徐博英

手握賓利添越的方向盤(pán)已不是第一次，還記得首次駕駛賓利添越時(shí)，一面享受這輛頂級(jí)豪華SUV所帶來(lái)的駕駛質(zhì)感，另一面卻在調(diào)侃著它“四不像”的設(shè)計(jì)。

而本次的見(jiàn)面，即便是在昏暗的地庫(kù)中， 我仍第一眼就看出了它的改變。此前，賓利添越的問(wèn)世開(kāi)創(chuàng)了超豪華SUV的細(xì)分市場(chǎng)，而設(shè)計(jì)師想盡可能地在第一代賓利添越中將品牌特質(zhì)得到展現(xiàn)，那么汲取于賓利全新設(shè)計(jì)理念的第二代添越則更多了一份從容。

我們?nèi)阅軌驈闹锌闯鲑e利歐陸GT與全新飛馳的影子，也難怪，誰(shuí)讓賓利的轎車(chē)給人留下的印象是那么地根深蒂固呢？矩陣式進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)角度相比上一代更為直立，整體面積也進(jìn)一步增加。而智能LED矩陣前燈由于采用水晶切割的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，整體視覺(jué)效果更加璀璨奪目。

上一代兩側(cè)大燈清洗裝置被取消，看似簡(jiǎn)配的設(shè)計(jì)實(shí)則是在執(zhí)行著進(jìn)化論中的優(yōu)勝劣汰，因?yàn)樵贚ED前燈的技術(shù)加持下，輕松超過(guò)2000流明的照度幾乎不會(huì)被異物所遮擋。當(dāng)然，為了增強(qiáng)駕駛視野的清晰度，以保障駕駛者安全性，添越首次配置了具有加熱和清潔功能的風(fēng)擋雨刷器，每個(gè)雨刷器搭載了22個(gè)清潔噴嘴。

車(chē)身側(cè)面，前翼子板處的進(jìn)氣口進(jìn)化得更為修長(zhǎng)，好似風(fēng)中飛舞般靈動(dòng)。V8徽標(biāo)點(diǎn)綴在車(chē)門(mén)下部，配合越野套件中的踏板，野性魅力十足。由于后輪距增加了20mm，車(chē)身側(cè)面肌肉感線條格外鮮明，與尺寸達(dá)22英寸的輪圈配合，力量感與速度感均得到展現(xiàn)。

尾部設(shè)計(jì)算得上是最為成功的。整體簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)使Bentley標(biāo)志更加醒目。兩側(cè)一脈相承于歐陸GT的橢圓形尾燈在點(diǎn)亮?xí)r，不僅醒目，猶如珠寶般璀璨的效果時(shí)刻能夠彰顯出賓利的品牌力量。這一點(diǎn)，相比于上一代添越的內(nèi)嵌B字型方形尾燈，在強(qiáng)調(diào)品牌力方面更顯格調(diào)。車(chē)頂擾流板得到加長(zhǎng)，讓車(chē)身顯得更為修長(zhǎng)，令運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突顯。

與外觀帶給我的感覺(jué)一樣，新款添越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也依然極大程度地保留了賓利轎車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)然在這里可以直接說(shuō)是賓利的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如取材于LOGO外形的飛翼式中控臺(tái)、飛翼式空調(diào)出風(fēng)口和機(jī)械式風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)等，車(chē)廂內(nèi)腳部以上幾乎都被真皮所覆蓋，木飾板和亮閃閃的鍍鉻裝飾同樣無(wú)處不在，菱格紋座椅和精細(xì)的絎縫都是在向你體現(xiàn)手工打造的精致與價(jià)值，準(zhǔn)車(chē)主可以在15種皮色和8種不同材質(zhì)的面板當(dāng)中自由搭配，以進(jìn)一步保證屬于自己的那臺(tái)添越與每年克魯工廠下線的幾千臺(tái)都不雷同。

新添越提供多達(dá)三種座椅配置。除標(biāo)準(zhǔn)的五座配置外，可以選裝后排帶有兩個(gè)獨(dú)立座椅的四座布局，并可通過(guò)液晶遙控器開(kāi)啟座椅通風(fēng)、加熱以及按摩功能。此外，還可以選裝三排七座布局，進(jìn)一步提升了該車(chē)的實(shí)用性。而本次駕駛的添越選裝了四座，當(dāng)后排座椅處于標(biāo)準(zhǔn)坐姿時(shí)，腿部空間相比上一代添越增加了30mm，當(dāng)座椅處于傾斜位置時(shí)，腿部空間增加約100mm，可為每一段旅程提升乘坐舒適性。

