面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系運(yùn)行均衡效應(yīng)分析與發(fā)展對策

殷艷娜 溫韾

摘 ?要：區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)體系化發(fā)展能夠?yàn)榉?wù)型制造提供更為有效的服務(wù)支撐。而在服務(wù)型制造下，探索區(qū)域物流體系均衡機(jī)理與效應(yīng)，有助于保障服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系的協(xié)同發(fā)展。基于此，文章應(yīng)用協(xié)同學(xué)理論，從信息交互、物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)、管控協(xié)作方面深入探求服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同發(fā)展關(guān)系，提出了服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡的機(jī)理，進(jìn)而提出區(qū)域物流體系均衡的彈性增強(qiáng)、效率提升、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、生態(tài)互動、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等多個(gè)有利于制造業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)，同時(shí)提出基于均衡視角的服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系建設(shè)與發(fā)展策略，為相關(guān)管理部門及企業(yè)提供決策依據(jù)。

?關(guān)鍵詞：服務(wù)型制造;區(qū)域物流體系均衡;效應(yīng)分析;發(fā)展對策

?中圖分類號：F250 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： The systematic development of regional logistics industry can provide more effective service support for service-oriented manufacturing. Under the service-oriented manufacturing， exploring the mechanism and effect of regional logistics system equilibrium is helpful to guarantee the coordinated development of service-oriented manufacturing and regional logistics system. Based on this， this paper applies the synergetic theory to analyze the synergetic relationship between service-oriented manufacturing and regional logistics system， puts forward the mechanism of regional logistics system equilibrium under service-oriented manufacturing， and then puts forward several effects that are conducive to the development of manufacturing industry and regional economy， such as elastic enhancement， efficiency improvement， risk sharing， ecological interaction， network interconnection， etc. of regional logistics system equilibrium this paper puts forward the construction and development strategy of regional logistics system under service-oriented manufacturing from the perspective of equilibrium， which provides decision-making basis for relevant management departments and enterprises.

Key words： service manufacturing; regional logistics system equilibrium; effect analysis; development strategy

0 ?引 ?言

隨著“工業(yè)4.0”、《中國制造2025》以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的日益深化，全球化制造的產(chǎn)業(yè)服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)體系逐漸形成，也要求制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程加快[1]。其中產(chǎn)業(yè)服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)則貫穿智能生產(chǎn)全過程，與傳統(tǒng)服務(wù)組合不同，其主要利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)等對服務(wù)需求進(jìn)行分析，針對具有相似特征的需求，通過全程價(jià)值鏈提供“點(diǎn)對點(diǎn)”到位服務(wù)[2]。與此同時(shí)，與制造業(yè)聯(lián)動的物流產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出集聚化、體系化、網(wǎng)絡(luò)化等新的特征，形成了共同配送、設(shè)施共享、信息交互等協(xié)同化的區(qū)域物流體系。而在具體實(shí)踐中，以信息技術(shù)為核心的技術(shù)融合逐漸弱化了制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的界限，特別是作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)關(guān)鍵主體的物流業(yè)，其在產(chǎn)業(yè)鏈上與制造業(yè)相互支持互補(bǔ)的關(guān)系，使物流業(yè)與制造業(yè)的深層次聯(lián)動成為必然的發(fā)展趨勢[3]。更重要的是，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合進(jìn)程逐漸加快，呈現(xiàn)出從局部擴(kuò)散向全面滲透、從生產(chǎn)變革到模式創(chuàng)新、從產(chǎn)業(yè)鏈整合到構(gòu)建新型制造體系的階段[4-5]。這標(biāo)志著服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同發(fā)展成為制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)系的新型模式。

