駛者人為因素外，還包含道路路線的設(shè)計問題。尤其在沖突區(qū)域設(shè)計以及線形指標較低路段的設(shè)計環(huán)節(jié)，如若未能達到安全性評價標準，將不利于道路路線的合理化使用。對此，應(yīng)加強道路路線設(shè)計安全性客觀評價，繼而優(yōu)化道路路線線形，保障車輛運行的通行效果，降低交通事故發(fā)生的概率。

1 道路路線設(shè)計安全性評價內(nèi)涵

道路路線設(shè)計安全性評價主要是指，針對道路路線設(shè)計要素進行安全性評價，以此評判按照設(shè)計建設(shè)后的道路，是否符合安全行駛標準。如若從道路路線的線形以及分布空間上，均能保障道路安全行駛，而且還可以展現(xiàn)出道路的順暢性，則認定此路線圖滿足安全性評價標準，可作為該路段的路線設(shè)計依據(jù)。實際上，無論是高速公路還是市政道路，又或是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，其安全性均與道路路線設(shè)計要素有關(guān)。我國現(xiàn)已頒布多項交通法規(guī)，用于約束來往車輛的運行速度，并在交通標志和標線等輔助設(shè)施參與下規(guī)范車輛行駛秩序。在設(shè)計階段對道路線形指標等設(shè)計要素的安全性予以客觀評價，便于找出影響行車安全的潛在因素并進行識別和分析，優(yōu)化道路線形，提高道路的安全性。

2 道路路線設(shè)計安全性評價標準

2.1 運行速度協(xié)調(diào)性評價

運行速度作為道路安全性評價的一項重要指標，利用其對項目的路線、路線交叉和交通工程及沿線設(shè)施進行檢驗，是安全性評價的重要途徑。在道路路線設(shè)計階段，對路線進行設(shè)計安全性評價，較為關(guān)鍵的是對運行速度的精準預(yù)測。運行速度預(yù)測應(yīng)根據(jù)《公路項目安全性評價規(guī)范》（JTGB05-2015）提供的方法，結(jié)合道路路線特點，對相關(guān)預(yù)測方法進行修正。對設(shè)計速度與運行速度協(xié)調(diào)性評價是對同一路段的設(shè)計速度與運行速度的差值進行評價，用以反映設(shè)計條件與今后運營狀況的一致性程度。從運行速度的預(yù)測結(jié)果分析，相鄰路段運行速度差的絕對值∣△V85∣＜20km/h且運行速度梯度的絕對值∣△Iv∣≤10km/h，則相鄰路段運行速度協(xié)調(diào)性較好，反之則運行速度協(xié)調(diào)性不良。因此，應(yīng)以運行速度對道路線形設(shè)計要素進行核查，優(yōu)化運行速度協(xié)調(diào)性不良路段的道路線形，設(shè)置必要的減速措施和交通安全標志和標線。

2.2 平縱組合評價

在測定道路路線設(shè)計成果運行速度安全性的同時，還需要加強平縱組合評價。一方面，要求設(shè)計者應(yīng)當從道路路線透視圖分析，道路的空間、曲線以及橫縱面是否符合安全行車要求。一旦合規(guī)可進入到施工階段，反之予以校對。另一方面，如若在平縱組合評價中發(fā)現(xiàn)存在高縱面問題，或是從平面設(shè)計視角出現(xiàn)坡度、不平整情況，設(shè)計者需按照現(xiàn)場施工條件，在優(yōu)化后進行施工，以免參照設(shè)計圖施工后建成的道路無法保障行車安全，使之在行駛階段受平縱面因素的影響發(fā)生危險。正如車輛在途經(jīng)高縱面路段時，會明顯出現(xiàn)波動晃蕩，若不能及時調(diào)整行車方向，更易引發(fā)行車偏移；若車速較快，還會直接產(chǎn)生漂移現(xiàn)象。因此，應(yīng)從平縱組合效果上開展安全性評價工作，提升道路路線設(shè)計合理性。

