周盛楠

本期大咖：雷軍

大家好，我是身在朝陽(yáng)，心系大咖的朝陽(yáng)咖。

最近兩周，小米的曝光量陡然增加：十一周年高管天團(tuán)環(huán)樓跑，換logo被質(zhì)疑交了智商稅，發(fā)布充電器叫板水果機(jī)……當(dāng)然最讓朝陽(yáng)咖興奮的還是傳聞了許久、辟謠了多次的小米造車(chē)，終于在春季發(fā)布會(huì)上得到了雷軍的正式官宣。

其實(shí)轉(zhuǎn)行造車(chē)的科技大佬不在少數(shù)。前有賈躍亭，后有董明珠，他們用前赴后繼的勇氣告訴后來(lái)者，理想有多豐滿，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。不過(guò)這些失敗的例子絲毫沒(méi)有打消大佬們的熱情，這幾年，衡量科技大佬是不是走到了行業(yè)巔峰，看的好像不再是利潤(rùn)和銷(xiāo)量，而是看他有沒(méi)有投錢(qián)去造電動(dòng)車(chē)。

新能源車(chē)成了科技大佬眼里的香餑餑，并不是大佬們的頭腦一熱，而是時(shí)代的選擇。手機(jī)市場(chǎng)趨于飽和、房產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)入拐點(diǎn)、共享經(jīng)濟(jì)成為泡沫，尋找下一個(gè)風(fēng)口勢(shì)在必行。與此同時(shí)，各大汽車(chē)廠商陸續(xù)把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)入中國(guó);國(guó)家大力扶持新能源汽車(chē);專(zhuān)注造車(chē)的馬斯克在今年年初甚至一度成為世界首富。這一樁樁一件件，足以讓科技大佬們相信誰(shuí)先開(kāi)始造車(chē)，誰(shuí)就是下一個(gè)流量時(shí)代的王者。

不過(guò)這幾年科技大佬越是要趕在風(fēng)口起飛，就越會(huì)跌得面目全非。所以對(duì)于雷軍的這波操作，業(yè)內(nèi)的反響普遍都不咋樂(lè)觀。朝陽(yáng)咖倒是覺(jué)得，雷軍造車(chē)這事兒比別的大佬要靠譜。

首先雷軍有經(jīng)驗(yàn)。截至目前，中國(guó)做新能源汽車(chē)的公司已經(jīng)高達(dá)300多家，價(jià)格之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸被擺上了臺(tái)面。真要論起如何實(shí)現(xiàn)極致性價(jià)比，雷總是行家。饑餓營(yíng)銷(xiāo)、自建電商、用廣告營(yíng)收補(bǔ)貼銷(xiāo)售收入，無(wú)論是小米手機(jī)還是小米雜貨鋪，只要打起價(jià)格戰(zhàn)，雷軍基本沒(méi)輸過(guò)。

其次雷軍有實(shí)踐。2013年，雷軍拜訪馬斯克;2015年，小米開(kāi)始申請(qǐng)各種汽車(chē)專(zhuān)利;同年雷軍作為法人的順為資本開(kāi)始參投新能源汽車(chē)品牌，中國(guó)新能源汽車(chē)的三家龍頭企業(yè)，雷軍一人就投了倆。近七八年的實(shí)踐，不說(shuō)是個(gè)行家，也足夠讓他看清前輩踩過(guò)的坑。

最后也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，雷軍有錢(qián)。造車(chē)賺不了快錢(qián)，沒(méi)個(gè)幾年造不出一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型?？纯催@些年在造車(chē)路上失敗的企業(yè)，歸根結(jié)底都輸在了投錢(qián)的速度趕不上燒錢(qián)的速度。雷軍就不一樣了，不僅投大錢(qián)，而且不融資，屬實(shí)豪橫。

但話又說(shuō)回來(lái)，雖然雷軍解決了不少造車(chē)初級(jí)階段可能遇到的問(wèn)題，但在汽車(chē)量產(chǎn)之后，還有包括產(chǎn)能效率、交付時(shí)間、安全問(wèn)題等一系列曾讓新能源車(chē)企折戟的難題。希望雷總能頂住壓力，專(zhuān)心造車(chē)，早日讓無(wú)數(shù)像朝陽(yáng)咖一樣的當(dāng)代打工人，不用爆肝加班也能買(mǎi)得起新能源代步工具。

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