而作為制造業(yè)與物流業(yè)的全新模式，服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同運(yùn)作的機(jī)理、效應(yīng)及發(fā)展策略，成為當(dāng)前理論與實(shí)踐共同關(guān)注的核心課題?；诖?，國內(nèi)外相關(guān)研究成果關(guān)注的領(lǐng)域有所不同，國外學(xué)者大多從制造業(yè)供應(yīng)鏈整合、制造物流跨部門整合等視角研究物流供應(yīng)鏈協(xié)同的影響因素、績效評價(jià)、效應(yīng)規(guī)律及控制策略手段等[6-7];如協(xié)作的核心要素包括共同的目標(biāo)、信息的共享性、利益分配的合理性和風(fēng)險(xiǎn)承受性等[8-9];再如提出物流的整合有賴于物流環(huán)節(jié)的協(xié)同和跨部門的協(xié)同與合作，提出基于物流運(yùn)營商、物流服務(wù)中間商和物流服務(wù)提供商的物流協(xié)同管理模型[10-13]。而國內(nèi)學(xué)者主要集中在區(qū)域物流體系中多主體協(xié)同運(yùn)作、區(qū)域物流運(yùn)行控制等方面，主要代表性成果包括：一是從理論上建立了區(qū)域協(xié)同物流體系，把協(xié)同理念融入到區(qū)域物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，提出以供應(yīng)鏈上核心企業(yè)為協(xié)同單位，通過內(nèi)部協(xié)同、外部合作以及兼并重組等方式充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能[14];二是構(gòu)建了區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同的三維結(jié)構(gòu)模型，即由供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)和空間三個(gè)維度構(gòu)成。在此基礎(chǔ)上，研究了各個(gè)維度內(nèi)部和維度之間的協(xié)同內(nèi)容和模式[15]。三是研究區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同演化與創(chuàng)新的機(jī)理，提出了協(xié)同實(shí)現(xiàn)路徑和融合機(jī)制，分析了協(xié)同創(chuàng)新的三種動力機(jī)制[16];四是借鑒組織生態(tài)系統(tǒng)思想，提出區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素及組織結(jié)構(gòu)，用適應(yīng)性Agent對系統(tǒng)進(jìn)行建模，分析了區(qū)域物流多主體系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)理[17]。然而，從產(chǎn)業(yè)宏觀層面上看，區(qū)域物流體系均衡是其與服務(wù)型制造協(xié)同發(fā)展的固有屬性特征[18]。很少有研究從均衡視角關(guān)注服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)作過程的內(nèi)在機(jī)理、經(jīng)濟(jì)學(xué)效應(yīng)及發(fā)展對策。而把握服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同運(yùn)作的狀態(tài)及機(jī)理，有助于抓住服務(wù)型制造運(yùn)作過程的核心環(huán)節(jié)，為調(diào)節(jié)與控制兩者協(xié)作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)更好地滿足用戶的個(gè)性化需求。針對此，本文基于均衡屬性視角，研究與探索服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡的機(jī)理、經(jīng)濟(jì)學(xué)效應(yīng)與發(fā)展對策，為區(qū)域物流管理有關(guān)部門提供決策依據(jù)。

1 ?服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡的機(jī)理分析

從雙方相互協(xié)作視角來看，服務(wù)型制造運(yùn)行的目標(biāo)及物流服務(wù)需求，是區(qū)域物流體系運(yùn)行均衡屬性產(chǎn)生的背景，而區(qū)域物流體系為服務(wù)型制造提供的支撐與保障是均衡屬性產(chǎn)生的基礎(chǔ)。

