王戰(zhàn)勝

中交三公局第一工程有限公司，北京 100000

1 工程概述

案例工程標段位于浙江省湖州市域內，屬于杭寧高速公路浙江段段四改六改擴建工程，起點位于西寨山路龍頭山立交橋，由北向南走向，經過鹿山樞紐、湖州南收費站，終于青山村，起訖樁號為K2228+700～K2246+700，全長18km。主要施工內容包括兩側軟基處理、路基拼寬、路面半幅擬合、老路病害處理、全幅加鋪罩面、橋梁拼寬、交安設施提升改造、車路協同標志標線等工程。

2 高速改擴建交通組織施工技術要點

2.1 路基、路面兩側拼寬交通組織

（1）第一階段。左右側路基拼寬主要為軟基處理和路基填筑。①軟基處理：以現有道路及高速柵欄接壤部分作為開口處進入施工現場，場地平整后進行軟土路基處理，其中包括水泥攪拌樁、泡沫混凝土及預應力管樁的施工。②路基填筑：根據施工圖紙要求，測量現場定位標高，依次分級填筑，確保開挖一級填筑一級，過程中確保兩側護欄保護層滿足要求，及時整平、壓實，保證壓實度。

（2）第二階段。兩側路床、擬合層路面施工，需拆除兩側防撞護欄，臨時占用路側土路肩和部分硬路肩，開挖新老路基搭接臺階和擺放A級防撞鐵馬，鐵馬底部要進行加固，達到防撞要求。取消高速公路應急救援通道，施工段落限速調整為80km/h，不占用原有車道。施工人員要按照施工設計圖紙要求和相關養(yǎng)護技術規(guī)范進行交通組織布控。在拆除路側邊護欄前需做好以下工作：①設置具有A級防撞功能的可移動隔離設施，且隔離設施外側需連續(xù)設置反光貼和爆閃燈，增加夜間行車的安全性；②在施工區(qū)域后方，設置2輛預警車，預警車安裝液晶顯示屏，顯示前方施工，減速慢行等字樣，確保高速安全；③在施工區(qū)域的一端設置1輛清障車，遇有施工作業(yè)區(qū)路段發(fā)生交通事故并造成擁堵，可在該位置臨時打開隔離設施，將事故車輛移至施工區(qū)域內，再由拖車拖出，這樣可以快速緩解交通事故造成的擁堵。工程機械、車輛由現有道路及高速柵欄接壤部分作為開口處進入現場，進行路床水泥穩(wěn)定底基層、基層和瀝青中下面層施工。

（3）第三階段。主要工作為中央分隔帶護欄改造、老路病害處理、一類借道全幅加鋪罩面、車路協同標線施工。采取白天借道，半幅雙向通行，夜間分流的方式進行施工，中間帶路基段采用防撞設施進行隔離，施工區(qū)域限速60km/h。先對右幅進行施工，右幅車輛由中間開口部改道至左幅通行。右幅罩面全部完成后進行左幅施工，左幅車輛由中間開口部改道至右幅通行。護欄提升改造、車路協同標線全部施工完成后，才能放開拼寬側車道，以免造成誤導，導致交通事故發(fā)生。

2.2 橋梁兩側拼寬施工交通組織

（1）第一階段。組織機械設備進場后進行橋梁下部結構施工，施工完成后架設拼寬梁板，施工鉸縫、護欄及橋面混凝土鋪裝，橋梁拼寬與路基拼寬同步進行。原有橋梁沒有影響，施工限速與相鄰路基保持一致，夜間施工區(qū)域燈光背向高速，以免對行車造成影響，橋頭設置爆閃燈以提醒路面上行駛車輛注意，禁止超速或在硬路肩上超車行駛。

（2）第二階段。拼寬側橋面鋪裝和路側混凝土防撞護欄施工完成后，設置A級安全防護設施，確保施工側有2個可通行的車道，拆除老橋外護欄并施工鉸縫、濕接縫及混凝土鋪裝，限速80km/h。該階段交通組織類似路基路面拼寬第二階段，應與路面結構層協調同步施工。

（3）第三階段。對于原橋面病害處理和左右幅罩面，施工人員借用相鄰開口部進行一類交通組織導改，半幅雙向通行，控制車速，白天借道夜間分流，與路面病害處理和加鋪罩面同步進行。

2.3 橋梁超拼換梁板施工交通組織

（1）第一階段。橋梁下部施工時，原有橋梁維持不變，高速公路正常通行，橋梁下部施工完成后架設拼寬梁板，施工鉸縫、兩側混凝土防撞護欄及拼寬側橋面混凝土鋪裝。施工工藝按照常規(guī)施工即可，夜間施工時，注意施工區(qū)域照明不要影響高速行車安全。

