吳建勇，張洪艷

（淮陰工學(xué)院設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院，淮安 223001）

引言

本文中蘇北泛指江蘇長(zhǎng)江以北地區(qū)，這是歷史稱(chēng)法?，F(xiàn)在人們更習(xí)慣于分稱(chēng)蘇中、蘇北，但為了表述方便，文中仍采用舊稱(chēng)。蘇北是大運(yùn)河承傳南北的重要流經(jīng)區(qū)域，也是大運(yùn)河的濫觴之地。該區(qū)域內(nèi)的大運(yùn)河（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蘇北大運(yùn)河）歷史悠久、運(yùn)線構(gòu)成復(fù)雜、空間牽涉廣泛。

水文化景觀是指以水為核心構(gòu)因形成的一種景觀類(lèi)型。這個(gè)“水”，既包含物質(zhì)層面的水，也包含文化層面圍繞水的“利”“害”角逐所產(chǎn)生的一系列人群行為、文化映射及產(chǎn)物。雖然從字面上看大運(yùn)河文化屬于水文化，但就蘇北區(qū)域而言，無(wú)論二者所涉空間、文化因素要素，還是生成關(guān)聯(lián)，它們都具有較高統(tǒng)一性。因此，探討蘇北大運(yùn)河文化保護(hù)、傳承、利用有必要基于區(qū)域水文化的宏觀鳥(niǎo)瞰。而探討蘇北水文化景觀特色、系統(tǒng)構(gòu)成、歷史發(fā)展及保護(hù)利用亦需要基于大運(yùn)河的歷史、文化立場(chǎng)。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這種認(rèn)識(shí)上的統(tǒng)一轉(zhuǎn)換，首先需要理析二者之間的時(shí)空因緣。

1 相關(guān)研究概要

現(xiàn)有研究已注意到蘇北大運(yùn)河歷史發(fā)展及實(shí)際構(gòu)成的復(fù)雜性，并多有提及大運(yùn)河以及圍繞它的古代水工、運(yùn)營(yíng)管理在廣泛空間內(nèi)的影響。其中，在大運(yùn)河空間構(gòu)成研究方面，《江蘇運(yùn)河文化體系構(gòu)建中鹽河的功能與連云港的定位》[1]一文間接論述了淮北鹽河的大運(yùn)河屬性，而《淮北鹽河考》[2]則可以為這一觀點(diǎn)提供進(jìn)一步支撐?！短┲?、通揚(yáng)運(yùn)河與大運(yùn)河遺產(chǎn)》[3]則認(rèn)為應(yīng)將泰州、通揚(yáng)運(yùn)河納入大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)。涉及大運(yùn)河影響研究方面，《大運(yùn)河江淮段流向的歷史演變——兼論清代“借黃濟(jì)運(yùn)”政策的影響》[4]論述了江淮之間運(yùn)河水位高程變化，以及清代保運(yùn)與這一變化的關(guān)聯(lián)?！秶@京杭大運(yùn)河之“蓄清刷黃保漕”的反思——以淮源、洪澤湖、高家堰、泗州城為例》[5]較為系統(tǒng)地闡述了蓄清刷黃保漕的歷史過(guò)程以及對(duì)今洪澤湖地區(qū)的影響及對(duì)下河地區(qū)造成的環(huán)境壓力，并指出大運(yùn)河在歷史進(jìn)程中的利害辯證?！渡潢?yáng)湖歷史變遷研究》[6]較為詳細(xì)地論述了射陽(yáng)湖形成、退化并至當(dāng)今狀態(tài)的歷史過(guò)程，以及黃河奪淮、大運(yùn)河開(kāi)鑿維系與之發(fā)展關(guān)聯(lián)?！饵S河奪淮后里下河平原河湖地貌的變遷》[7]則從更大范圍對(duì)黃河帶給里下河地區(qū)的地貌改變進(jìn)行了探討。此外，《全新世以來(lái)蘇北平原古地理環(huán)境演變》[8]《蘇北海岸線變遷的考古地理研究》[9]等自然、考古地理方面的研究則為了解古代蘇北地區(qū)原生地貌形態(tài)以及歷史發(fā)展提供了重要參考?！痘聪的瓯砣帯?，特別是其中的“淮系圖表”更為今天俯瞰蘇北大地的水系統(tǒng)變遷及伴發(fā)其中的人與自然的角逐提供了較為詳實(shí)的資料。

綜合上述研究成果，大致可以勾勒蘇北水系發(fā)展、地貌變遷以及黃河、大運(yùn)河發(fā)展與它們的關(guān)聯(lián)，但是關(guān)于蘇北地表風(fēng)貌、水系演化的具體過(guò)程、各要素的相互作用路徑以及大運(yùn)河在其中的具體角色扮演，這些關(guān)乎大運(yùn)河與區(qū)域人文地理整體認(rèn)識(shí)聯(lián)系的研究仍有待深入。此外，近年關(guān)于大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道的研究有不少偏狹于一河兩岸、沿河市縣，這種認(rèn)識(shí)至少在江浙范圍內(nèi)欠妥，這也是本文意圖間接說(shuō)明的方面。蘇北水文化景觀系統(tǒng)形成是包含自然、社會(huì)、歷史諸多方面復(fù)雜因素綜合作用的結(jié)果，本文僅就與本議題相關(guān)因素、過(guò)程進(jìn)行闡述，內(nèi)容不一而足。

