發(fā)展自主車載芯片可借外力

本報駐德國特約記者 青木 本報特約記者 宋毅

在4月19日開幕的2021上海車展上，眾多車企紛紛推出最新車型，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的品牌還拿出新一代新能源產(chǎn)品。但在德新社看來，上海車展依然籠罩在缺芯陰影下。雖然世界最大的車展吸引了1000家展商，但是缺芯依然是車企面臨的一大瓶頸，甚至可能持續(xù)到2022年?！拔磥淼钠嚤环Q為‘輪子上的智能中心。芯片對汽車越來越重要。”德國慕尼黑汽車經(jīng)濟學(xué)者明格爾斯對《環(huán)球時報》記者表示，但芯片生產(chǎn)不在汽車業(yè)手中，這是一個致命的問題?，F(xiàn)在，各方都在大力投資車載芯片?！度毡窘?jīng)濟新聞》日前報道稱，中國正在加強電動汽車芯片生產(chǎn)。

歐美日主宰市場

車載芯片分為功能芯片MCU、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他。目前，車載芯片市場競爭格局相對穩(wěn)定，主要被歐美日企業(yè)壟斷，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等。而且這些企業(yè)基本是從設(shè)計、制造、封測與銷售為一體的垂直整合型公司。根據(jù)市場研究機構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)，2020年全球汽車芯片銷售額為380億美元，在4400億美元的芯片總銷售額中占比并不高。不過，隨著汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化時代的到來，未來芯片對汽車制造越來越重要。到2026年，汽車芯片銷售額將增長到690億美元。

近一段時間，全球汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到芯片短缺的沖擊。3月底，蔚來汽車發(fā)布公告稱，受芯片短缺影響，自當(dāng)月29日起，“江淮蔚來”合肥制造工廠暫停汽車生產(chǎn)活動5個工作日。此外，蔚來還宣布下調(diào)其第一季度交付量至1.95萬輛。對于此次芯片危機，業(yè)內(nèi)分析認為主要是受疫情影響，車企計劃不足、訂單較少，疊加全球晶圓產(chǎn)能緊張、消費電子領(lǐng)域芯片對汽車芯片的產(chǎn)能搶占、日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)等多種原因所致。

在此背景下，歐盟最近公布的“2030年數(shù)字指南針”計劃中，設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)：到2030年，全球芯片將至少1/5在歐洲生產(chǎn)。其中，車載芯片是一個重點領(lǐng)域。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼希望歐洲車載芯片至少與亞洲和美國實現(xiàn)同一發(fā)展速度。

德國最大芯片企業(yè)英飛凌的董事普羅斯對德新社表示，英飛凌在汽車領(lǐng)域的銷售額占總銷售額的40%以上。該芯片制造商將在幾個月內(nèi)繼續(xù)加強應(yīng)對芯片短缺的問題?！斑@可能需要6個月到兩年的時間，”普羅斯表示。

除了英飛凌，歐洲還有多個大型車載芯片計劃開啟。比如，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商德國博世集團已經(jīng)宣布于5月在德國東部德累斯頓投資10億歐元建立一家車載芯片工廠，并于今年年底開始投產(chǎn)。蘋果公司也計劃在德國慕尼黑建立一個歐洲芯片設(shè)計中心，并在未來3年內(nèi)投資超過10億歐元用于研發(fā)和擴大團隊。

“離散元件”在制裁之外

目前，除了傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)外，百度、小米、華為、恒大等“造車新勢力”也紛紛發(fā)布新車或公布汽車智能化的解決方案。這實際上意味著中國未來對車載芯片的需求將不斷提升。日本財務(wù)省19日發(fā)布的3月貿(mào)易統(tǒng)計速報顯示，當(dāng)月日本對華出口同比增加37.2%，為1.6344萬億日元，連續(xù)9個月增長。其中，半導(dǎo)體零部件和汽車零部件占據(jù)主要地位。

中國國內(nèi)眾多企業(yè)都在加速推進自主芯片的研發(fā)和生產(chǎn)。今年5月，北汽集團旗下的北汽產(chǎn)投公司與英國Imagi?nation集團合資成立北京核芯達科技有限公司。這也是第一家由中國國有整車企業(yè)與國際芯片巨頭合資成立的汽車芯片設(shè)計公司，將專注于面向自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發(fā)。

另據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國大型電子產(chǎn)品廠商聞泰科技計劃投資120億元在上海建廠，生產(chǎn)電動汽車用半導(dǎo)體。新工廠由聞泰與該公司荷蘭半導(dǎo)體子公司安世半導(dǎo)體共同建設(shè)，將于2022年投入運行，生產(chǎn)功率半導(dǎo)體和晶體管等被稱為“離散元件”的半導(dǎo)體，年產(chǎn)能力為40萬張。《日本經(jīng)濟新聞》稱，離散元件在美國的制裁范圍之外，擴大生產(chǎn)的空間巨大。

明格爾斯表示，中國也可以在歐洲各大“硅谷”投資，比如位于德國東部“薩克森硅谷”的各大芯片企業(yè)正紛紛加大投入。荷蘭埃因霍溫高科技園區(qū)、法國格勒、比利時魯汶、德國慕尼黑等地也有芯片工業(yè)園。

德國《商報》近日還報道稱，歐盟正鼓勵日本、韓國和臺灣廠商到歐洲擴大投資，特別是車載芯片領(lǐng)域。今年2月，瑞薩電子發(fā)布聲明稱，已經(jīng)同意以約49億歐元的價格收購英國電源管理芯片廠商Dialog。

中國有兩大優(yōu)勢

不過，與此同時，中國企業(yè)并購歐洲芯片公司也面臨困難。最近，意大利政府就拒絕中國企業(yè)收購該國的一家芯片企業(yè)。該國官員告訴路透社，3月31日，意大利內(nèi)閣會議利用其特殊的審查權(quán)力，阻止中國深圳投資控股購買生產(chǎn)電力電子應(yīng)用元件的LPE公司70%的股份。意大利總理德拉吉表示，將支持擴展對意大利企業(yè)的國家保護，包括汽車和鋼鐵等戰(zhàn)略性行業(yè)。

與日本企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域合作，也不能忽視政治風(fēng)險。日本是美國在亞太地區(qū)的忠實盟友之一，對外政策往往緊跟美國。在美國加大高科技領(lǐng)域?qū)χ袊驂汉蛧碌谋尘跋?，日本政府也很有可能出臺法律限制在芯片等高科技領(lǐng)域與中國企業(yè)的合作、投資等。因此，中國企業(yè)在推進與日方有關(guān)車載芯片合作的過程中，需要時刻關(guān)注政治外交風(fēng)險，關(guān)注日本政府的政策走向。

杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心主任杜登霍夫?qū)Α董h(huán)球時報》記者表示，未來汽車業(yè)就是技術(shù)的競爭。中國在兩大領(lǐng)域有優(yōu)勢：一是電動汽車電池領(lǐng)域；二是汽車的信息技術(shù)領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等。像華為等聚焦軟件和智能汽車部件的中國科技企業(yè)，將加強芯片能力。

明格爾斯則表示，全球車載芯片的問題“還遠遠沒有得到解決”。建造新工廠將需要兩到3年的時間?，F(xiàn)在是關(guān)鍵時刻，各國都在投資車載芯片。在電動汽車領(lǐng)域，中國在電池上已經(jīng)處于領(lǐng)先，芯片上現(xiàn)在也是趕超的好機會?！?/p>