張建成 周 丹
(孟津縣順馳公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司,河南 洛陽 471100)
伴隨交通量的日益增長,很多公路通行壓力與日倍增,已經(jīng)超過了設(shè)計(jì)交通量,影響了其通行能力,為緩解這一問題,需對(duì)原有道路進(jìn)行擴(kuò)建,從而滿足交通量增長需求。改擴(kuò)建公路不同于新建公路,無需開辟新路線,僅需對(duì)原有公路進(jìn)行改建升級(jí),這種施工方案不需要進(jìn)行大規(guī)模拆遷,且無需重新選線,相比新建工程,改擴(kuò)建工程可以大幅減少資源浪費(fèi),能夠充分利用原有舊路材料,且具有工期短、成本低等優(yōu)勢。為此,做好舊路加寬路基施工至關(guān)重要。
某公路工程是我國公路網(wǎng)的骨架部分,占據(jù)極為重要的交通運(yùn)輸?shù)匚?。隨著交通量的迅速增長,重型車比例快速增長,路面損壞程度日益嚴(yán)重,導(dǎo)致道路服務(wù)水平、通行水平明顯下降。為提高道路通行能力,滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,亟待進(jìn)行舊路加寬改造施工。本路段全線地形簡單,地勢較為平坦,大多數(shù)路段海拔高度在20m以下,呈西高東低之勢。全年氣溫在10~15℃,屬于典型的大陸性氣候,四季分明,雨熱同季。原路面為雙向4車道,現(xiàn)決定采用兩側(cè)拼寬的方式改為雙向8車道,42m為整體式路基寬度。根據(jù)本工程實(shí)際情況,決定采用土工格柵進(jìn)行新舊路基結(jié)合部施工。
格柵是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵,當(dāng)作為土木工程使用時(shí),稱為土工格柵。作為柔性材料,土工格柵能夠承受極大的拉應(yīng)力。在土體的拉伸變形區(qū)域進(jìn)行土工格柵的設(shè)置,可以有效傳遞土的拉應(yīng)力,促使鋼筋成為抗拉構(gòu)件。在荷載作用下,土工格柵與土體之間的摩擦力對(duì)土體側(cè)向變形將起到制約作用。因土工格柵與土體之間粘結(jié)力較高,進(jìn)而提高了抗拉性及剪應(yīng)力。并對(duì)路堤橫斷面、新老路基結(jié)合部的沉降情況進(jìn)行有效改善,避免縱、橫向裂縫的情況的出現(xiàn)。土工格柵適用于各種堤壩和路基補(bǔ)強(qiáng)、邊坡防護(hù)、洞壁補(bǔ)強(qiáng)。其特點(diǎn)如下:1)強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤,完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。2)能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移,增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。3)與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點(diǎn)。4)更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固,從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。5)能有效地避免在施工過程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。
1)加寬路基施工工藝。為了穩(wěn)定新舊路基,避免施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)舊路基側(cè)向變形過大,應(yīng)分階段清理掉舊路基邊坡表層松散部位,并對(duì)舊路基邊坡開挖臺(tái)階。第一,當(dāng)舊路基填方高度在2m以下時(shí),需全部挖除舊路基邊坡,針對(duì)路基填方高度較大的情況,應(yīng)先進(jìn)行舊路基邊坡削坡處理,厚度為0.3m,隨后開挖臺(tái)階。施工前,需將加寬舊路坡面的雜物清理干凈,比如草皮、松軟土層等。第二,開挖臺(tái)階時(shí),應(yīng)保證臺(tái)階開挖順直,機(jī)械設(shè)備施工過程中,也可采用人工方式同時(shí)進(jìn)行整形,從而消除碾壓死角。臺(tái)階需向內(nèi)傾斜,角度控制在3%以上,且做好排水措施。第三,開挖施工后,即可進(jìn)行土方施工,不允許施工現(xiàn)場堆放不合格的殘存土。