（2）第二階段。兩側橋梁拼寬后，進行老橋梁板分次更換，拆除路側混凝土護欄，在原有橋梁硬路肩側設置A級防護隔離設施，需壓縮行車道寬度，降低車速，保持兩車道行駛，同時更換老橋最外側9～10號2塊梁板，對首次更換的兩片梁板和拼寬側梁板進行連接和橋面系施工，夜間做好照明和高速預警工作。待首次更換梁板與拼寬側梁板連接后，車輛由內側通行改為外側通行，防護設置移至已換板側，施工過程進行區(qū)段限速通行。之后再更換老橋1～8號梁板，以及施工鉸縫及混凝土鋪裝（含8號和9號梁板之間鉸縫），梁板更換施工流程，吊一施一，且在白天完成，不留梁板空面，防止車輛沖出、下墜。

2.4 路改橋施工階段交通組織

第一階段。路改橋交通組織首先對半幅路基進行拼寬，確保拼寬后半幅雙向正常通行，將另半幅車道改至已拼寬段通行，同時對兩側中央分隔帶開口部進行改造，由原來40m改造為120m，滿足車輛正常速度下轉彎半徑的需求。交通導改段全程進行燈光亮化處理，特別是在兩端開口部位置加密布設，每處安排2輛高速預警車進行高速預警，夜間按照專人指揮交通，設置2道防撞設置，防止對向車輛發(fā)生碰撞。

第二階段。車輛導改至已拼寬側后，挖除另半幅路基修建橋梁，對原中央分隔帶處護欄進行加固處理，設置爆閃燈，防止車輛沖出護欄，進入施工區(qū)域。由于夜間視線不良，增加值班人員進行交通引導，施工人員穿戴爆閃反光衣，對已雙向通行路段加強巡視和對交安設施的維護。

第三階段。半幅橋梁施工完成后，對交通標線進行改造，將原來在路基上半幅雙向通行的車輛，改至新建橋梁上雙向通行，安全措施與第一次交通導改一致。新建橋梁兩側護欄處每隔20m設置路燈進行亮化，中間防撞設施設置防眩板和燈帶，防止車輛眩目，發(fā)生事故。

第四階段。兩側橋梁均建設完成后，清洗臨時雙向標線，將臨時標線轉化為永久標線，恢復中央分隔帶開口部長度。

3 施工段交通的有效管理

3.1 警告區(qū)

根據不同路段，不同車流量、不同限速等，設置合理的警告區(qū)長度，警告區(qū)太長或太短都起不到預警和告知的作用，會使行車安全和施工安全存在較大隱患，一般要求高速公路取值為2000m，國省道取值為1000m，在大流量、急彎、長下坡等路段應根據實際需要適當延長。警告區(qū)內標牌密度要適當，根據情況左右兩側均要設置，并且需安裝爆閃燈和具備夜間可視的反光效果。

3.2 上游過渡區(qū)

隔離設施要加密，一般每隔4m設置1個錐桶，帶導向標牌和爆閃裝置，車道過渡間距為200m，若在硬路肩定點施工，則上游過渡區(qū)按照150m取值，國省道一般取值為120m。過渡區(qū)易發(fā)生交通事故，各項限速標牌要齊全，盡量采用物理隔離限速措施，效果明顯。

3.3 緩沖區(qū)

為防止車輛沖出過渡區(qū)，工作區(qū)前方設置防撞或剎車距離，高速公路取值為150m，國省道取值為80m，在緩沖區(qū)內一般設置路障、A級隔離設施，或用水馬、錐形交通標志進行隔離，有條件的配備防撞車以確保安全。若施工車輛和物資較多，建議延長緩沖區(qū)。

3.4 工作區(qū)

施工作業(yè)的施工操作區(qū)域，根據實際施工內容而定，一般采用A級隔離設施、交通警示燈。

3.5 下游過渡區(qū)

車輛駛離作業(yè)區(qū)，恢復正常車道行駛的區(qū)域，高速公路取值為50m，一般道路取值為30m較為適宜，若有施工車輛倒進順出的情況，應適當延長過渡區(qū)，增加有車輛匯入、減速慢行的標牌。

3.6 終止區(qū)

車輛可以恢復正常速度行駛、告知交通組織結束的提示區(qū)域，一般大于30m即可。另外，要注意以下三點：第一，長時間封道施工，要做好廣播、導航等信息化的發(fā)布工作，安排專職交通組織人員進行疏導交通；第二，在施工期間所有車輛和保通人員要服從交警、路政等部門的管理，與交警部門多溝通，做好沙盤模擬交底工作和應急救援演練工作；第三，配備足夠的應急救援車輛和疏導交通的人員和預警設備，若發(fā)生嚴重事故或擁堵，要第一時間停止施工，恢復通行。

4 結束語

綜上所述，高速公路改擴建工況呈現多樣化，交通組織模式不斷更新。隨著高速改擴建的推行，更多特殊工況也將不斷出現，如何結合工況實際情況，調整現有交通組織模式，讓車輛運營更安全、施工風險可規(guī)避、服務水平更加提高，是一個挑戰(zhàn)也是一次技術攻關。相信在行業(yè)人員不斷的努力和完善下，秉承“我為安全、人人為我”的理念，高速公路改擴建交通組織一定能達到預期的效果。