摘要：針對(duì)A330飛機(jī)頻發(fā)的結(jié)構(gòu)故障——座椅軌道腐蝕，列舉了故障現(xiàn)狀，分析了故障原因，給出了解決方法，并提出了大修過程中的建議。

關(guān)鍵詞：座椅軌道；腐蝕；修理；允許損傷；改善方法

Keywords：seat track；corrosion；repair；allowable damage；improvement

1 座椅軌道腐蝕現(xiàn)狀

A330機(jī)群8C檢的非例行數(shù)據(jù)表明，座椅軌道腐蝕是該機(jī)群常見的結(jié)構(gòu)故障，且腐蝕經(jīng)常超出SRM手冊(cè)相應(yīng)章節(jié)允許損傷的限制，需要切除損傷段進(jìn)行拼接修理甚至整根更換，如某架腐蝕嚴(yán)重的飛機(jī)更換了大約30根座椅軌道，消耗了高額的人力和航材成本，并占用了大量的停場(chǎng)時(shí)間。圖1為比較典型的座椅軌道腐蝕。

在對(duì)A330機(jī)群8C檢的例行檢查中發(fā)現(xiàn)，腐蝕在軌道冠頂和法蘭邊處均有發(fā)生，座椅接頭安裝點(diǎn)冠頂居多；干區(qū)和濕區(qū)（廚房、廁所區(qū)域和門開口附近）座椅軌道均發(fā)生腐蝕；機(jī)身各段座椅軌道腐蝕均有發(fā)生，Y+/-450最為嚴(yán)重，幾乎都是整根更換。

2 腐蝕原因分析

結(jié)合飛機(jī)環(huán)境因素和使用維護(hù)中的經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)，座椅軌道腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕，導(dǎo)致腐蝕的原因主要有：

1）飛機(jī)內(nèi)部水分積存和外界水分的侵入；

2）飛機(jī)維護(hù)過程（座椅拆裝等）中工具磕碰導(dǎo)致的表面保護(hù)涂層破損后基體金屬的裸露；

3）飛機(jī)相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要改進(jìn)。

如此大量的座椅軌道腐蝕，除了環(huán)境因素影響和飛機(jī)自身設(shè)計(jì)有待改進(jìn)外，與維修過程中的維護(hù)是息息相關(guān)的，尤其是干區(qū)座椅軌道表面保護(hù)涂層的破壞是導(dǎo)致其腐蝕發(fā)生的重要原因。鋁合金座椅軌道本體外的表面保護(hù)層依次為包鋁層、陽(yáng)極化鍍層、底漆和面漆層，這些表面保護(hù)層非常薄，加起來只有0.2～0.5mm，一道劃傷就足以破壞表面保護(hù)層。維護(hù)中拆裝座椅時(shí)、工具鏟膠時(shí)的劃傷、挪動(dòng)座椅時(shí)的碰撞摩擦等都會(huì)使金屬本體暴露出來，從而導(dǎo)致電化學(xué)腐蝕迅速發(fā)生。

3 空客公司的措施

針對(duì)如此高發(fā)的地板結(jié)構(gòu)腐蝕，空客修改了飛機(jī)相關(guān)區(qū)域的設(shè)計(jì)，并改版了相應(yīng)的維護(hù)手冊(cè)，發(fā)布了改裝，供航空公司選用，以改善客艙地板結(jié)構(gòu)的防腐性能。

3.1 對(duì)于濕區(qū)

1）地板和地板接合處的無冠頂座椅軌道用SKYFLEX封嚴(yán)膠帶保護(hù)，可以提高地板密封性，防止液體從地板接縫處滲入結(jié)構(gòu)。

2）空客推薦在座椅軌道冠頂處填充防腐油脂COSMOLINE 1060或HT3326-5FR（兩種油脂不可混用）。

3）地板材料發(fā)生改變：濕區(qū)地板材料（1號(hào)門除外，為避免對(duì)電子艙產(chǎn)生電磁干擾）由碳纖維改為玻璃纖維，降低了碳纖維導(dǎo)致鋁合金結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

4）針對(duì)門檻排水性能的改善，空客發(fā)布了相應(yīng)SB，通過在門開口處地板附近粘接漏斗形排水件，避免水分在門開口地板區(qū)域淤積。

5）對(duì)于4號(hào)門區(qū)域，空客改版了SRM手冊(cè)的允許損傷和修理程序，降低了更換件的可能。

3.2 干濕區(qū)均適用

1）使用復(fù)材卡扣替代金屬卡扣，可以降低劃傷結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)。

2）地板安裝方法改變?yōu)镈ry sealed installation principle（干封嚴(yán)安裝方法，空客已發(fā)布改裝）。座椅軌道冠頂旁的地板邊緣是水分易侵入的區(qū)域，將地板邊緣粘上L型雙面泡沫膠帶，然后將地板安入座椅軌道之間相應(yīng)位置，泡沫膠帶受到擠壓，水分不易侵入，而且沒有用膠濕安裝的過程，沒有固化時(shí)間，使安裝變得更容易。在拆卸地板時(shí)，不需要鏟膠，拆卸地板和清潔座椅工作簡(jiǎn)化，降低了損傷座椅軌道表面保護(hù)涂層的風(fēng)險(xiǎn)。

