易寒

達索歷史上又一里程碑

2020年的12月9日，法國達索航空公司向世界展示了該公司最新、最先進的飛機獵鷹6X公務(wù)機。達索航空當(dāng)時稱，航程達5500海里的雙引擎獵鷹6X公務(wù)機將擁有目前行業(yè)內(nèi)最為寬敞的空間、先進技術(shù)和極高的靈活性。

除此以外，達索航空還為獵鷹6X的下線儀式首次舉行線上直播揭幕儀式，來自世界各地的客戶和運營商在線觀看了本次新品發(fā)布會，并創(chuàng)下網(wǎng)上直播新紀(jì)錄。

2021年3月10日，獵鷹6X正式迎來了自己的首飛，此前生產(chǎn)的三架該型飛機原型機已經(jīng)完成所有的性能和系統(tǒng)測試。當(dāng)日下午2點45分，獵鷹6X 01號測試飛機從法國波爾多-梅里格納克機場起飛。此次飛行持續(xù)了大約2小時30分鐘，按照測試計劃執(zhí)行。參與試飛的試飛員布魯諾？費里和法布里斯？瓦萊特測試了獵鷹6X發(fā)動機響應(yīng)和航電系統(tǒng)，同時爬升到40000英尺（約12192 米）高，速度達到0.80馬赫（約980千米/小時）。

在結(jié)束試飛后，費里表示：“獵鷹6X與我們的模型預(yù)測的完全一樣。從飛行員的角度來看，在飛行的各個階段都有完美的精準(zhǔn)操控?！?/p>

達索航空首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶（Eric Trappier）表示：“今天的飛行是達索公司歷史上的又一個里程碑，在充滿挑戰(zhàn)的過去一年中，達索公司的所有機構(gòu)及合作伙伴做出了非凡的努力，使6X研制進度達到預(yù)期目標(biāo)?！?h3>更遠的航程和更長的客艙

獵鷹6X的空氣動力學(xué)設(shè)計和系統(tǒng)特色在很大程度上參考了獵鷹5X，并已在獵鷹5X的初步飛行測試中得到了驗證。為充分發(fā)揮新配備的引擎，獵鷹6X采用了優(yōu)化設(shè)計，從而實現(xiàn)更遠的航程和更長的客艙。

首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶表示：“我們想要借這款新機型進一步突破極限，運用當(dāng)今先進的航空技術(shù)，創(chuàng)造無與倫比的飛行體驗。獵鷹6X是遠距離航程、舒適性和卓越飛行技術(shù)的完美結(jié)合，是其他大客艙公務(wù)機所無法比擬的，同時它還保證了系統(tǒng)的成熟性和歷經(jīng)考驗的動力性能?！?/p>

獵鷹6X的客艙高度為6英尺6英寸（1.98米），寬度為8英尺6英寸（2.58米），客艙空間為52.2立方米，略大于達索獵鷹8X機型48立方米的空間，是目前公務(wù)機領(lǐng)域內(nèi)最高、最寬的客艙，同時其長度也達到了40英尺8英寸（12.3米）。三個休息區(qū)可容納共16位乘客，可提供不同的空間布局，包括大門廳/兼機組休息區(qū)和寬敞的機尾休息區(qū)。

客艙設(shè)計風(fēng)格中的每個元素都經(jīng)過精心思考，充分參考了達索航空自有設(shè)計工作室通過大量調(diào)查問卷了解到的客戶品味與喜好。流暢的線條提升了空間感，令客艙感覺更加簡潔和開闊。

包括廚房天窗在內(nèi)總共29扇超大窗戶讓整個客艙沐浴在充足的自然光線之中。天窗的設(shè)計在公務(wù)機領(lǐng)域也屬首創(chuàng)，使一般公務(wù)機上往往缺乏自然光線的廚房區(qū)域變得明亮。

對此，埃里克·特拉皮耶補充說，“整個行業(yè)的趨勢是更寬、更高的內(nèi)部空間?？蛻粢哺嬖V我們，他們最期望看到有更多空間的獵鷹公務(wù)機。因此我們設(shè)計獵鷹6X的時候，就先從客艙出發(fā)，以乘客的體驗為核心，同時仍然延續(xù)獵鷹機型一直備受客戶欣賞的優(yōu)越性能和其他飛行品質(zhì)?！?h3>匯集眾多科技亮點

獵鷹6X最高速度可達到0.90馬赫，最大航程為5500海里（約10186公里），飛行距離比同級別其他機型都長。它可以在遠程巡航速度下從洛杉磯直飛日內(nèi)瓦，北京直飛舊金山，或從莫斯科飛到新加坡。若以0.85馬赫巡航速度飛行，可從紐約直飛莫斯科，從巴黎直飛北京，或從洛杉磯直飛倫敦。

獵鷹6X選配的是普拉特·惠特尼加拿大公司出品的Pure Power PW812D引擎，其核定推力為13000-14000磅（約5897 -6350公斤）。PurePower PW800系列引擎采用了普拉特·惠特尼的核心技術(shù)——齒輪傳動式渦扇發(fā)動機，該技術(shù)已應(yīng)用于16種不同的引擎安裝中，有超過585000小時累計飛行時間。

PurePower PW800系列引擎配有維護保養(yǎng)需求極小的單片風(fēng)扇和一個降低廢物排放的Talon燃燒室，提供了在10000-20000磅（約4536-9072公斤）推力級別引擎中的最大效率、可靠性和維護保養(yǎng)便利性。

獵鷹6X還安裝了超高效率機翼，將氣流的影響降到最低，同時新一代的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)可以控制機身上所有可動表面，包括叫做“襟副翼”的新控制表面。作為第一架安裝襟副翼的公務(wù)機，獵鷹6X的襟副翼能夠從很大程度上改善飛機在進場時的控制力，尤其是在大角度下降的情況下。

為了營造更加安靜的環(huán)境，獵鷹6X還搭配了行業(yè)領(lǐng)先的噪音抑制系統(tǒng)，此技術(shù)基于全新獵鷹8X公務(wù)機的開發(fā)經(jīng)驗，而獵鷹8X是當(dāng)前業(yè)內(nèi)噪音控制方面的標(biāo)桿機型。

除此以外，獵鷹6X還配備了達索的革命性創(chuàng)新技術(shù)FalconEye視景結(jié)合系統(tǒng)（CVS），這是公務(wù)機領(lǐng)域第一臺結(jié)合增強視景和合成視景技術(shù)的平視顯示器；而FalconConnect通訊系統(tǒng)則為客戶在全球各地提供簡單、靈活、便于使用的機上通訊聯(lián)網(wǎng)解決方案。

獵鷹6X計劃于2022年正式交付飛機，售價預(yù)計為4700萬美元（約3.2億人民幣），這將重啟與灣流宇航公司在高端航空市場的競爭，此舉同時也被看做是該公司從長期衰退中開始復(fù)蘇的重要標(biāo)志之一。