1.1 ?服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡形成的動因

1.1.1 ?服務(wù)型制造對物流服務(wù)的新要求

?物流服務(wù)貫穿于服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，它是由不同的物流活動相互配合，形成一個(gè)有機(jī)整體，協(xié)同完成物流服務(wù)任務(wù)?；诜?wù)型制造模式的特征，為了更好地服務(wù)于各類企業(yè)和顧客，對物流服務(wù)能力就會有較高的需求，主要有以下幾方面：（1）動態(tài)性。在服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)中，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)因戰(zhàn)略聯(lián)盟而連接在一起，但是隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)所處的競爭環(huán)境也在瞬息萬變，這就要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)也要不斷調(diào)整自己，進(jìn)而要求服務(wù)型制造網(wǎng)絡(luò)上的物流服務(wù)也要與時(shí)俱進(jìn)，時(shí)刻提高物流服務(wù)的水平。（2）個(gè)性化服務(wù)。在服務(wù)型制造模式下，由于顧客對產(chǎn)品及服務(wù)的需求是復(fù)雜、個(gè)性、多樣的，使得企業(yè)需要根據(jù)顧客的需求進(jìn)行采購、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)輸?shù)然顒?，所以需要為顧客提供個(gè)性化的物流服務(wù)，以便更好地滿足顧客的個(gè)性化需求。（3）增值性。服務(wù)型制造之所以不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)，其根本是可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈增值，所有的物料經(jīng)過運(yùn)輸、儲存、加工、包裝以及個(gè)性化定制等過程，達(dá)到了它們在時(shí)間及空間上的價(jià)值增值，所以物流服務(wù)增值能力與產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值增值能力密不可分。（4）契約性。在服務(wù)型制造模式下，物流企業(yè)提供什么樣的服務(wù)、物流費(fèi)用、交貨期等問題都需要在提供物流服務(wù)前約定好，這就需要以契約或合同的形式，將相關(guān)的要求和內(nèi)容進(jìn)行說明，以保障整個(gè)生產(chǎn)過程的順利有效的進(jìn)行。（5）聯(lián)動性。在服務(wù)型制造運(yùn)行過程中，服務(wù)型制造主體的決策、計(jì)劃及現(xiàn)場控制會根據(jù)外部環(huán)境的變化而變化，這就要求區(qū)域物流體系要匹配服務(wù)型制造需求的更新與變化。

?綜上所述，按照服務(wù)型制造運(yùn)行目標(biāo)屬性及對物流服務(wù)型的新需求，物流業(yè)主體要集聚化、體系化、協(xié)同化發(fā)展，才能有效支撐服務(wù)型制造運(yùn)行，保障服務(wù)型制造目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.1.2 ?區(qū)域物流體系提供的支撐功能分析

根據(jù)上述區(qū)域物流體系的特征與功能分析，本文認(rèn)為區(qū)域物流體系能夠?yàn)榉?wù)制造有效運(yùn)行提供強(qiáng)大的支撐，包括基礎(chǔ)設(shè)施支持、信息支撐、業(yè)務(wù)支撐、管控支撐及金融支撐等，如圖1所示。

在圖1中，區(qū)域物流體系對服務(wù)型制造有效運(yùn)行的各項(xiàng)支撐內(nèi)容具體解釋如下：（1）服務(wù)支撐，是指面向服務(wù)型制造運(yùn)行的需求，提供除物流活動以外的相關(guān)服務(wù)，還可包括租賃、金融、投資等相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目。（2）業(yè)務(wù)支撐，是指為服務(wù)型制造有效運(yùn)行提供物流活動相關(guān)的業(yè)務(wù)活動，如運(yùn)輸、包裝、流通加工、搬運(yùn)、配送和倉儲等。（3）設(shè)施支撐，是指為服務(wù)型制造運(yùn)行提供包括物流活動在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，如運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)設(shè)施等。（4）信息支撐，是指為服務(wù)型制造運(yùn)行提供信息交互相關(guān)支撐性活動，如訂單信息、顧客反饋信息等。（5）調(diào)配支撐，是指為服務(wù)型制造運(yùn)行提供相關(guān)的組織管理與調(diào)配，如物流主體選擇與匹配、路線規(guī)劃等。

?綜上所述，區(qū)域物流體系運(yùn)行能夠?yàn)榉?wù)型制造有效運(yùn)行提供支撐，其運(yùn)行的均衡狀態(tài)與水平是衡量支撐能力的關(guān)鍵影響因素。

1.2 ?服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡形成的過程

1.2.1 ?區(qū)域物流體系均衡形成的基礎(chǔ)

作為一種全新的制造模式，服務(wù)型制造對區(qū)域物流體系有新的要求，同時(shí)其有與區(qū)域物流體系協(xié)同交互的要素，具體地，服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同發(fā)展的要素已經(jīng)通過扎根理論分析得出①，如表1所示。

基于上述分析，本文構(gòu)建了服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同關(guān)系模型，如圖2所示。在圖2中所要表達(dá)的是，區(qū)域物流體系各要素協(xié)同匹配的目標(biāo)是為了支持服務(wù)型制造的有效運(yùn)行，能夠形成服務(wù)協(xié)同制造網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)制造增值的同時(shí)，最大限度滿足用戶的需求。

