王瑞祥

摘 要：在我國民航事業(yè)快速發(fā)展的背景之下，空中交通管制差錯也時常出現(xiàn)，直接引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此必須對民航空中交通管制工作開展全方位的風(fēng)險管理，最終提高我國民航空中交通管制整體水平。

關(guān)鍵詞：民航;空中交通管制;差錯成因機(jī)理;風(fēng)險管理

在我國民航空中交通管制推進(jìn)的過程中，問題的出現(xiàn)往往是多方面因素影響的共同結(jié)果，其中人為因素所占的比重較大，其中包括操作失誤，安裝配置欠缺等等，這些都會引發(fā)十分嚴(yán)重的管制錯誤，為了確保人民群眾的出行安全，應(yīng)當(dāng)對問題成因展開全方位的分析，并且制定相對應(yīng)的風(fēng)險管理措施。通過對民航空中交通管制工作的差錯成英展開探討，并提出相對應(yīng)的風(fēng)險管理措施，能夠更好地提高交通管制的整體水平。

一、民航空中交通管制差錯成因機(jī)理

人作為各項活動開展的重要主體，任何行業(yè)的發(fā)展都與人離不開關(guān)系，工作人員的行為態(tài)度會直接影響工作質(zhì)量。在我國民航空中交通管制工作推進(jìn)的過程中，管制人員的表現(xiàn)形式會直接影響管制工作的執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)性。例如在交通管制工作推進(jìn)的過程中，工作人員的心理素質(zhì)以及技術(shù)能力都會直接影響飛機(jī)飛行的安全性，如果管制人員在飛機(jī)飛行的過程中，十分容易受到一些外界因素的影響，或者綜合技術(shù)水平較差，那么在飛行的過程中很容易在遇到問題時產(chǎn)生恐慌情緒，最終很難確保飛機(jī)飛行的安全。近些年應(yīng)用技術(shù)的快速發(fā)展雖然能夠在一定程度上保障民航飛機(jī)的飛行安全，為交通管制工作帶來一定的便利。然而，我國相對于其他發(fā)達(dá)國家而言，在技術(shù)應(yīng)用這一方面仍然不夠嫻熟。在實際應(yīng)用的過程中缺乏電子設(shè)備的流程指導(dǎo)，很多工作人員并沒有及時解決設(shè)備應(yīng)用存在的問題，這也很難真正落實民航空中交通管制工作[1]。

二、民航空中交通管制風(fēng)險管理策略

（一）細(xì)化管理責(zé)任

在我國民航空中交通管制工作推進(jìn)的過程中，應(yīng)當(dāng)確保管理方式的制度化，并且將風(fēng)險預(yù)警以及管理調(diào)控等各方面責(zé)任展開細(xì)化以及落實，使得每一個工作人員都能夠根據(jù)工作崗位的要求展開管制，避免工作人員在工作的過程中出現(xiàn)管制隨意性。除此之外，作為民航公司也應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)的制度提供保障措施，使得制度能夠全方位的落實，一方面應(yīng)當(dāng)完善評價機(jī)制以及責(zé)任分配機(jī)制，根據(jù)管理系統(tǒng)中記錄的空中交通管制的流程，對數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的匯總以及分析，通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，并且嚴(yán)格管理制度的要求，及時發(fā)現(xiàn)交通管制過程中存在的問題。除此之外，也應(yīng)當(dāng)制定相對應(yīng)的獎懲措施，對于在工作過程中存在不良問題的工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相對應(yīng)的處罰[2]。對于一些在交通管制過程中提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險問題，并且采取對策挽回重大損失的工作人員也應(yīng)當(dāng)適時的給予獎勵，只有這樣才能夠充分激發(fā)工作人員參與交通管制的積極性。