2)加鋪土工格柵。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升,新技術(shù)、新工藝層出不窮。為確保新舊路基能夠充分結(jié)合,降低加寬路基產(chǎn)生不均勻沉降等病害,土工格柵材料得到了廣泛應(yīng)用,加鋪土工格柵材料可滿足加寬路基施工要求。為此,本工程決定在新舊路基結(jié)合部應(yīng)進(jìn)行土工格柵鋪設(shè),從而提高結(jié)合部的穩(wěn)定性。第一,施工前期,需對(duì)施工場地進(jìn)行清理,保證無雜物、垃圾等,避免影響施工質(zhì)量。根據(jù)工程地質(zhì)資料分析,需根據(jù)規(guī)定要求,清除一定厚度的表層土,并做好整平處理。地基強(qiáng)度不足或偏低的情況下,可將兩層雙向拉伸土工格柵鋪設(shè)到新加寬部分的原地面,但當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足施工要求的情況下,則無需加鋪土工格柵。當(dāng)新填路基頂面和舊路基開挖形成臺(tái)階頂面的標(biāo)高相同時(shí),需將土工格柵鋪滿。第二,格柵和筋之間的處理十分重要,在加筋處理前,必須保證各方均勻受力,在鋪設(shè)過程中,不可避免會(huì)遇到搭接問題,在此環(huán)節(jié)必須高度重視,做好強(qiáng)化處理,保證搭接部位施工質(zhì)量。為了保證搭接的穩(wěn)固性,防止出現(xiàn)松動(dòng)情況,必須保證縱橫向搭接長度滿足技術(shù)要求,比如,縱向搭接長度可控制在15~20cm之間,橫向搭接長度則不得超過10cm。在鋼筋搭接部位還要做好緊密性控制,保證滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。隨后通過U型釘在格柵上固定,待完成上述一系列施工后,即可填充 土料。鋪設(shè)土工格柵時(shí),土工格柵和路基線路之間應(yīng)保持垂直,在施工當(dāng)中,土工格柵鋪設(shè)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定,同時(shí),也要考慮施工現(xiàn)場的具體情況,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。鋪設(shè)過程中,不得出現(xiàn)重疊、扭曲等情況,要保證鋪設(shè)的連續(xù)性,不允許隨意中斷施工。第三,土工格柵鋪設(shè)之后,需及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)填料的填筑,避免暴曬時(shí)間過長,通常間隔時(shí)間控制在48h以內(nèi)。嚴(yán)格遵循“先兩邊、后中間”的施工原則,按照對(duì)稱的方式先進(jìn)行兩邊填土施工,隨后再填筑中間部位。將填料運(yùn)送到施工現(xiàn)場后,便可在已完成攤鋪的路面卸料,卸料高度不得超過1m。且不允許在鋪設(shè)的土工格柵上有車輛通行,避免損壞土工格柵。第四,在結(jié)束格柵鋪設(shè)施工后,可進(jìn)行碾壓施工。采用輕型推土機(jī)攤鋪土工格柵的第一層填土,在新攤鋪層上嚴(yán)禁車輛掉頭。
3)新舊路基結(jié)合部強(qiáng)夯施工。為了保證加寬新舊路基結(jié)合處的施工質(zhì)量,針對(duì)結(jié)合部壓實(shí)不足的部位,可采用強(qiáng)夯法施工。本工程采取點(diǎn)夯法進(jìn)行強(qiáng)夯施工,順著結(jié)合部縱向均勻布設(shè)。并綜合考慮工程施工條件等因素,準(zhǔn)確確定夯擊能和落距。強(qiáng)夯施工技術(shù)要點(diǎn)如下:第一,強(qiáng)夯施工前,需對(duì)錘質(zhì)量、落距等進(jìn)行詳細(xì)檢測,從而保證夯擊能滿足規(guī)定。同時(shí)復(fù)合夯點(diǎn)放線,根據(jù)夯錘的大小,用白灰在夯點(diǎn)范圍劃線,保證與夯點(diǎn)位置對(duì)準(zhǔn),同時(shí)做好夯錘中心和夯點(diǎn)中心偏差控制,不允許在15cm以上。第二,完成夯擊施工后,需對(duì)夯坑位置進(jìn)行詳細(xì)檢查,從而找出偏差,若出現(xiàn)漏夯情況,必須及時(shí)進(jìn)行處理。第三,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,對(duì)各個(gè)夯點(diǎn)的夯擊次數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢查,保證夯擊次數(shù)滿足規(guī)定。第四,查看夯坑內(nèi)是否存有積水,若存在,需及時(shí)排出,并每隔一段時(shí)間,進(jìn)行回填及再次夯擊處理。第五,當(dāng)回填表土含水率過大,需待其干燥程度達(dá)到規(guī)定要求時(shí),再進(jìn)行夯擊處理,避免產(chǎn)生“橡皮土”,對(duì)加固效果造成不利影響。
綜上所述,近年來,我國經(jīng)濟(jì)迅速增長,交通量與日俱增,大量早期修建的公路已進(jìn)入大中修養(yǎng)護(hù)階段。為提高交通運(yùn)輸能力,滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,必須做好舊路加寬擴(kuò)建施工,提高施工技術(shù)水平,規(guī)范施工工藝,以此有效推進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。