?具體地，由圖2可知，服務(wù)型制造主體與區(qū)域物流的協(xié)同界面主要因素是物流、信息流和協(xié)作鏈。物流是為支撐產(chǎn)品制造和服務(wù)提供的;信息流是為支撐制造主體與物流服務(wù)主體間的溝通;協(xié)作鏈?zhǔn)菫楸Ｕ现圃熘黧w與物流服務(wù)主體有效聯(lián)結(jié)，對制造主體和物流服務(wù)主體發(fā)出的協(xié)作指令和反饋，目的是為保障物流服務(wù)與制造進(jìn)程相匹配，進(jìn)而保障服務(wù)型制造的有效運(yùn)行。

1.2.2 ?服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同過程

由圖2可知，面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系均衡度條件要素主要包括：區(qū)域物流裝備與基礎(chǔ)、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系、物流協(xié)同與整合和物流信息平臺。而與此對應(yīng)的服務(wù)型制造主體方面的要素為：制造供應(yīng)鏈整合、制造服務(wù)信息平臺和過程管控機(jī)制?；诖?，本文認(rèn)為這兩組條件要素間的協(xié)同支持，既是服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同發(fā)展的核心所在，也是形成物流體系均衡的關(guān)鍵所在。而在具體協(xié)同過程中，區(qū)域物流體系的條件要素與服務(wù)型制造主體要素的主要協(xié)作關(guān)系有三個(gè)，也構(gòu)成了均衡度形成的條件，具體分析如下：

（1）區(qū)域物流信息平臺與制造服務(wù)信息平臺的均衡協(xié)同分析。區(qū)域物流信息平臺主要包括信息共享平臺、信息智能分析技術(shù)、數(shù)據(jù)交換中心和智能調(diào)度平臺等范疇，制造服務(wù)信息平臺主要包括網(wǎng)絡(luò)化制造技術(shù)、信息輔助制造技術(shù)、服務(wù)信息共享平臺和制造服務(wù)信息交互等范疇。從所包括的范疇上可知，二者的協(xié)作主要是信息平臺對接、數(shù)據(jù)分享與交換、數(shù)據(jù)智能分析及智能調(diào)配，實(shí)現(xiàn)信息的分享與交互，為服務(wù)型制造主體和區(qū)域物流體系運(yùn)行提供運(yùn)作與決策支持。按照信息學(xué)理論，信息分享、交互、分析與反饋構(gòu)成協(xié)作過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其產(chǎn)生的結(jié)果是制造方的信息和物流方的信息，如圖3所示。在這個(gè)信息協(xié)作過程中，信息傳遞是并行且是雙向的，這就要求信息協(xié)作及產(chǎn)生結(jié)果是動態(tài)均衡的，原因在于：一是信息平臺的電子資源分配負(fù)責(zé)的均衡屬性[19];二是區(qū)域物流信息化目的就是使得區(qū)域內(nèi)不同物流主體間能夠協(xié)同，即區(qū)域物流整體協(xié)調(diào)發(fā)展[20]。因此，二者協(xié)作過程是動態(tài)均衡過程，其協(xié)作的產(chǎn)出結(jié)果也是動態(tài)均衡的。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與制造供應(yīng)鏈整合的均衡協(xié)同分析。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要素主要包括物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋層面、物流功能中心、物流交通運(yùn)輸線路和物流服務(wù)聯(lián)結(jié)等范疇;制造供應(yīng)鏈整合主要包括制造服務(wù)體系構(gòu)建、庫存管理、配送中心、物流服務(wù)和供應(yīng)鏈融合等范疇[21-23]。從所包含的主要范疇可知，二者的協(xié)作主要是物流功能中心設(shè)置、物流服務(wù)聯(lián)結(jié)和供應(yīng)鏈融合等，協(xié)作的目的是為形成支撐服務(wù)型制造主體高效運(yùn)行的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如圖4所示。

在圖4中，二者協(xié)作所形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)過區(qū)域物流體系與制造主體供應(yīng)鏈整合后形成的，與服務(wù)型制造主體有更好的匹配性，對其支撐性好。從結(jié)構(gòu)上看，二者協(xié)作形成的區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出多層結(jié)構(gòu)特征的超網(wǎng)絡(luò)體系，其中物流需求及各層次物流服務(wù)主體間存在業(yè)務(wù)分配均衡，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的均衡，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流體系與服務(wù)型制造的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的最大化。

