涪陵新區(qū)游憩型綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃探析

張 超，秦明一

(長(zhǎng)江師范學(xué)院 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與生物工程學(xué)院，重慶 408100)

1 引言

綠道最早起源于美國(guó)，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展期，逐漸演化成為集城市規(guī)劃學(xué)、風(fēng)景園林學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)等交叉學(xué)科研究的熱點(diǎn)，按其性質(zhì)和功能主要分為健身型綠道、生態(tài)型綠道、游憩型綠道和綜合娛樂(lè)型綠道[1]。近些年來(lái)，我國(guó)的綠道建設(shè)也如雨后春筍般快速發(fā)展，如成都天府綠道[2]、武漢東湖綠道[3]和廣州綠道等，但多數(shù)設(shè)計(jì)實(shí)踐功能較為單一，更多的是通過(guò)自行車(chē)道或人行道構(gòu)建形成慢行交通系統(tǒng)，沒(méi)能充分考慮人的活動(dòng)。本文以涪陵新區(qū)為例，以游憩型綠道為著力點(diǎn)，探索游憩型綠道在城市新區(qū)建設(shè)過(guò)程中的規(guī)劃模式，以期對(duì)城市新區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供一些參考和借鑒[4]。

2 游憩型綠道的概念和功能

2.1 游憩型綠道的概念

游憩型綠道是指位于城市中的、依托城市水體、道路、公園綠地等形成的、以提供市民游憩和外來(lái)游客旅游為主要功能的線性游憩空間[5]。

2.2 游憩型綠道的功能

2.2.1 連接功能

游憩型綠道屬于城市慢行交通系統(tǒng)的一部分，可以將自然資源與居民區(qū)、旅游景點(diǎn)、歷史文化資源、公共設(shè)施等其他資源相互連通，以提高游憩資源的可達(dá)性[6]。

2.2.2 游憩功能

游憩型綠道可以為人們提供更多貼近自然的場(chǎng)所，安全、自由地開(kāi)展散步、跑步、輪滑、垂釣、騎車(chē)等戶(hù)外活動(dòng)，以愉悅身心和緩解壓力；同時(shí)提供更大的戶(hù)外交往空間，增進(jìn)市民之間、市民與游客之間的融合與交流[6]。

2.2.3 生態(tài)功能

游憩型綠道可以將分散的城市綠地、水體等自然資源連接起來(lái)，形成生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，減少景觀的破碎化；同時(shí)也可以為動(dòng)植物的遷徙提供生物通道，保護(hù)野生生境和生物多樣性。

2.2.4 社會(huì)功能

游憩型綠道可通過(guò)配置宣傳、解說(shuō)、展示功能等設(shè)施，增強(qiáng)民眾尊重自然的意識(shí)和達(dá)到科普教育的目的；同時(shí)也可以成為環(huán)境與歷史文化資源的緩沖帶,更有效地保護(hù)利用這些資源[7]。

3 涪陵新區(qū)游憩型綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

規(guī)劃將游憩、更新和生態(tài)三大理念融合在一起，相輔相成[8]。從綠道規(guī)劃到設(shè)計(jì)貫徹游憩的主題，同時(shí)兼顧生態(tài)，通過(guò)降低投入和成本，減少對(duì)原場(chǎng)地的破壞，又可以達(dá)到良好的生態(tài)效益。對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行充分的利用，根據(jù)現(xiàn)狀道路規(guī)劃綠道路線，增加和美化道路綠地。

3.2 綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

根據(jù)涪陵新區(qū)的規(guī)劃布局，綠道網(wǎng)絡(luò)總體布局由6條主線、4條連接線、3條支線組成，串聯(lián)各類(lèi)綠地，使設(shè)計(jì)理念貫穿于整個(gè)綠道規(guī)劃，總長(zhǎng)約63 km，直接服務(wù)人口約10萬(wàn)人。