2 蘇北水文化景觀系統(tǒng)的形成過(guò)程及現(xiàn)狀概述

2.1 蘇北地表風(fēng)貌演化的歷史過(guò)程及主要特征

蘇北南瀕江、東臨海，北、西為低矮山地、丘陵，所在區(qū)域?yàn)殚L(zhǎng)江、淮河造陸形成的富水平原。整體呈陸地東擴(kuò)態(tài)勢(shì)，并有過(guò)長(zhǎng)江之水順應(yīng)地勢(shì)經(jīng)揚(yáng)州—高郵—樊良湖—博支湖—射陽(yáng)湖流入淮河的高程狀態(tài)[4]。在建湖—興化—泰州一線、淮安—寶應(yīng)—高郵—揚(yáng)州一線，原先亦分布著多個(gè)天然湖泊、蕩區(qū)。但這種自然地貌及演化軌跡，卻在大運(yùn)河、黃河、淮河、高家堰等因素關(guān)聯(lián)作用下發(fā)生了改變。蘇北大運(yùn)河運(yùn)線（河道）在一個(gè)比較廣泛的空間里經(jīng)歷了復(fù)雜的歷史演化。這個(gè)過(guò)程伴發(fā)蘇北城鎮(zhèn)聚落結(jié)構(gòu)的形成、不同時(shí)期局地農(nóng)業(yè)活動(dòng)開(kāi)展以及圍繞生活生產(chǎn)需要的不同層觀水利營(yíng)造。

隋煬帝大業(yè)元年（605年），南北截彎取直開(kāi)鑿西線山陽(yáng)瀆，“山陽(yáng)至揚(yáng)子入江。渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹(shù)以柳”[10]。西線山陽(yáng)瀆即為里運(yùn)河前身。此山陽(yáng)瀆與東漢獻(xiàn)帝建安初陳登所鑿邗溝同屬一線，其特點(diǎn)在于“渠旁皆筑御道，樹(shù)以柳”，這會(huì)切斷諸多東西走向河流。隋代以后，此運(yùn)線的確立、延續(xù)實(shí)際上在不斷強(qiáng)化江淮之間東向河流阻滯作用，使得里運(yùn)河以東湖泊、濕地水源受到影響，其中包括陸陽(yáng)湖（又作淥洋湖）、博支湖、射陽(yáng)湖等。運(yùn)西則因?yàn)椴糠趾拥罇|向受阻，以及地勢(shì)西南偏高，而積聚成越來(lái)越多的分散性湖泊。這種以里運(yùn)河為界的地貌演化現(xiàn)象，在黃河奪淮后越發(fā)明顯。

黃河決口古已有之，侵犯到淮河下游的確切記載首見(jiàn)于《史記》，漢武帝元光三年（前132年），“而河決濮陽(yáng)瓠子，東南注鉅野，通于淮、泗”[11]。此后至北宋黃河決口屢有發(fā)生，但屢決屢堵。黃河主流依然循故道經(jīng)山東入海。宋高宗建炎二年（1128 年）“冬，東京留守杜充決黃河，自泗入淮，以阻金兵”[12]。自此黃河干流拉開(kāi)了南徙奪淮序幕。宋孝宗淳熙八年（1181年），“時(shí)黃河已移故道”[12]①，其干流奪淮入海已成定局。清文宗咸豐五年（1855年），黃河主流才再次北徙。蘇北原本就處于淮河、長(zhǎng)江、東海以及區(qū)域內(nèi)自然降水多重水患?jí)毫χ?，而黃河奪淮是大河流跨系統(tǒng)入侵，打破了蘇北原生性水系統(tǒng)平衡，進(jìn)一步加重了區(qū)域水患。

由于蘇北地勢(shì)平坦，黃河帶來(lái)的泥沙更易淤積。而一旦發(fā)生洪災(zāi)，則又容易形成不確定沖刷支流以及漫灌現(xiàn)象，導(dǎo)致蘇北的黃河流經(jīng)區(qū)域地面高程因大面積持續(xù)泥沙淤積而抬升。這種影響首先顯現(xiàn)于原徐淮泗水及淮河自清口下游一線，即古黃河一線，并向南北兩側(cè)不斷延展。而由于高家堰的修筑，黃河塑造地貌的軌跡發(fā)生了改變。高家堰即為今洪澤湖大堤前身，又稱(chēng)高堰，始筑于東漢建安初年，“陳登筑高家堰，名捍淮堰，堰西為阜陵湖，湖西通淮，并立陂塘”[12]。三國(guó)魏明帝時(shí)，“鄧艾筑石鱉城，修白水塘，與破斧塘相連。立三堰開(kāi)八水門(mén)，置屯四十九所，溉田萬(wàn)二千頃，以充軍儲(chǔ)”[12]（圖1）。高家堰的早期修筑目的是為了防范淮河洪水、促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，唐宋之際兼保障淮河運(yùn)力，但明代以后，修筑目的發(fā)生了本質(zhì)改變。