（3）物流協(xié)同與整合和過程管控機(jī)制的均衡協(xié)同分析。物流協(xié)同與整合主要包括多主體協(xié)同與關(guān)聯(lián)、物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)、政策支撐體系和物流集聚與整合等范疇;過程管控機(jī)制包括風(fēng)險(xiǎn)防范與控制、過程與績效管理、資本運(yùn)作與戰(zhàn)略規(guī)劃和制度與文化建設(shè)等范疇。從二者包含的范疇可知，二者的協(xié)作是相互支持，過程管控機(jī)制是從頂層設(shè)計(jì)視角出發(fā)，總體設(shè)計(jì)相關(guān)管理機(jī)制，物流協(xié)同與整合是從中觀和微觀上對物流服務(wù)主體間、物流服務(wù)主體與制造主體間設(shè)計(jì)管理機(jī)制，二者協(xié)同支持的目的是保障服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系能夠有效匹配，如圖5所示。

綜上所述，服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系的條件要素協(xié)作與支持，在信息交互、物流網(wǎng)絡(luò)和協(xié)同與整合等方面都呈現(xiàn)出動態(tài)均衡特征。而按照物流學(xué)理論思想，上述三個(gè)方面協(xié)作關(guān)系，恰好分別是區(qū)域物流活動中的信息流、物流、資金流和商流的具體表現(xiàn)。

1.3 ?區(qū)域物流體系均衡的具體表現(xiàn)

與服務(wù)型制造目標(biāo)要求相呼應(yīng)，區(qū)域物流體系均衡度主要表現(xiàn)在：供需均衡、超網(wǎng)絡(luò)均衡、設(shè)施共享、協(xié)同聯(lián)動、服務(wù)均衡等方面。如圖6所示。

由圖6可知，各方面表現(xiàn)的具體內(nèi)容是不同的，具體闡述如下：（1）供需均衡是指面向服務(wù)型制造的需求，區(qū)域物流體系內(nèi)承擔(dān)不同功能任務(wù)主體間的物流供給和物流需求總體上呈現(xiàn)出均衡狀態(tài)，目標(biāo)是為保障區(qū)域內(nèi)服務(wù)型制造的穩(wěn)健運(yùn)行;（2）超網(wǎng)絡(luò)均衡是指在服務(wù)型制造需求下，區(qū)域物流體系結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出超網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，且在運(yùn)行中也呈現(xiàn)出均衡狀態(tài);（3）設(shè)施共享是指區(qū)域內(nèi)物流主體在完成物流運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，需要采取共同配送與多式聯(lián)運(yùn)的方式，這其中要求各主體間要主動分享物流設(shè)施;（4）協(xié)同聯(lián)動有兩層涵義：一是指服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系的協(xié)同聯(lián)動，二是指區(qū)域物流體系內(nèi)各主體間的相互協(xié)作，這兩層的協(xié)同聯(lián)動主要目標(biāo)都是為了更好為用戶提供服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)共贏;（5）服務(wù)均衡是指在響應(yīng)服務(wù)型制造的需求時(shí)，物流體系提供的相關(guān)服務(wù)及利益在區(qū)域物流體系內(nèi)部服務(wù)主體間的分布呈現(xiàn)均衡狀態(tài)，這樣有利于區(qū)域物流體系的建設(shè)與發(fā)展，同時(shí)也能保障所提供物流服務(wù)的穩(wěn)健性。

2 ?服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系的均衡效應(yīng)分析

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國區(qū)域物流業(yè)從沿海向內(nèi)陸逐步擴(kuò)散和發(fā)展的時(shí)空態(tài)勢，各區(qū)域及城市間的物流體系正逐漸完善，交通運(yùn)輸物流體系相互銜接聯(lián)通，正逐步形成均衡的空間結(jié)構(gòu)[24]。在區(qū)域具體實(shí)踐中，面向服務(wù)型制造的需求，物流業(yè)體系化的建設(shè)與發(fā)展也要遵循均衡規(guī)律。而由上述區(qū)域物流體系均衡的具體表現(xiàn)可知，服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡具有彈性增強(qiáng)、效率提升、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、生態(tài)互動、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等多個(gè)有利于制造業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)。

