本刊記者/王博

王偉，交控科技股份有限公司高級(jí)副總裁，高級(jí)工程師，中關(guān)村高端領(lǐng)軍人才集聚工程企業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)軍人才，城市軌道交通列車(chē)通信與運(yùn)行控制國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任，作為城市軌道交通CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)）研究、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域的青年科技領(lǐng)軍人才，一直在一線從事相關(guān)應(yīng)用研究與推廣。作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人參與了重慶CBTC互聯(lián)互通示范工程、國(guó)內(nèi)首條自主FAO燕房線示范工程等多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程技術(shù)項(xiàng)目。參與多項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省級(jí)科研課題。先后獲得中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)和一等獎(jiǎng)。

2020年12月9日，在繁忙行程中擠出時(shí)間的交控科技高級(jí)副總裁王偉，從攻克世界難題到交控科技的新愿景，再一次就重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目打開(kāi)了話匣子。

城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展歷程中，先發(fā)城市尤其是特大型城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，在建設(shè)過(guò)程中先后大量引進(jìn)了不同技術(shù)制式，導(dǎo)致同一個(gè)城市的軌道交通線路和車(chē)輛往往不能實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”，實(shí)際上造成了一定程度的資源浪費(fèi)。這一引起行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的問(wèn)題，現(xiàn)在有了中國(guó)答案。

做互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng) 交控科技有責(zé)任也有能力

從必要性和可行性的角度，王偉介紹了交控科技挑戰(zhàn)這一難題的初衷。“最開(kāi)始行業(yè)痛點(diǎn)很明確，互聯(lián)互通是剛性需求，各個(gè)城市都在探索，但實(shí)際上沒(méi)干成，這是行業(yè)背景的需要?！蓖鮽シ治龅?，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要看，就需要有一套標(biāo)準(zhǔn)。之前不同裝備供應(yīng)商用不同思路做出來(lái)東西不一樣，給用戶造成很大困擾，資源不共享，也不合理?！霸倬褪菑募夹g(shù)發(fā)展的角度，交控科技希望做出來(lái)的東西能給更多用戶帶來(lái)更多價(jià)值。做一個(gè)封閉的系統(tǒng)，只能說(shuō)把產(chǎn)業(yè)越做越小。”

作為國(guó)內(nèi)攻克CBTC核心技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)者，交控科技在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚不敢觸碰安全產(chǎn)品的環(huán)境中，捅破了那層窗戶紙。在交控科技的引領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)多個(gè)供貨商陸續(xù)攻克相關(guān)技術(shù)，共同夯實(shí)了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而在國(guó)內(nèi)城軌交通多年來(lái)的大發(fā)展中，交控科技對(duì)行業(yè)有了自己的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，也知道業(yè)主們的需求，明確了互聯(lián)互通到底要做什么，在重慶軌道明確提出來(lái)跨線共線的需求后，任務(wù)就很清楚了。

“國(guó)內(nèi)有很好的成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，我們?cè)谧鍪痉豆こ痰恼a(chǎn)學(xué)研用的體制，實(shí)際上是為我們創(chuàng)造了不是光說(shuō)會(huì)解決科學(xué)問(wèn)題，還能轉(zhuǎn)化成裝備產(chǎn)業(yè)，這部分思路也是很清楚的，可行性也是有的?！蓖鮽ケ硎?，“依托國(guó)內(nèi)強(qiáng)大市場(chǎng)的力量，那么多的線路應(yīng)用，為不斷探索更合理的需求、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)模式奠定了基礎(chǔ)?；谶@些考慮，我們要干，也能干成，堅(jiān)定不移地推進(jìn)重慶互聯(lián)互通的CBTC示范工程?！?/p>

抓住三條主線，攻克世界性難題

重慶互聯(lián)互通的CBTC示范應(yīng)用項(xiàng)目，被業(yè)內(nèi)人定性為世界性難題，巴黎、紐約，北京、上海，都曾涉獵，但鮮有成功。分析原因，王偉認(rèn)為有幾點(diǎn)值得關(guān)注：一是需求不是那么清楚，在滿足產(chǎn)業(yè)要求和工程要求方面，有一定模糊的界限。二是并非用戶主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)行為，最開(kāi)始都是技術(shù)主導(dǎo)，相當(dāng)于各廠家自成體系，各有一些應(yīng)用邏輯，安全模型、控制模型也不一樣。三是沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。四是這涉及安全，這套系統(tǒng)需要做安全驗(yàn)證，證明做得安全，證明能滿足用戶需求。

