門式架在地鐵施工中的運用

李楊雄

摘 ?要：隨著地鐵建設(shè)進程的加快，對在地鐵進行施工過程的安全和質(zhì)量也提出了更高的要求，這就使得腳手架在地鐵施工中得到了廣泛的應(yīng)用。門式腳手架具有拆裝靈活、運輸方便等特點，對提升地鐵施工的質(zhì)量和效率有著很大的幫助?；诖耍疚木蛯﹂T式架在地鐵施工中的運用進行了探究，希望對提升地鐵施工的安全性和效率有一定的幫助。

關(guān)鍵詞：門式架;地鐵施工;運用

當(dāng)前，我國為了有效的緩解交通壓力，逐漸開始的地鐵的建設(shè)，以此來緩解城市中的出行壓力。但是為了保證地鐵施工的安全性，就需要在施工中使用腳手架，門式腳手架因為有著使用方便、安全性高等特點，所以被廣泛的應(yīng)用在建筑工程的施工過程中，在降低腳手架材料損耗的同時，還在很大程度上縮短了施工的工期，有效的提升了施工的安全質(zhì)量。

一、腳手架概述

腳手架是建筑工程中一項重要的設(shè)施，可以為施工人員進行高空作業(yè)搭建一個工作平臺，以此來滿足施工人員在進行施工時的需求。

（一）我國腳手架應(yīng)用現(xiàn)狀

在上世紀(jì)六十年代腳手架逐漸被廣泛的應(yīng)用在建筑施工中，極大的提升了在進行高空作業(yè)時的安全性。我國也有許多不同種類的腳手架，在經(jīng)過多年的發(fā)展腳手架逐漸從普通鋼管扣件式逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的門式腳手架，腳手架也在朝著承載力強、安全性高、拆卸方便的方向發(fā)展。

（二）門式腳手架

門式腳手架的承重支架是門形的支架，主要由主框、橫框、交叉斜撐、腳手板、可調(diào)底座等組成。門字型的結(jié)構(gòu)可以最大限度的提升腳手架的穩(wěn)定性和安全性。門式腳手架在搭接完成之后各個部件的受力也比較的均勻，所以具有良好的平衡性，而且門式腳手架的安全性高，使用壽命也比較的長。

（三）門式腳手架的優(yōu)點

首先就是門式腳手架的技術(shù)比較的先進。門式腳手架采用的是連墻件和建筑物主體結(jié)構(gòu)連接的一種標(biāo)準(zhǔn)化鋼管腳手架，這種類型的腳手架最大的優(yōu)點就是可以把所承受的壓力分散到各個部件中，使得門式腳手架的承載能力得到有效的提升，使得在應(yīng)用門式腳手架對地鐵進行施工的過程中更加的安全。

其次就是門式腳手架所使用的材料比較的先進。門式腳手架主要的材料是低合金結(jié)構(gòu)鋼，這種材料的強度很高，要比一般的腳手架所使用的普碳鋼管的承重能力高得多。在對地鐵進行施工的過程中，對安全性有著較高的要求，通過使用這樣高強度材料的腳手架可以最大程度的保證腳手架的安全性，這也是地鐵施工管理的重點。

最后就是門式腳手架組裝比較的快捷，使用也比較方便，以前的那種腳手架需要花費較長的時間和精力進行運輸和組裝，在使用起來不是很方便。門式腳手架使用的材料很少，而且材料的輕度高，在很大程度上降低了腳手架整體的重量，也便于運輸和安裝。門式腳手架的設(shè)計結(jié)構(gòu)比較的簡單，所以在對其進行安裝和拆卸的時候也比較的方便，有效的節(jié)省了人力和物力的消耗。同時門式腳手架具有較強的承載能力，進而極大的提升了地鐵施工的安全性。

二、施工工藝流程

門式腳手架施工工藝流程：測量放樣→承重鋼管柱安裝→工字鋼主楞安裝→工字鋼次楞安裝，詳細步驟如下所示。

（一）鋼管柱安裝

施工前，按照需要對鋼管及工字鋼進行加工，用50t汽車吊作為吊裝機械。施工時對照鋼板的編號，確定所需求的鋼管柱，編號核對完畢后，進行吊運安裝。起吊前在柱頂端十字方向設(shè)置線錘，起吊后通過線錘控制鋼管柱垂直度，底座鋼板中心與鋼管中心重合，定位后鋼板焊接，四角采用150*120mm三角鋼板加固，要求焊縫飽滿，無漏焊。固定完成后方可起吊另一根。

（二）工字鋼主楞

在安裝主楞前，在鋼管柱頂部焊接1m*1m，2cm厚鋼板，同樣采用三角鋼板加固。主楞采用字鋼，用50t汽車吊進行主楞吊運安裝作業(yè)，主楞安裝時，要求主楞中心與鋼管柱中心重合，偏差不得大于5cm，在主楞搭接時要求，主楞對應(yīng)鋼管中心對稱。主楞位置調(diào)整到位后，將其余鋼管柱頂鋼板滿焊連接，焊縫飽滿，無漏焊。

（三）橫梁次楞

次楞為工字鋼，其長為6米一段（具體根據(jù)現(xiàn)場調(diào)節(jié)），按照間距1.2米焊接于主楞上，要求偏差不予許超過5厘米，次楞安裝采用50噸汽車吊裝，次楞吊裝至主楞頂面后，需人工進行微調(diào)，偏差不允許超過1厘米。

三、提升地鐵施工質(zhì)量的策略

（一）鋼管柱

管立柱與底座鋼板焊接，L型鋼筋，鋼管柱中心與放樣中心距偏差不大于10厘米，要求鋼管立柱垂直度偏差在5/1000以內(nèi)，鋼管與鋼管之間的間距偏差不大于10厘米。鋼管與鋼管中心在一條直線上，偏差不允許大于5厘米。鋼管長度偏差不大于1厘米。

（二）主楞

要求主楞中心放在鋼管立柱中心，與鋼管柱焊接，要求焊接牢固，無漏焊，偏差不大于5厘米。要求主楞與次楞焊接連接，要求焊縫飽滿，無漏焊，加強門架穩(wěn)定性。要求主楞水平安裝，角度不大于1°。

（三）次楞

要求次楞焊接在主楞上，相鄰次楞間距偏差不大于5厘米。次楞橫向位置與主楞垂直，偏差不允許超過1厘米。

結(jié)論

當(dāng)前隨著城市交通擁堵現(xiàn)象的加劇，地鐵已經(jīng)成為人們首選的出行方式，在對地鐵進行施工建設(shè)的過程中，最為重要的就是安全，通過應(yīng)用門式腳手架可以有效地提升地鐵施工的安全系數(shù)，節(jié)省建設(shè)的施工成本。當(dāng)前門式腳手架通過使用強度高的鋼材，極大的提升了腳手架的支撐力。但是在使用門式腳手架進行地鐵施工的過程中依然有許多值得注意的地方，尤其是腳手架的擺放和拆卸，要嚴(yán)格按照流程來進行工作，這樣才能最大程度的提升地鐵施工的安全性。

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