2.1 ?區(qū)域物流體系均衡的彈性增強(qiáng)效應(yīng)

?彈性是來源于物流學(xué)的詞語，后來被廣泛應(yīng)用于生態(tài)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和社會學(xué)研究中，進(jìn)而演化而出經(jīng)濟(jì)彈性和社會彈性等專有詞語，用以描述社會系統(tǒng)受到外部影響的特性[25-27]。而區(qū)域物流體系均衡的彈性是與區(qū)域物流體系內(nèi)部復(fù)雜系統(tǒng)狀態(tài)相關(guān)，與外界因素?zé)o關(guān)的一種綜合反映，描述的是區(qū)域物流體系在服務(wù)型制造下的一系列內(nèi)部運(yùn)作過程。需要說明的是，彈性對于區(qū)域物流體系的影響及作用是循序漸進(jìn)的，是在與服務(wù)型制造協(xié)同運(yùn)作過程中，必然要經(jīng)歷一系列階段歷程，始終保持區(qū)域物流體系均衡的狀態(tài)，如圖7所示。

2.2 ?區(qū)域物流體系均衡的效率提升效應(yīng)

?區(qū)域物流體系均衡的效率提升效應(yīng)，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，區(qū)域物流體系均衡是產(chǎn)業(yè)鏈升級的必要條件。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且劳幸怨┬桕P(guān)系連接起來的物流網(wǎng)絡(luò)而存在的。產(chǎn)業(yè)鏈升級的目的就是構(gòu)筑滿足實(shí)際消費(fèi)需求的、快速通暢的產(chǎn)品生產(chǎn)制造的產(chǎn)業(yè)鏈條，從而提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力。因此，產(chǎn)業(yè)鏈升級應(yīng)追求各環(huán)節(jié)的物流合理有效的銜接與暢通，而不應(yīng)片面追求產(chǎn)業(yè)能力的均衡。

?第二，區(qū)域物流體系均衡具有動態(tài)屬性，原因在于：作為一種全新的制造模式，服務(wù)型制造就意味著產(chǎn)業(yè)能力的提高，這就要求與之協(xié)同各要素的能力及水平也要提高，而其中形成的均衡度也隨之調(diào)整到新的水平。

第三，區(qū)域物流體系均衡度是判斷產(chǎn)業(yè)間數(shù)量比例關(guān)系是否合理的重要依據(jù)。物流體系均衡度是指產(chǎn)業(yè)鏈（或供應(yīng)鏈）上下游的各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上供給和需求在數(shù)量和結(jié)構(gòu)上均達(dá)到平衡（大體相等）的程度與水平。只有追求產(chǎn)業(yè)間高水平均衡度，才會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上的瓶頸環(huán)節(jié)，從而消除瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的合理化。只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間高水平均衡度，才能最終達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈升級的目的。

2.3 ?區(qū)域物流體系均衡的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)效應(yīng)

實(shí)踐中，可認(rèn)為區(qū)域物流體系是聚集特定區(qū)域內(nèi)眾多物流活動的綜合體系。區(qū)域物流體系能否達(dá)到均衡狀態(tài)，決定著物流體系內(nèi)部及服務(wù)型制造協(xié)同狀態(tài)是否達(dá)優(yōu)，進(jìn)而決定這能夠有效解決區(qū)域物流的各種主要問題，調(diào)節(jié)區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流最佳化。一般地，面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是服務(wù)型制造業(yè)的需求，區(qū)域物流體系發(fā)揮著多方面的功能，具體如表2所示。

由表2可知，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)是區(qū)域物流體系運(yùn)行中的重要功能之一，也是物流服務(wù)主體形成體系發(fā)展的重要原因。而區(qū)域物流體系均衡，既能保持與服務(wù)型制造主體保持穩(wěn)定持久的合作關(guān)系，又能夠保證區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)在資源調(diào)配、主體協(xié)作、物流服務(wù)效率、效益等方面保持穩(wěn)健運(yùn)行的狀態(tài)。這就回避、轉(zhuǎn)移或分擔(dān)了物流服務(wù)主體獨(dú)立運(yùn)作中的風(fēng)險(xiǎn)，大大降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，以及風(fēng)險(xiǎn)帶來的收益降低或損失。