由于黃河南徙造成清口以下淮河河床抬升，淮河下行不暢。加之黃河一部分支流注入盱眙至清口段淮河流經(jīng)地，并在高家堰的阻滯下逐漸在今洪澤湖區(qū)域積蓄成較大湖面。而逢黃、淮發(fā)大水，此段湖水很容易漫決東下，進(jìn)入高家堰與里運(yùn)河之間區(qū)域，進(jìn)而威脅里運(yùn)河。為了保運(yùn)以及能讓淮河進(jìn)入清口下游水道。永樂(lè)年間陳瑄對(duì)高家堰進(jìn)行大規(guī)模修筑，萬(wàn)歷年間潘季訓(xùn)提出束水攻沙策略，對(duì)高家堰再次加高加固，洪澤湖大堤及洪澤湖水面初步形成。同時(shí)洪澤湖底處于淮河、黃河泥沙持續(xù)疊加淤積狀態(tài)，而清口下游泥沙淤積亦不斷加劇。如此，大堤越筑越高，洪澤湖漸成懸湖。

在高家堰修筑的過(guò)程中，洪澤湖水面逐步擴(kuò)大，東向水量、水勢(shì)增加，并在高良澗、周橋段等處形成多條泄水河道進(jìn)入白馬湖、寶應(yīng)湖，再南下進(jìn)入今高郵湖區(qū)域。這些水在進(jìn)一步加速高郵湖發(fā)育的同時(shí)，也給寶應(yīng)、高郵段里運(yùn)河帶來(lái)新的壓力。為避湖險(xiǎn)，同時(shí)防范高家堰大堤漫決后對(duì)里運(yùn)河運(yùn)線的威脅，里運(yùn)河沿線不斷開(kāi)鑿越河、修筑湖堰、加筑運(yùn)河西堤，最終使里運(yùn)河成為全線兩岸筑堤的人工河道。同時(shí)，黃河泥沙的持續(xù)淤積使得徐淮之間的河道水情愈發(fā)難以控制，清圣祖康熙二十五年（1686年），河道總督靳輔 “以運(yùn)道經(jīng)黃河，風(fēng)濤險(xiǎn)惡，自駱馬湖鑿渠，歷宿遷、桃源至清河仲家莊出口，名曰中河。糧船北上，出清口后，行黃河數(shù)里，即入中河”[13]。 中運(yùn)河?xùn)|接淮北鹽河，西北經(jīng)泗陽(yáng)、宿遷、邳縣（今邳州）北上。至此，蘇北大運(yùn)河整體上成為一條人工河道。

清代為了抵黃保運(yùn)，沿用束淮攻沙策略?？偤咏o再次對(duì)高家堰進(jìn)行全面加高鞏固。洪澤湖水位再次大幅抬升，形成比今天范圍更大的水域。高家堰南段五壩、蔣壩處又形成新的減（泄）水通道。洪澤湖水一部分經(jīng)此通道流入寶應(yīng)湖、高郵湖區(qū)域，而后南下入江。束水攻沙并未能從根本上解決黃河帶來(lái)的泥沙淤積問(wèn)題?！扒宓拦庵?，淮、黃隔絕，淮水全入運(yùn)河，歸江、歸海各壩閘始完全為行淮之關(guān)鍵?！盵12]“清咸豐初年，禮河頭石壩沖壞，旋值粵寇蹂躪江南，黃河亦北徒入山東，禮壩未修”[12]，洪澤湖水順三河?xùn)|下，順地勢(shì)直接流入高郵湖區(qū)域，高郵湖最終成型。三河也成為淮河、洪澤湖水南下入江的主要通道。

明清時(shí)高家堰屢有漫決，黃河亦多次倒灌，黃淮之水夾帶大量泥沙在里運(yùn)河西側(cè)不斷淤積。而里運(yùn)河?xùn)|側(cè)則往往在洪水到來(lái)之時(shí)成為保運(yùn)泄洪區(qū)域。由于黃河、淮河泥沙經(jīng)過(guò)徐淮、洪澤湖、里運(yùn)河西側(cè)等地區(qū)的梯階性沉積，到里運(yùn)河?xùn)|側(cè)已經(jīng)相對(duì)較少，加之泄洪具有不確定性，里運(yùn)河以東地面高程沉積性抬升速度低于里運(yùn)河以西。此外，古黃河自清口下游段亦可漫決南下進(jìn)入里下河地區(qū)，其中射陽(yáng)湖受黃河泥沙沉積影響明顯。但是黃河到達(dá)這一區(qū)段已經(jīng)經(jīng)過(guò)多區(qū)段泥沙沉積、水力削弱，加之這里地勢(shì)平坦，因此這一段的黃河漫決對(duì)里下河地區(qū)的地貌抬升影響并未深入到中部腹地，抬升速度也相對(duì)緩慢。如此，里下河地區(qū)因?yàn)闁|側(cè)捍海堰、南側(cè)通揚(yáng)高程相對(duì)較高、西側(cè)里運(yùn)河大堤不斷加筑、北側(cè)黃河泥沙沉積抬升，而成四水相投之地。但是這個(gè)“四水”往往多為泄洪、江海侵犯之水，水情并不穩(wěn)定。這里原有湖泊依然處于退化發(fā)展?fàn)顟B(tài)，亦未能發(fā)展出新的大型湖泊，而是逐漸形成以碎片化蕩、澤、洼、河為主要特征的大面積密集水網(wǎng)區(qū)。