我始終堅(jiān)信對(duì)一輛車(chē)的感知，是從雙手穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤(pán)的那一刻開(kāi)始的。與歐陸GT相同的設(shè)計(jì)，使其握感、舒適性和便利性達(dá)到了令人愛(ài)不釋手的層級(jí)，惟一的小遺憾是造型與同為大眾集團(tuán)的卡宴Turbo S一樣。另外就是12.3英寸液晶儀表、升級(jí)至10.9英寸的中央液晶顯示屏、新一代抬頭顯示器、20揚(yáng)聲器1780W音響系統(tǒng)以及電子擋把，這都讓添越擁有了更具科技感的駕駛氛圍，當(dāng)然，與轎車(chē)不同的是，大尺寸全景天窗以及越野模式選擇系統(tǒng)，能夠時(shí)刻提醒著我這是一輛能夠帶我領(lǐng)略更多與眾不同風(fēng)景的賓利?？梢哉f(shuō)，這臺(tái)添越讓我感受到了這個(gè)百年頂級(jí)品牌所發(fā)生的改變，以及未來(lái)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

4.5s，這是賓利添越V8的0～100km/h加速時(shí)間，就是這么瘋狂，正如初代歐陸GT在Top Gear節(jié)目中可以比肩WRC賽車(chē)一樣，看來(lái)，奢華并沒(méi)有將賓利的賽車(chē)基因磨滅掉。而這一切，反應(yīng)在駕駛中卻又是那么的自然，即便在Comfort模式下，這臺(tái)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)來(lái)自于采埃孚的8擋自動(dòng)變速器的作用，強(qiáng)大而不動(dòng)聲色的加速能力可讓添越輕松超過(guò)公路限速。從2000rpm起，770Nm的強(qiáng)大扭矩始終伴隨著我，可以說(shuō)，任何條件下稍微深踩一點(diǎn)油門(mén)，即可從座椅背后傳來(lái)強(qiáng)風(fēng)一般的力量，好像不握緊方向盤(pán)就會(huì)被吹走一樣，這種感覺(jué)與其他品牌的高性能SUV不同，也許是隔音太好了，亦或是底盤(pán)出色的濾振性，動(dòng)力就像幽靈一般存在著，隨時(shí)在不經(jīng)意間帶給你超出心里預(yù)期的快感，沒(méi)有任何喘息的機(jī)會(huì)。這也使得添越在加速的時(shí)候顯得輕盈極了，只有在轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的時(shí)候被慣性拉回現(xiàn)實(shí)，才想起來(lái)這是一輛超過(guò)2.4t的大家伙。

作為SUV，讓人稍感意外的是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)得要比慕尚那種慢半拍的設(shè)定好很多，也難怪，在注重賽車(chē)文化的賓利家族中，只有慕尚是鼓勵(lì)由帶著白手套的專(zhuān)職司機(jī)來(lái)駕駛。但還是不及歐陸GT和飛馳。提到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新添越搭載的并不是什么高科技，而是大眾集團(tuán)所推廣的“可變齒比”轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它和奔馳的“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”類(lèi)似，是利用齒條中間齒密，兩側(cè)齒疏的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的可變性，使得小幅度轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，大幅度轉(zhuǎn)向更輕便，以便提高舒適和安全性。

不過(guò)，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一個(gè)弊端，就是在高速過(guò)彎時(shí)，由于齒條中間齒輪較密， 需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)更大角度才會(huì)讓車(chē)輛切入彎心，同時(shí)還需時(shí)刻調(diào)整方向盤(pán)來(lái)尋找最佳的行駛路線，也就是俗稱的轉(zhuǎn)向模糊。也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，我才會(huì)覺(jué)得它的彎道表現(xiàn)不夠敏捷。當(dāng)然，即便后輪輪距增加了20mm，我還是絲毫不擔(dān)心添越的底盤(pán)調(diào)校和操控表現(xiàn)，因?yàn)樾绿碓酱钶d了“賓利動(dòng)態(tài)駕駛”系統(tǒng)（Bentley Dynamic Ride），當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，依靠48V電子主動(dòng)式側(cè)傾控制技術(shù)的賓利動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，可以通過(guò)反作用力即時(shí)抵消橫向側(cè)傾力，再與倍耐力P ZERO 285/40ZR 22輪胎，以及前400mm、后380mm直徑的剎車(chē)盤(pán)配合，能夠讓這款頂級(jí)SUV具有靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)與精準(zhǔn)的駕控體驗(yàn)。不過(guò)，在以舒適為首要前提下，即便是高速過(guò)彎，都不會(huì)讓駕駛者明顯感覺(jué)到四輪的工作狀態(tài)，正所謂沒(méi)有存在感即是最好的！甚至是后排乘客正在熟睡著，你依然可以沉浸在自己的駕駛樂(lè)趣之中。