2.4 ?區(qū)域物流體系均衡的生態(tài)互動效應(yīng)

?我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，其中環(huán)境友好型是關(guān)鍵目標(biāo)，降低環(huán)境污染、提高環(huán)境規(guī)制強(qiáng)度成為區(qū)域物流體系運(yùn)行的新約束。這使得區(qū)域物流體系的構(gòu)建與運(yùn)行必須兼顧生態(tài)環(huán)境，形成與生態(tài)互動的關(guān)系。而這種生態(tài)互動關(guān)系，就是要求區(qū)域物流體系不斷革新技術(shù)、創(chuàng)新與優(yōu)化運(yùn)作流程、探索新的管理舉措，形成內(nèi)外均衡的物流生態(tài)系統(tǒng)。

基于前文分析可知，面向服務(wù)型制造的需求，物流服務(wù)主體相互協(xié)作，各自發(fā)揮優(yōu)勢，相互聯(lián)結(jié)形成產(chǎn)業(yè)體系，在物流、資金流、信息流和商流等方面精細(xì)分工與協(xié)作，達(dá)到了一定程度的生態(tài)均衡[28]。同時(shí)區(qū)域物流體系協(xié)作及效率與生態(tài)經(jīng)濟(jì)存在相互影響的作用關(guān)系，在區(qū)域物流體系運(yùn)行與生態(tài)經(jīng)濟(jì)間存在某種程度的均衡[29]。綜合來看，區(qū)域物流體系內(nèi)部與外部都表征出生態(tài)均衡特征，而正是其均衡，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域物流資源的整合、集聚、協(xié)同和共生，最終與服務(wù)型制造偶合成共生體。

2.5 ?區(qū)域物流體系均衡的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)效應(yīng)

由服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系的關(guān)系可知，服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系具備超網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，如表3所示。

從我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐上看，“不均衡不充分”是當(dāng)前乃至未來一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征，特別是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中體現(xiàn)最為明顯[30]。而結(jié)合理論觀點(diǎn)，完整、均衡的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作體系能夠高效地與服務(wù)型制造運(yùn)作實(shí)現(xiàn)良性互動，進(jìn)而對經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮發(fā)展提供有效動力基礎(chǔ)。相反，作為聯(lián)結(jié)多產(chǎn)業(yè)的橋梁與紐帶，非均衡的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系會對極大限制社會供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的延伸與融合，造成資源配置效率低下，削弱各產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系，甚至是區(qū)域間的相互聯(lián)系。因此，區(qū)域物流體系均衡，會增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間的相互聯(lián)通，形成互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)而降低成本、增加收益，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的正向效應(yīng)。

3 ?基于均衡屬性的服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系發(fā)展對策

?針對服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行過程，本文采用經(jīng)典控制理論中的三階段控制理念，對服務(wù)型制造下區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行控制采用“前期控制、同期控制、反饋控制”三種策略，可構(gòu)建面向服務(wù)型制造的區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行的控制總體架構(gòu)，如圖8所示。

由圖8可知，區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行首要是滿足服務(wù)型制造的物流服務(wù)需求，在響應(yīng)需求時(shí)，需要構(gòu)建對應(yīng)需求的區(qū)域物流體系，這其中關(guān)鍵環(huán)節(jié)是區(qū)域物流服務(wù)主體的甄選、服務(wù)主體間的相互聯(lián)結(jié)、體系運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測等，相應(yīng)的控制機(jī)制與策略也應(yīng)該針對這三個(gè)環(huán)節(jié)。本文應(yīng)用系統(tǒng)控制理論有針對性的提出以下四個(gè)維度的控制策略內(nèi)容：