正是在上述因素綜合作用下，蘇北地貌呈現(xiàn)與古黃河和里運(yùn)河線路高度契合的Y形分化：一、北至古黃河、中運(yùn)河、（今）新沂河，南至（今）蘇北灌溉總渠（及局部以南）地區(qū)逐漸淤高，形成徐淮黃泛平原。二、蘇北灌溉總渠以南、通揚(yáng)運(yùn)河以北，以里運(yùn)河為界，西高、東低，北高、南低。西面形成洪澤湖、高郵湖兩個(gè)大型的高度人因型湖泊，兩湖與三河、白馬湖、寶應(yīng)湖以及南端的邵伯湖緊密相連，形成湖泊漾灘濕地帶。東側(cè)建湖-興化-泰州一線，最終形成碎片化湖蕩濕地及低洼圩區(qū)風(fēng)貌。

2.2 當(dāng)前水文化景觀系統(tǒng)格局的形成及特色

新中國(guó)成立前，蘇北水利系統(tǒng)已經(jīng)十分脆弱。長(zhǎng)期積災(zāi)、積弱，嚴(yán)重制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新中國(guó)成立后，隨著淮河入海道、蘇北灌溉總渠、新沂河、京杭運(yùn)河拓寬改造②、淮安水利樞紐、江都水利樞紐、三河閘等一系列現(xiàn)代大型水利工程實(shí)施，蘇北才真正從脆弱的水系統(tǒng)中轉(zhuǎn)危為安，城鄉(xiāng)重?zé)ㄉ鷻C(jī)。新中國(guó)的蘇北水利建設(shè)是包含航運(yùn)、防洪、灌溉、水電開(kāi)發(fā)、南水北調(diào)等多種功能，以及江、河、湖、海等綜合因素考量，不斷融合生態(tài)治理、景區(qū)營(yíng)造、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化等發(fā)展理念的系統(tǒng)工程。它讓蘇北煥發(fā)生機(jī)的同時(shí)，也給蘇北注入了新的景觀要素，如以淮安水利樞紐、江都水利樞紐、淮安五河口為代表的現(xiàn)代水利風(fēng)景區(qū)，以淮河入海道、新沭河為代表的漫灘（行洪灘）農(nóng)業(yè)景觀，以高郵湖與邵伯湖之間行洪通道為代表的漾灘濕地等。這些水利工程總體基于曾經(jīng)以大運(yùn)河為演化動(dòng)因的水系統(tǒng)和地貌條件，保持了歷史水系的主體架構(gòu)，保留了大量歷史河道及水文化遺產(chǎn)景觀。此外，古代蘇北運(yùn)河系統(tǒng)及其催生的城鎮(zhèn)聚落格局又在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里影響了公路網(wǎng)、生態(tài)綠網(wǎng)建設(shè)。最終形成今日聚落依河傍水、公路就堤而筑，綠化防護(hù)則環(huán)湖、沿河、夾道而布，水網(wǎng)、道網(wǎng)、綠網(wǎng)、居網(wǎng)相互依附交織的區(qū)域景觀風(fēng)貌。

目前，蘇北水文化景觀系統(tǒng)整體呈現(xiàn)為以四橫兩縱三帶為骨架、自然與人文相容的廊道網(wǎng)格局。其中四橫指沿長(zhǎng)江、通揚(yáng)運(yùn)河、蘇北灌溉總渠及古黃河（淮鹽段）、新沂河—古黃河（徐宿段），兩縱指大運(yùn)河（中運(yùn)河—里運(yùn)河段）及古黃河（淮宿段）、串場(chǎng)河及通榆運(yùn)河。其間又以?xún)煽v為界，形成水系關(guān)聯(lián)的三大濕地景觀帶。大運(yùn)河西側(cè)為湖泊漾灘濕地群，大運(yùn)河與串場(chǎng)河之間則是圩蕩濕地帶（極具特色的濕地農(nóng)業(yè)景觀風(fēng)貌帶），通榆運(yùn)河以東則為沿海灘涂濕地帶。截至2019年，這個(gè)廊道網(wǎng)中除大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)段外，另有世界自然遺產(chǎn)1處③，省級(jí)及以上歷史文化名城8座（其中國(guó)家級(jí)6座），歷史文化名鎮(zhèn)15座（其中國(guó)家級(jí)11座），國(guó)家水利文化風(fēng)景區(qū)40處，以及其他眾多極具特質(zhì)的景觀資源及風(fēng)景名勝區(qū)（圖1）。它們中的大多數(shù)都是大運(yùn)河歷史的直接見(jiàn)證。這個(gè)系統(tǒng)集中了平原水地的大部分景觀及水文化遺產(chǎn)類(lèi)型，濃縮了中國(guó)運(yùn)河、水利及鹽業(yè)發(fā)展歷史，見(jiàn)證了古代中國(guó)政治經(jīng)濟(jì)格局的演化歷程。