（二） 重構(gòu)工作流程

明確和規(guī)范工作流程尤為重要，只有引導(dǎo)工作人員按照工作流程處理，才能及時備份保存民航空中交通管制過程中存在的數(shù)據(jù)，以便上級領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督檢查，或者在發(fā)現(xiàn)問題時展開復(fù)查。再者，民航應(yīng)當(dāng)具備完整的設(shè)施配置，從而確保空中交通管制工作的信息化建設(shè)。民航在空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)明確管理的目標(biāo)，通過規(guī)范空中交通管制模塊的業(yè)務(wù)流程，建設(shè)更加完備系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作流程，最終確定民航空中交通管制監(jiān)督的重要節(jié)點，制定合理的審評機(jī)制，增強(qiáng)信息化系統(tǒng)的自動糾錯功能[3]。在民航空中交通管制系統(tǒng)建設(shè)的后期，應(yīng)當(dāng)對系統(tǒng)和流程的運(yùn)作效果進(jìn)行分析評價與匯總，幫助工作人員制訂更加全面的信息化實施計劃，只有這樣才能從根本上完善民航空中交通管制流程，提高系統(tǒng)信息化建設(shè)質(zhì)量。

（三）提高素質(zhì)水平

當(dāng)下在我國民航交通管制工作推進(jìn)的過程中，對于工作人員的專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)的要求較高。例如按照管理程序等要求，規(guī)定了工作人員應(yīng)當(dāng)定期地進(jìn)行體檢，使得申請水平達(dá)到交通管制工作崗位要求。除此之外，工作人員的專業(yè)素養(yǎng)以及應(yīng)急處理能力也應(yīng)當(dāng)按照考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全方位的評估，使其能夠全方位的勝任交通管制工作。除此之外，對于站崗的工作人員也應(yīng)當(dāng)開展常態(tài)化的考核以及培訓(xùn)，不斷提高班組人員的綜合素質(zhì)水平，盡可能地降低人為因素對于民航空中交通管制工作產(chǎn)生的不良影響[4]。

（四）健全服務(wù)體系

在飛機(jī)飛行的過程中會受到不明氣流、氣候以及障礙物等各方面因素的影響，導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，這時候作為航空公司的網(wǎng)上服務(wù)體系尤為重要。服務(wù)體系主要指的是在空中交通管制的過程中，通過運(yùn)用多項智能技術(shù)，對飛行過程中產(chǎn)生的各項問題展開分析，最終提供服務(wù)。通過根據(jù)飛行的實際情況進(jìn)行提前的分析預(yù)測，研究在飛行過程中是否會出現(xiàn)特殊情況，是否會受到氣候的影響，通過對這些情況展開提前的準(zhǔn)備，最終使得飛機(jī)飛行的過程中更加平穩(wěn)，避免事故發(fā)生，因此通過健全民航空中交通管制的服務(wù)體系，能夠幫助工作人員及時應(yīng)對突發(fā)情況，并且作出科學(xué)有效的反應(yīng)[5]。例如氣象服務(wù)部門主要針對飛機(jī)飛行過程中出現(xiàn)的氣候變化進(jìn)行分析及指導(dǎo)，通過對氣象部門展開溝通與合作，最終能夠確保飛機(jī)飛行的安全，使得乘客都能夠安全的到達(dá)目的地。

結(jié)束語：

綜上所述，在民航交通管制工作開展的過程中，能夠盡可能地確保飛機(jī)飛行安全，最終全方位落實管理工作，使得人民群眾在出行的過程中更加放心，最終推動我國民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。作為管制人員也應(yīng)當(dāng)克服交通管制過程中出現(xiàn)的差錯，通過提高安全意識，全方位的落實安全責(zé)任，加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，完善服務(wù)體系，最終推動我國民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭晨野.民航空中交通管制差錯成因及風(fēng)險管理的思考[J].中國新通信，2019，21（11）：28.

[2]董兵，何光勤，馬昕. 終端區(qū)空中交通管制關(guān)鍵風(fēng)險因素推斷及控制分析[C]//第八屆中國航空學(xué)會青年科技論壇論文集.[出版者不詳]，2018：596-603.

[3]董玉霞.對空中交通管制中安全風(fēng)險預(yù)警及決策創(chuàng)新的探究[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2018（04）：172-174.

[4]張俊強(qiáng)，胡德振，曹悅琪，盧飛. 基于信息熵的危險天氣下終端區(qū)管制風(fēng)險評估[C]//2017年（第三屆）中國航空科學(xué)技術(shù)大會論文集（增刊）.，2017：131-136.

[5]張俊強(qiáng)，胡德振，曹悅琪，盧飛.基于信息熵的危險天氣下終端區(qū)管制風(fēng)險評估[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報，2017，49（S1）：125-130.