2.3 曲線評價

道路路線設(shè)計是否安全，并非單純考慮平縱組合效果，還要從曲線評價上分析是否滿足車輛的行駛規(guī)律。由于各地區(qū)絕大多數(shù)道路路線設(shè)計中均以曲線設(shè)計為主，如此設(shè)計一是為了適應(yīng)當?shù)氐牡赜颦h(huán)境；二是為了實現(xiàn)高度的上升。特別是在盤山公路上，隨著曲率的優(yōu)化設(shè)計，可以促使車輛順利行進到指定地點。因此在對曲線安全性評價時，應(yīng)當匯總車型與曲率的關(guān)聯(lián)性，而后判斷在曲率改變時，其事故率是否隨之變化，由此找到事故率的峰谷臨界點，將其認定為安全性評價標準[1]。

2.4 設(shè)計階段安全性評價

在道路路線正式施工前，務(wù)必先行對其設(shè)計圖以及施工圖進行細致分析，并開展設(shè)計階段安全性評價工作。一旦違反安全性評價標準，則不準予進入施工環(huán)節(jié)，以免影響后期道路行車安全。由于路線圖與施工結(jié)果會受實地因素的干擾出現(xiàn)誤差。故此要求相關(guān)人員應(yīng)對整個設(shè)計計劃的安全性進行評價。其中最為主要的是根據(jù)車型特征，確定此路段能夠安全通行的車輛。如越野車或者高底盤車，它們在行進到軟弱土質(zhì)或者高坡度路段時，顯然適應(yīng)性更強，能夠順利通行的可能性較高，故而在設(shè)計方案中應(yīng)當標注合乎安全性標準的適宜車型，以免后期引起其他車型不安全行駛后果，并且也可以從行車速度推薦指標上，衡量此路段的行車安全性，最終可在不斷完善設(shè)計方案的前提下，保障道路通行安全。

3 道路路線設(shè)計安全性評價方法

3.1 運行速度協(xié)調(diào)性評價

在道路路線設(shè)計安全性評價過程中，需要針對運行速度協(xié)調(diào)性進行綜合評價。由于在道路設(shè)計中常需要進行連續(xù)性的設(shè)計，以此在過渡路段設(shè)計中，增加車輛運行速度的適中性。通常在對其進行評價時，相關(guān)人員多以差速作為評價依據(jù)。通常在協(xié)調(diào)性等級認定為優(yōu)等的道路上，要求臨近道路的運行速度與之最多保持10km/h的運行速度。而隨著協(xié)調(diào)性的下降，其臨近路段差速也隨之升高。一般被認定為協(xié)調(diào)性偏差的道路，此路段同周邊臨近路段至少有20km/h以上的差速。對此，設(shè)計者可參照下述公式（1）掌握道路路線設(shè)計環(huán)節(jié)運行速度協(xié)調(diào)程度[2]。即

式（1）中：v1、v2分別是當前路段運行速度與前段道路運行速度，其差速c越大，代表運行速度波動明顯，兩條道路明顯存在不協(xié)調(diào)問題。在對運行速度進行測評時，需盡量保證c值偏小，借此增加道路安全性，兩條道路也將在連續(xù)設(shè)計中，保持協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)性。設(shè)計者在同施工者共同就道路路線安全性加以評價時，務(wù)必先行了解c值變化規(guī)律，而后調(diào)整后，提升不同運行速度路段的連續(xù)性。