3 蘇北水文化景觀系統(tǒng)生成要因分析

3.1 大運(yùn)河在蘇北水文化景觀系統(tǒng)形成過(guò)程中的角色扮演

早期大運(yùn)河運(yùn)線主要利用天然河道、湖泊、沼澤，通過(guò)適當(dāng)人工河道連綴形成（圖2）。這種依賴(lài)天然水系統(tǒng)的運(yùn)線存在3個(gè)弊端：一是運(yùn)道水量容易受季節(jié)、氣候影響，通行能力存在不確定性。二是路線往往彎曲盤(pán)長(zhǎng)，運(yùn)輸周期長(zhǎng)。三是途經(jīng)大河、湖蕩、險(xiǎn)灘，多有風(fēng)浪、渦洪之險(xiǎn)。隨著蘇北區(qū)域運(yùn)線地位提升以及水利技術(shù)的發(fā)展，優(yōu)化路線、保障運(yùn)力勢(shì)在必然。為優(yōu)化路線，大運(yùn)河河道盡量截彎取直，不斷試辟新徑。為保障運(yùn)力，歷代持續(xù)疏浚河道、開(kāi)鑿險(xiǎn)段越河、營(yíng)造堰塘、構(gòu)筑堤岸。這些因素綜合推動(dòng)大運(yùn)河逐漸從其所處的自然環(huán)境中剝離出來(lái)，成為一條既依賴(lài)環(huán)境又相對(duì)獨(dú)立的人工河道。這個(gè)過(guò)程既在環(huán)境變遷中發(fā)生，也對(duì)環(huán)境變遷產(chǎn)生反作用。

圖1 2019年江蘇省水系及部分景觀資源分布示意

圖2 淮揚(yáng)間古代邗溝、隋山陽(yáng)瀆、隋唐運(yùn)線示意

北宋以前，蘇北整體處于原有水生態(tài)系統(tǒng)條件下。大運(yùn)河（運(yùn)線）的開(kāi)鑿、維系帶來(lái)的影響是溫和的、進(jìn)化式的。其中，隋代以后，西線山陽(yáng)瀆（里運(yùn)河一線）的開(kāi)鑿和此后的延續(xù)，盡管很快呈現(xiàn)宏觀層面影響，但是蘇北地貌演化主體上表現(xiàn)為因運(yùn)河而生的城鄉(xiāng)聚落群（包含分布、結(jié)構(gòu)因素）、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及與之密切相關(guān)的水利工程所帶來(lái)的若干局地性地貌改變。這一點(diǎn)可以從今天蘇北多數(shù)城市形成始于北宋以前得到佐證。而南宋黃河奪淮打破了蘇北原有水生態(tài)平衡，使得蘇北原生水系統(tǒng)受量增加、耐量降低。這必然導(dǎo)致水系統(tǒng)要做出適應(yīng)性的調(diào)整，同時(shí)會(huì)伴發(fā)顯著的地貌改變。明清兩代的保運(yùn)，并沒(méi)有阻止改變的發(fā)生，而是讓這種改變呈現(xiàn)出以大運(yùn)河為中心的人力干預(yù)特征。

明代開(kāi)始的抵黃保運(yùn)是基于原生水系統(tǒng)下形成的運(yùn)線和機(jī)體能力開(kāi)展的，即意圖用既有水系統(tǒng)去吸納黃河帶來(lái)的新增壓力，這在當(dāng)時(shí)水利技術(shù)條件下顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)從明代洪澤湖的形成、明祖陵及泗州城的淹沒(méi)可得到驗(yàn)證。而黃河帶來(lái)的系統(tǒng)壓力又是一個(gè)持續(xù)累增的過(guò)程，由此，水的“利”“害”角逐愈演愈烈（表1），波及范圍越來(lái)越大，整個(gè)蘇北治水結(jié)構(gòu)也越來(lái)越向著以運(yùn)河為中心的發(fā)展轉(zhuǎn)變，并驅(qū)使區(qū)域水系統(tǒng)最終產(chǎn)生大運(yùn)河機(jī)能的從屬性。大運(yùn)河原本從屬的水系統(tǒng)，變成從屬于大運(yùn)河的機(jī)能配套系統(tǒng)（圖3）。

這種從屬性表現(xiàn)為兩個(gè)層面：一是蘇北歷史悠久的鹽河系統(tǒng)以大運(yùn)河為紐帶來(lái)發(fā)展調(diào)整。如淮北鹽河，里下河的串場(chǎng)河、運(yùn)鹽河（老通揚(yáng)運(yùn)河）以及以興化為節(jié)點(diǎn)分別與阜寧、鹽城、高郵、泰州相通的多條河道（運(yùn)線），它們最終都要通過(guò)大運(yùn)河實(shí)現(xiàn)物資集散，并與大運(yùn)河共同構(gòu)成區(qū)域官河系統(tǒng)（廣義上的蘇北大運(yùn)河系統(tǒng)）。二是以大運(yùn)河運(yùn)力維系為中心，包括水源條件在內(nèi)的諸多原生及新鑿河道成為大運(yùn)河的配套引泄河系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)空間基本涵括蘇北全域（圖3）。如中運(yùn)河與沂河之間的總六塘河、南北六塘河，中運(yùn)河邳縣河段至徐州的房亭河，高家堰與里運(yùn)河之間的青州澗、潯河、草子河（又叫草澤河）、閘河（三河），里運(yùn)河?xùn)|側(cè)泄水通道射陽(yáng)河、涇河、子?jì)牒印⒈背巫雍?、?chē)邏河、蚌蜓河等。由此，“抵黃保運(yùn)”實(shí)則為牽涉蘇北全域的系統(tǒng)工程。