（1）服務(wù)主體甄選控制策略。所謂區(qū)域物流體系的服務(wù)主體甄選，是指面向服務(wù)型制造的具體要求，選擇適宜的服務(wù)主體聯(lián)合提供物流相關(guān)服務(wù)。主體甄選在區(qū)域物流體系構(gòu)建與運(yùn)行中屬于首要步驟，因而可將其歸類為前期控制，這對于后續(xù)的區(qū)域物流體系的均衡運(yùn)行有著重要的意義。另外，由于服務(wù)型制造的物流服務(wù)需求并不是一次性的，而是多階段循環(huán)往復(fù)的，因此需要構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)定的長期有效的控制機(jī)制及對應(yīng)的管理策略。

?（2）體系協(xié)同控制策略。所謂區(qū)域物流體系的協(xié)同控制，是指在確定提供物流服務(wù)的多個(gè)主體后，為保障物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確與高質(zhì)量，使得各服務(wù)主體能夠均衡協(xié)作、無縫聯(lián)結(jié)，共同追求高效物流服務(wù)的管控方法策略。這項(xiàng)工作處于區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行的中前階段，按照控制論，將其歸為同期控制或現(xiàn)場控制。

?（3）體系均衡運(yùn)行監(jiān)測策略。所謂區(qū)域物流體系運(yùn)行的監(jiān)測策略，是指為服務(wù)型制造主體提供物流服務(wù)過程中，對區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行的狀態(tài)和效果進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與評估的手段與方式，包括實(shí)時(shí)監(jiān)測與狀態(tài)預(yù)警兩個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)時(shí)監(jiān)測是對體系運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)獲取、均衡狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、評估與分析等一系列工作;狀態(tài)預(yù)警是根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測結(jié)果和狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，判別區(qū)域物流體系狀態(tài)是否偏離均衡狀態(tài)的評估，并對其做出警報(bào)級別的判斷。

?（4）體系均衡運(yùn)行反饋策略。所謂區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行的反饋機(jī)制，是指在服務(wù)主體協(xié)同和體系運(yùn)行兩個(gè)環(huán)節(jié)中采取控制策略的同時(shí)，后續(xù)環(huán)節(jié)為前期環(huán)節(jié)提供反饋信息，以有助于實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行的動態(tài)穩(wěn)定性。換句話說，就是通過后續(xù)兩個(gè)環(huán)節(jié)的控制，能夠得知所甄選的服務(wù)主體及其聯(lián)結(jié)提供物流服務(wù)的狀態(tài)與水平，進(jìn)而按照總體目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。同時(shí)，反饋機(jī)制也能促使區(qū)域物流體系均衡運(yùn)行的控制，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量不斷提升。

4 ?結(jié) ?論

?向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型，意味著制造業(yè)與物流業(yè)在深層次上的協(xié)同運(yùn)作。結(jié)合物流業(yè)集成化、體系化的發(fā)展趨勢，研究探索服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同運(yùn)作成果機(jī)理，則成為對兩者協(xié)同管理的理論前提。本文基于均衡視角，在分析服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系總體協(xié)同關(guān)系基礎(chǔ)上，深入探究兩者協(xié)同參與關(guān)鍵要素關(guān)系，進(jìn)而提出兩者協(xié)同關(guān)系的管理理論結(jié)構(gòu)與策略設(shè)計(jì)，提出了具有系統(tǒng)性的協(xié)同管理理論策略體系，為后續(xù)深入研究協(xié)同控制的具體管理策略指明了方向。

?注：①關(guān)于服務(wù)型制造與區(qū)域物流體系協(xié)同發(fā)展的要素集合，本文作者已另撰文研究。

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收稿日期：2021-08-02

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金青年基金項(xiàng)目“多序參量協(xié)同下戰(zhàn)略變革過程有序性識別與調(diào)控策略研究”（71402104）;遼寧省社會科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目“智能化下遼寧裝備制造業(yè)價(jià)值鏈攀升點(diǎn)識別及控制策略研究”（L19BJY037）

作者簡介：殷艷娜（1980-），女，遼寧葫蘆島人，沈陽化工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，講師，沈陽工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院博士研究生，研究方向：物流管理與工程;溫 ?馨（1980-），男，遼寧朝陽人，沈陽工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，副教授，博士，研究方向：物流系統(tǒng)與組織運(yùn)作管理。