“我們抓了三條主線，去分別解決了這些難題?！蓖鮽フf(shuō)。第一是標(biāo)準(zhǔn)編制。通過(guò)這條主線，把多個(gè)供貨商以及業(yè)主、專家，形成固定的專家隊(duì)伍，去持續(xù)跟蹤產(chǎn)業(yè)該怎么引導(dǎo)，從需求到架構(gòu)、接口。這個(gè)過(guò)程促進(jìn)了后續(xù)產(chǎn)品、工程的進(jìn)展，同時(shí)也會(huì)根據(jù)工程和產(chǎn)品的問(wèn)題隨時(shí)修訂標(biāo)準(zhǔn)。這是雙向互動(dòng)的過(guò)程。第二是產(chǎn)品研制，有標(biāo)準(zhǔn)做指導(dǎo)，同時(shí)用戶也在倒逼廠商要滿足的需求。遇見(jiàn)爭(zhēng)議，交控科技和參與各方會(huì)開(kāi)專家會(huì)，來(lái)確定怎么樣更合理。做互聯(lián)互通有大量妥協(xié)的事情，要研制的是一套大家都認(rèn)為是好的CBTC標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，把此定義成產(chǎn)品研制的目標(biāo)，也倒逼著標(biāo)準(zhǔn)的水平持續(xù)提升。第三是感謝業(yè)主單位提供的支撐、幫助以及壓力。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)示范工程的壓力，交控科技有工程節(jié)點(diǎn)，解決了具體的應(yīng)用問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品得到應(yīng)用。

“做示范工程中我們專門(mén)搭了交叉的測(cè)試平臺(tái)，經(jīng)歷了38輪測(cè)試，12萬(wàn)條用例的執(zhí)行量，前前后后一年多，大家連續(xù)奮戰(zhàn)，真正把這個(gè)產(chǎn)品從交控科技的一個(gè)理論走向了實(shí)際，從相對(duì)實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品走向了工程應(yīng)用，并且做成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?！蓖鮽ソ榻B道：“重慶2019年初實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營(yíng)，2020年9月實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)營(yíng)，把原先兩個(gè)站運(yùn)行時(shí)間縮短了13分鐘，對(duì)乘客出行非常好。過(guò)程中也把自主化CBTC的產(chǎn)業(yè)鏈建立起來(lái)。從0的突破，到現(xiàn)在對(duì)自主品牌認(rèn)可度的大幅提升，也得益于做CBTC互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，這套標(biāo)準(zhǔn)也是工信部認(rèn)可的全國(guó)百?gòu)?qiáng)標(biāo)準(zhǔn)，我們也想著把這些成果再一步一步往產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用去推進(jìn)?！?/p>

創(chuàng)新永不停歇，做持續(xù)創(chuàng)新領(lǐng)頭羊

作為一家上市企業(yè)，交控科技也在思考接下來(lái)該往哪個(gè)方向走。今年以來(lái)，交控科技對(duì)公司愿景使命和目標(biāo)做了一定層面的升級(jí)。“原先可能覺(jué)得交控科技只是一家信號(hào)系統(tǒng)的供貨商，把信號(hào)系統(tǒng)做好。回過(guò)頭來(lái)想，把信號(hào)做好了，給整個(gè)軌道交通行業(yè)帶來(lái)了什么？現(xiàn)在的行業(yè)痛點(diǎn)又是什么？”王偉分解了三個(gè)關(guān)鍵詞：第一是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，第二是軌道交通成本，第三是高質(zhì)量發(fā)展?！澳壳靶袠I(yè)的建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本很高，某種程度上城軌交通已經(jīng)成為城市的奢侈品，而不是必需品。如果沒(méi)有技術(shù)手段把成本真正降下來(lái)，行業(yè)也不會(huì)成為可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。”

談及高質(zhì)量發(fā)展，王偉認(rèn)為需要核心技術(shù)去結(jié)合，交控科技也在做供給側(cè)改革?！斑@些都促使思考交控科技的未來(lái)該往哪個(gè)方向走?！蓖鮽ミM(jìn)一步介紹了交控科技的使命、愿景：使命是“保證行車(chē)安全每一米，節(jié)省乘客出行每一秒，降低運(yùn)營(yíng)成本每一分，提升用戶體驗(yàn)每一天”；愿景是成為世界級(jí)技術(shù)領(lǐng)袖，創(chuàng)造出行美好生活?！拔覀兏嗟氖前衙駹I(yíng)企業(yè)在創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)激發(fā)出來(lái)，加上原來(lái)有北交大自主創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)換的優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)，希望把技術(shù)創(chuàng)新做得更好，持續(xù)創(chuàng)新，創(chuàng)造價(jià)值，提升軌道交通核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

這是交控科技對(duì)未來(lái)的一些思考，現(xiàn)在也在推動(dòng)跨專業(yè)融合，最終目標(biāo)是為了提升軌道交通的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓軌道交通變成城市發(fā)展的助力。

有行業(yè)擔(dān)當(dāng)，也有社會(huì)責(zé)任，交控科技致力于提供更加安全、可靠、智能、多樣的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，有效降低成本，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方共同發(fā)展，同時(shí)也擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)人才的責(zé)任?！霸谶@方面，交控科技是追趕者，一是追趕國(guó)際同行先進(jìn)的地方，二是追趕其他行業(yè)，像航空、海運(yùn)等。”王偉對(duì)追趕者的身份有著執(zhí)拗的堅(jiān)持：“我們不知足，一直把自己擺在追趕者的身份上，就是要越做越好。有一天說(shuō)交控科技寫(xiě)的標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，才算實(shí)現(xiàn)了愿景的一小部分，真正逐步成為持續(xù)創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊?！?/p>