黃河奪淮為蘇北水系統(tǒng)及地貌演化提供了新的動(dòng)因，“保運(yùn)”則為新動(dòng)因下的演化提供方向引導(dǎo)和整體性的驅(qū)動(dòng)作用。明清兩代付出高昂代價(jià)不斷修筑高家堰、清口樞紐，完善里運(yùn)河，清代最終放棄原徐淮泗水一線運(yùn)道而新鑿中運(yùn)河以及眾多配套河道。兩朝都未一開(kāi)始就基于整體性的考量來(lái)重新架構(gòu)大運(yùn)河運(yùn)線的原因，這可能有當(dāng)時(shí)認(rèn)識(shí)局限性所致，但亦有其他客觀必然性。

表1 《淮系年表全編》中明確涉及今蘇北地區(qū)水患年份統(tǒng)計(jì)

圖3 清代蘇北大運(yùn)河（含舊道）、鹽河、部分引泄河及沿線部分城鎮(zhèn)聚落分布示意

3.2 大運(yùn)河與蘇北古代城鎮(zhèn)聚落的生演聯(lián)系驅(qū)使保運(yùn)路徑固化

蘇北聚落分布及結(jié)構(gòu)主要形成于原生水生態(tài)發(fā)展時(shí)期（黃河奪淮前），且多數(shù)因漕、鹽兩運(yùn)而得以形成和發(fā)展。碼頭、口岸、鹽場(chǎng)是很多城鎮(zhèn)原型。它們坐落于重要水運(yùn)沿線，并依古代水運(yùn)的區(qū)域速率、轉(zhuǎn)承節(jié)點(diǎn)（交通地位）形成一定結(jié)構(gòu)關(guān)系（圖3）。如多數(shù)縣城間為50—55 km、城鎮(zhèn)間為20—30 km、鎮(zhèn)集間10—15 km水路運(yùn)程間距。在重要轉(zhuǎn)承節(jié)點(diǎn)，城鎮(zhèn)密度會(huì)更大些。如唐宋泗州城與盱眙城僅一河之隔；明清淮安府山陽(yáng)縣城與清河舊縣城之間不足30 km、與清河新縣城之間不足15 km；清代淮安清江浦沿線、揚(yáng)州茱萸灣至鎮(zhèn)江則形成密集城鎮(zhèn)聚落群。水運(yùn)速率決定了城市分布密度，轉(zhuǎn)承節(jié)點(diǎn)差異則導(dǎo)致城鎮(zhèn)等級(jí)分化，如淮安（山陽(yáng)縣城）、揚(yáng)州（江都縣城）、徐州及古泗州城都曾發(fā)展成大區(qū)域性的樞紐城市，泰州、高郵亦曾發(fā)展成次級(jí)樞紐城市。這種聚落結(jié)構(gòu)的形成對(duì)蘇北水系統(tǒng)的治理發(fā)展亦產(chǎn)生了反作用。

蘇北多為平原，整體地貌相似度較高，經(jīng)歷長(zhǎng)期發(fā)展形成的傳統(tǒng)聚落選址除了水運(yùn)因素，還需建立在水系統(tǒng)及聚落場(chǎng)地長(zhǎng)期改造等條件之上。這些意味著聚落遷址的時(shí)間、人力、技術(shù)及經(jīng)濟(jì)成本非常高④。同時(shí)，重要城鎮(zhèn)既受惠于以大運(yùn)河為中心的水運(yùn)系統(tǒng)，也是維系大運(yùn)河機(jī)能的重要節(jié)點(diǎn)，放棄一座城鎮(zhèn)，往往意味著運(yùn)線、局地水系統(tǒng)會(huì)發(fā)生一系列改變。因此，除非不可抗逆因素，原有聚落選址會(huì)成為固守首選。這也是黃河入淮后，人們并沒(méi)有順著自然意愿去重新選擇聚落場(chǎng)址、調(diào)整聚落結(jié)構(gòu)，而是以既有聚落為核心對(duì)黃河進(jìn)行組織性干預(yù)，以期水系統(tǒng)調(diào)整按照人的意愿去發(fā)展的原因所在。然而，這在當(dāng)時(shí)顯然是個(gè)逆天工程。此外，黃河對(duì)原生水系統(tǒng)的破壞力是一個(gè)不斷累增過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中，人力對(duì)抗成本和難度也是逐漸增加。這會(huì)造成決策麻痹以及行為慣性。