3.2 安全檢查清單評價

在確定道路路線設(shè)計圖以及施工圖是否合乎安全性標準時，還可以采用安全檢查清單評價方法，對其進行綜合評價，而后方可從中劃分道路的安全等級。如若存在危險因素，則應(yīng)當先行對其進行修復，以免后續(xù)引發(fā)高頻率危險事故。關(guān)于道路路線的安全性，應(yīng)對其設(shè)計圖進行有效評價，多采用評分法，以100分對其進行打分，在扣除不合格分數(shù)后得出總分，如若分數(shù)偏低，則代表此路線設(shè)計成果安全性偏低。在安全清單評價中，清單內(nèi)容多涉及空間曲率以及上述提及的多項內(nèi)容。而且也可以以單項檢查評分法計取分數(shù)。其中單項分數(shù)與相應(yīng)權(quán)值乘積占據(jù)單項權(quán)值的比例方可確定為最終計取的單項評分，評分若高于70分，表明該路段的路線設(shè)計成果合乎安全性標準。而后還需邀請專業(yè)人員，對路線圖、施工圖的合理性予以評估。只有路線圖較為合理，在后期正式通行時，才能為來往車輛提供可靠的安全保障[3]。

3.3 復雜路段線形協(xié)調(diào)性評價

在道路路線安全性評價期間，還需要針對復雜路段的線形協(xié)調(diào)性予以評價。具體可采用駕駛模擬法判斷不同車型下的適宜線形。由于在模擬試驗中更能直觀了解線形優(yōu)勢，故而增加了路線設(shè)計圖的可靠性。通常在線形設(shè)計中，不同線形產(chǎn)生的安全性等級多有差異。最為舒適的線形當屬直線線形，可以降低隱蔽風險。與之對應(yīng)的還包含曲線線形，即平曲線與豎曲線線形。雖然能夠達到省力目的，但隨之帶來的行車風險偏高。尤其在市政道路工程中，其路線設(shè)計不宜以曲線線形為主。在曲線線形設(shè)計中，車輛更易在彎道處出現(xiàn)離心情況。對此，在復雜路段路線設(shè)計中，應(yīng)從線形評價上判定安全等級。目前，多以組合設(shè)計形式對道路路線予以設(shè)計，而后搭配路段周邊環(huán)境特征與土質(zhì)結(jié)構(gòu)，以不同路段的線形進行配置，這樣方可在建成后，保持道路路線的均衡安全性。其中需關(guān)注的是，不可突變線形或過多增設(shè)曲線路段，抑制道路事故的發(fā)生[4]。

3.4 施工圖路線交安設(shè)施評價

道路路線的安全與否還可以通過施工圖上呈現(xiàn)的路線設(shè)計細節(jié)，對交安設(shè)施的分布結(jié)構(gòu)予以優(yōu)化設(shè)計。道路本身的安全性與交安設(shè)施的設(shè)置位置、選擇類型均有密切關(guān)系。因此，設(shè)計者也要在施工路線圖上設(shè)計好交安設(shè)施分布點，而后指導施工人員準確開展道路工程施工建設(shè)工作。對于護欄設(shè)施的安裝，可以根據(jù)道路路線的寬度以柔性或剛性護欄對其進行設(shè)計。對于高速公路上的交安設(shè)施，其護欄作用體現(xiàn)在制約保護上，可以運用半剛性或者柔性護欄為主。至于路面上的標志路線，則應(yīng)當選用不易被沖刷或者摩擦的油漆進行涂刷，從而指引來往車輛根據(jù)路線指示標志調(diào)整行進方向。還需結(jié)合公路等級、道路環(huán)境確定禁令標志的內(nèi)容，如山坡臨近道路，應(yīng)小心飛石、快速駛過危險區(qū)等標志牌的設(shè)計，由此維護道路使用安全。

4 結(jié)語

綜上所述，在道路路線的初步設(shè)計與施工圖設(shè)計階段，應(yīng)當加強對車輛運行速度協(xié)調(diào)性、平縱組合、曲線評價、設(shè)計階段安全性評價。只有安全性達標后方可正式進入運行階段。另外，還應(yīng)當從運行速度協(xié)調(diào)性、安全檢查清單、復雜路線形協(xié)調(diào)性、施工圖路線交安設(shè)施等方面對其安全性加以評價，以便道路路線設(shè)計質(zhì)量符合安全性評價要求，推動道路事業(yè)的良性發(fā)展。