3）修理中使用鈦合金座椅軌道進(jìn)行拼接修理（參見SRM具體修理章節(jié)），可以有效避免腐蝕的發(fā)生。鈦合金軌道與鋁合金軌道外形相同，可以完全互換，但需要注意的是，鈦合金比鋁合金重，需要考慮其在整架飛機(jī)上的使用量。另外，使用鈦合金座椅軌道的成本較高。

3.3 對(duì)于干區(qū)

空客在2012年7月改版了座椅軌道拆裝的AMM章節(jié)，引進(jìn)了油脂CML 03BGG1。使用這種油脂可以減小拆裝座椅時(shí)的摩擦力，使拆裝變得更容易，避免損壞軌道冠頂，并可以在鋁合金本體暴露后提供額外的保護(hù)。

以上三個(gè)方面的改善措施，有些是通過改版AMM在例行維護(hù)中實(shí)現(xiàn)，有些則需要航空公司選擇相應(yīng)的改裝。一旦發(fā)現(xiàn)損傷，解決方法無非三種：允許損傷、修理（多為拼接修理）或整根更換。

4 具體維修過程的實(shí)施

對(duì)于座椅軌道輕微損傷，主要通過打磨去除損傷，對(duì)比SRM手冊(cè)確定其在允許損傷范圍內(nèi)，恢復(fù)表面保護(hù)涂層的方法來進(jìn)行處理。對(duì)于部分超出允許損傷的座椅軌道，可以根據(jù)SRM采用拼接修理的方式切除超標(biāo)損傷段，以新的座椅軌道段與原有段進(jìn)行拼接，還可以根據(jù)SRM手冊(cè)選擇采用鈦合金修理段進(jìn)行修理，但要注意的是前文提及的增重和成本等問題。

無論是允許損傷還是拼接修理，對(duì)鋁合金座椅軌道裸露金屬表面的第一道保護(hù)層處理都是化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層（手冊(cè)方案允許），相較于化學(xué)轉(zhuǎn)換涂層，原廠的CAA（鉻酸陽(yáng)極化）或SAA（硫酸陽(yáng)極化）更致密，厚度更厚，能更好地起到防腐作用。

對(duì)于無法超出允許損傷和SRM修理覆蓋的損傷，可以進(jìn)行換件，訂購(gòu)整根座椅軌道成品，以合孔安裝的方式替換原有座椅軌道。如果同一架飛機(jī)上需要大量更換座椅軌道，而座椅軌道對(duì)于空客飛機(jī)來說又是主要結(jié)構(gòu)，承擔(dān)主要載荷，那么能否同時(shí)更換多根座椅軌道就是需要考慮的問題。在空客發(fā)布的ISI（In-Service Information）07.10.00001中，明確了同時(shí)拆裝多根座椅軌道的原則：在同一縱剖線上，可以同時(shí)拆除多根座椅軌道；不可以同時(shí)拆除橫向相鄰的座椅軌道，同時(shí)拆除在橫向上不相鄰的座椅軌道是可以的。

5 大修過程中的維修方法改進(jìn)

1）停場(chǎng)前預(yù)先備料，為一些頻發(fā)腐蝕導(dǎo)致更換的座椅軌道提前備貨，包括緊固件、化工品等，減少因訂貨產(chǎn)生的等待時(shí)間。

2）停場(chǎng)中，如遇大量腐蝕，可采用流水線式作業(yè)：檢查→拆/切→機(jī)加修理段和接頭（拼接修理涉及此環(huán)節(jié)）→合孔去型→噴漆→安裝。按此方式作業(yè)，從檢查出第一根需要更換或拼接修理的座椅軌道開始，整個(gè)修理過程就運(yùn)轉(zhuǎn)起來，施工連續(xù)而不間斷，可大大提高生產(chǎn)效率，節(jié)省停場(chǎng)時(shí)間。

3）根據(jù)停場(chǎng)產(chǎn)生的座椅軌道腐蝕情況，總結(jié)器材和工時(shí)的實(shí)際消耗量，為以后的停場(chǎng)做數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

6 結(jié)束語

一根座椅軌道的價(jià)格數(shù)千美元不等，更換需要上百個(gè)工時(shí)，還有消耗的化工品、緊固件等，并有可能產(chǎn)生額外的接近拆裝。維護(hù)人員在工作中應(yīng)嚴(yán)格按最新版手冊(cè)和文件施工，不能憑借原有經(jīng)驗(yàn)，更不能在拆裝中濫用工具或使用蠻力造成本可以避免的損傷。結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工程師在處理結(jié)構(gòu)問題時(shí)，不應(yīng)只看到結(jié)構(gòu)本身表象的故障，而是應(yīng)該溯本求源，才能從根本上解決或減少結(jié)構(gòu)損傷問題。

參考文獻(xiàn)

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[4] Airbus. ISI 25.00.00016[Z].

[5] Airbus. ISI 53.31.00001[Z].

作者簡(jiǎn)介

肖艷麗，工程師，主要從事飛機(jī)大修結(jié)構(gòu)排故工作。