隨著環(huán)境壓力累增，難度越來(lái)越大。本來(lái)憑當(dāng)時(shí)區(qū)域力量根本難以長(zhǎng)期維系，但明清兩代蘇北大運(yùn)河已經(jīng)成為國(guó)家命線，這項(xiàng)工程得到了國(guó)家力量加持。這種集國(guó)家力量對(duì)抗大自然系統(tǒng)重塑的行為，依然未能從根本上扭轉(zhuǎn)局面。清代以后蘇北治水雖然看似越來(lái)越系統(tǒng)、涉及范圍越來(lái)越大，但是目的卻越來(lái)越呈現(xiàn)“保運(yùn)”的單一化，并在多數(shù)情況下以犧牲廣大鄉(xiāng)村為代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目的。這也是蘇北雖然明清時(shí)期水災(zāi)頻仍，但多數(shù)傳統(tǒng)城鎮(zhèn)聚落選址及聚落結(jié)構(gòu)卻比較穩(wěn)定的重要原因，同時(shí)也是城鄉(xiāng)聚落結(jié)構(gòu)密度、建筑覆蓋密度長(zhǎng)期成長(zhǎng)不足，大范圍出現(xiàn)湖泊和密集水網(wǎng)、濕地的原因之一。

綜上，明清時(shí)期，保城、保運(yùn)、治水的目的是高度統(tǒng)一、相互制約影響的。如此保運(yùn)的路徑才會(huì)比較固化，蘇北地貌才呈現(xiàn)出前面所述的歷史狀態(tài)。

4 蘇北大運(yùn)河文化與水文化的統(tǒng)一性

大運(yùn)河文化帶及國(guó)家文化公園是建構(gòu)新時(shí)代國(guó)家人文地理認(rèn)知以及歷史文化感知體系的重要組成。這將是一個(gè)宏大時(shí)空下的知識(shí)文化場(chǎng)景。它要呈現(xiàn)的是歷史與現(xiàn)實(shí)兩個(gè)空間維度的脈絡(luò)因承；要實(shí)現(xiàn)的是自然、文化、人居3個(gè)交織生態(tài)的和諧發(fā)展。大運(yùn)河的空間認(rèn)識(shí)不能局限于世遺點(diǎn)段、一河兩岸抑或沿線市縣，而應(yīng)著眼大運(yùn)河歷史發(fā)展及機(jī)能系統(tǒng)構(gòu)成的完整性、文化要素及物證條件的涵括性以及與所經(jīng)區(qū)域廣泛深層的構(gòu)因及生態(tài)關(guān)聯(lián)。這是區(qū)域進(jìn)行大運(yùn)河不同屬性、層次空間劃定的重要認(rèn)識(shí)路徑，也是實(shí)現(xiàn)建設(shè)要義的空間基礎(chǔ)所在和實(shí)現(xiàn)文化帶、國(guó)家文化公園建設(shè)功效的必要條件。

蘇北水文化景觀系統(tǒng)是以大運(yùn)河開(kāi)鑿、維系為引擎，經(jīng)歷漫長(zhǎng)歷史進(jìn)程形成。大運(yùn)河以及與之有著密切生成關(guān)聯(lián)的水利、聚落、農(nóng)業(yè)等遺產(chǎn)以及水系、歷史地貌要素都是蘇北水文化景觀系統(tǒng)的重要構(gòu)成和歷史基礎(chǔ)。同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)也是見(jiàn)證大運(yùn)河發(fā)展及其影響的物證條件和大運(yùn)河文化帶、國(guó)家文化公園建設(shè)的空間依托。

就區(qū)域文旅資源保護(hù)利用而言，蘇北水文化景觀資源盡管豐富且區(qū)域特色明顯，但是由于跨地性的融合開(kāi)發(fā)利用不足，尚未呈現(xiàn)合力效應(yīng)。此外，蘇北盡管宏觀上水文化景觀的區(qū)塊特色分差明顯，資源類(lèi)型、數(shù)量豐富，其間亦不乏興化垛田、高郵湖入邵伯湖漾灘、鹽城灘涂濕地群這樣高品質(zhì)水景，以及眾多大規(guī)模、高密集度且類(lèi)型多樣的大運(yùn)河文化遺產(chǎn)群和江都水利樞紐、淮安水利樞紐那樣壯觀的現(xiàn)代水利景觀資源。但是由于同為平原，很多局地景區(qū)營(yíng)造極易出現(xiàn)趨同化現(xiàn)象。如不在一個(gè)區(qū)域?qū)用娼y(tǒng)籌規(guī)劃、取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互借力，建立在區(qū)域整體上的景觀特色很難實(shí)現(xiàn)合力作用及文旅價(jià)值發(fā)揮。而大運(yùn)河恰恰能夠?yàn)樘K北水文化景觀提供有效的整合路徑、主題統(tǒng)領(lǐng)和品牌化支撐。同時(shí)蘇北的大運(yùn)河也需要區(qū)域內(nèi)的水文化景觀資源來(lái)豐富它的文化、景觀層次和路線結(jié)構(gòu)。

此外，當(dāng)今的大運(yùn)河不僅依然是蘇北水生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，而且擔(dān)負(fù)著南水北調(diào)的新功能。它的保護(hù)、傳承、利用與區(qū)域水生態(tài)及水文化景觀保護(hù)優(yōu)化存在高度契合性。不管是從大運(yùn)河還是水文化角度，二者基于的生態(tài)基礎(chǔ)和生態(tài)績(jī)效是一致的。