主線：6條主線，主要連接朱家溝、銅鼓石、龍井坵、鎖口坵、兩桂湖、城市森林公園等，實(shí)現(xiàn)涪陵新區(qū)的歷史文化資源和生態(tài)資源的有機(jī)連接，提高沿線居民的生活環(huán)境質(zhì)量。

連接線：4條連接線，促進(jìn)了部分區(qū)域綠道主線之間的有效連接。

支線：3條支線，加強(qiáng)了部分綠道主線以及連接線與主要發(fā)展節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系。

3.3 綠道分級(jí)設(shè)計(jì)

將現(xiàn)狀城市道路進(jìn)行改造，對(duì)周邊的附屬綠地進(jìn)行小范圍的優(yōu)化升級(jí)改造。將行道樹(shù)樹(shù)池連通，增加植物的圍合感，形成雙排行道樹(shù)的路面效果，同時(shí)增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度，條件允許范圍將自行車(chē)道和人行道分隔開(kāi)。根據(jù)所在位置的發(fā)展情況及路面寬度能滿(mǎn)足人們的出行分為綠道主線、綠道連接線、綠道支路。

3.3.1 綠道主線

根據(jù)場(chǎng)地現(xiàn)狀，考慮到所有群眾的出行便利以及生活?yuàn)蕵?lè)，在部分區(qū)域設(shè)置了自行車(chē)道，同時(shí)設(shè)置護(hù)欄或是綠化帶，以分離機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)，保障行人安全。規(guī)劃路線呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，主要是由聚龍大道、太乙大道、太白大道、聚業(yè)大道、鶴鳳大道和聚源大道6條大道構(gòu)成。一般模式為人行道3 m，自行車(chē)道2 m，綠化帶2 m，綠道路寬度4 m，綠道控制范圍44 m(圖2)。

圖1 涪陵新區(qū)綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局

圖2 綠道主線標(biāo)準(zhǔn)斷面

3.3.2 綠道連接線

此類(lèi)道路一般不是城市主要路線，所以綠化帶較少，對(duì)人行道和自行車(chē)道的要求就比較高。設(shè)計(jì)中就將道路與綠化緊密結(jié)合，達(dá)到游憩與美觀相結(jié)合。此線路由6條道路組成，連接鶴鳳大道和聚源大道的道路(銀灘路)、接聚賢大道和聚源大道的道路(學(xué)府路)、連接鶴鳳大道和太白大道的道路、連接太白大道和聚業(yè)大道的道路、連淶灘河公園南邊的道路和淶灘河公園東邊的道路。一般模式為人行道4 m，自行車(chē)道5 m，綠化帶3 m，綠道路寬度3 m(圖3)。

圖3 綠道連接線標(biāo)準(zhǔn)斷面

3.3.3 綠道支路

此類(lèi)道路一般位于居住區(qū)附近，往往自然環(huán)境比較優(yōu)美，可以將道路融入到環(huán)境中，對(duì)原有環(huán)境可以最大限度地保留，車(chē)行道無(wú)需太多，否則就破壞了游憩氛圍。主要是以自行車(chē)道和人行道為主。設(shè)計(jì)可以豐富植物種類(lèi)，設(shè)置自行車(chē)道，方便人們出行。規(guī)劃的綠道支路主要是連接主線或是位于公園附近的道路。由3條道組成，分別為連接聚源大道和聚業(yè)大道的道路、淶灘河公園南邊的規(guī)劃道路以及條是橫穿涪陵中央公園的城市環(huán)道(圖4)。

圖4 綠道支路標(biāo)準(zhǔn)斷面

4 結(jié)語(yǔ)

涪陵新區(qū)位于山水聚集之處，又有良好的自然資源，其游憩型綠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會(huì)很大程度上促進(jìn)新區(qū)綠色公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)成山水綠廊的空間布局，提升涪陵新區(qū)的形象和品位，為市民提供優(yōu)良的游憩休閑空間，建設(shè)景觀優(yōu)美的慢行通道，真正讓城市的生活慢下來(lái)。