因此，蘇北水文化景觀系統(tǒng)即為廣義上的大運(yùn)河文化景觀系統(tǒng)。這是蘇北大運(yùn)河文化、水文化的特點(diǎn)、特色所在。實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河文化與水文化資源的保護(hù)利用融合，可以更好地實(shí)現(xiàn)彼此涵括構(gòu)建和內(nèi)涵詮釋。

5 結(jié)語(yǔ)

原生水生態(tài)條件下的運(yùn)河系統(tǒng)以及因運(yùn)河而生的古代城鎮(zhèn)聚落結(jié)構(gòu)對(duì)黃河奪淮后的治水策略、發(fā)展方向產(chǎn)生了影響?；谶@種影響，明清時(shí)期的“抵黃保運(yùn)”使蘇北水系統(tǒng)產(chǎn)生了大運(yùn)河的機(jī)能從屬性，由此帶來(lái)的地貌演化亦表現(xiàn)出區(qū)域整體層面的大運(yùn)河人文地理屬性。新中國(guó)的蘇北水生態(tài)治理則整體基于歷史水系、地貌條件，歷史要素得到了生長(zhǎng)性的延續(xù)，并與現(xiàn)代要素共同構(gòu)成以四橫兩縱三帶為構(gòu)架，水網(wǎng)、道網(wǎng)、綠網(wǎng)、居網(wǎng)相互依附交織，大運(yùn)河文化與水文化高度統(tǒng)一，自然與人文相融的區(qū)域景觀格局和特色。

蘇北水文化景觀系統(tǒng)的當(dāng)前格局是從歷史狀態(tài)中生長(zhǎng)出來(lái)的，它的文化包含過(guò)去與現(xiàn)代，它既有歷史遺存，也有歷史的當(dāng)代演繹和創(chuàng)造。文化遺產(chǎn)是其價(jià)值根基所在，但對(duì)它的發(fā)展起到至關(guān)作用或物證意義的現(xiàn)代、現(xiàn)實(shí)要素，也應(yīng)當(dāng)納入保護(hù)考量。它的空間規(guī)劃既要涵括、呵護(hù)歷史，也要立足當(dāng)前、指向未來(lái)。這同樣也是大運(yùn)河文化帶、國(guó)家文化公園建設(shè)應(yīng)當(dāng)基于的方向。

結(jié)合歷史與當(dāng)前，蘇北水文化景觀資源的系統(tǒng)保護(hù)利用應(yīng)當(dāng)著力構(gòu)建水系統(tǒng)-水利-聚落-農(nóng)業(yè)等不同類(lèi)型文化資源的有機(jī)關(guān)聯(lián)，呈現(xiàn)傳統(tǒng)—近現(xiàn)代—當(dāng)代歷史發(fā)展的動(dòng)線連貫畫(huà)卷，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)河文遺點(diǎn)段面-歷史文化名城（鎮(zhèn)、村）-水利文化遺產(chǎn)-水利風(fēng)景區(qū)-水鄉(xiāng)生態(tài)等跨地空間要素的保護(hù)利用融合。它最終展現(xiàn)的既是有關(guān)大運(yùn)河和蘇北的歷史讀本，也是高質(zhì)量的蘇北水鄉(xiāng)生活場(chǎng)景和發(fā)展愿景；它既要令人們樂(lè)游，又要令人們樂(lè)居。

注釋?zhuān)?/p>

① 關(guān)于黃河奪淮，另存在公元 1128 年和公元1194 年兩個(gè)觀點(diǎn)。

②1956 年國(guó)家對(duì)京杭運(yùn)河進(jìn)行拓寬改造，其中蘇北段改造大體分為如下幾種情況：一是基于原有河道拓寬，基本延續(xù)了原有河道走線形態(tài)。二是依附原有河道一側(cè)新鑿河道，因此也基本延續(xù)了原有河道走線形態(tài)，并使得一部分故道得以保存。如高郵段、寶應(yīng)段明清里運(yùn)河等。三是利用其他河道拓寬并加以新鑿河段鏈接，以?xún)?yōu)化路線，如淮安區(qū)至楊莊段（原淮安區(qū)至碼頭段里運(yùn)河經(jīng)拓寬改造得以保留、淮陰區(qū)碼頭鎮(zhèn)原清代運(yùn)河故道得以保留）、中運(yùn)河（大王廟）接徐州段、徐州北上入山東段、揚(yáng)州茱萸灣入江段等。

③該世界自然遺產(chǎn)的生態(tài)系統(tǒng)形成與里下河諸多入海河流有著密切關(guān)聯(lián)。因此，與大運(yùn)河的歷史發(fā)展也有著間接關(guān)系。

④關(guān)于蘇北古代城址為什么在水災(zāi)頻仍的情況下呈現(xiàn)高度的穩(wěn)定性，可參見(jiàn)拙文《高郵古城平面組織特征及成因研究——兼論古代城市聚落的本土性生成》，載《中國(guó)名城》2014 年第11 期。