韓盼盼

摘? 要：在共享經(jīng)濟(jì)的影響下，整合閑置資源并加以利用的理念逐漸盛行，在此理念影響下眾包物流模式應(yīng)運(yùn)而生。眾包物流作為物流運(yùn)作的創(chuàng)新模式，能夠整合社會(huì)物流資源，提高資源利用率，降低社會(huì)物流成本，減少資源浪費(fèi)、交通擁擠、環(huán)境污染等問(wèn)題。文章分析了共享經(jīng)濟(jì)影響下眾包物流運(yùn)作模式及存在的主要問(wèn)題，并提出眾包物流的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);眾包物流;優(yōu)化研究

中圖分類號(hào)：F252.8??? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Under the influence of the sharing economy， the idea of integrating idle resources and making use of them is gradually prevailing. Under the influence of this idea， the crowdsourcing logistics model emerges as the times demand. Crowdsourcing logistics， as an innovative mode of logistics operation， can integrate social logistics resources， improve the utilization rate of resources， reduce the cost of social logistics， and reduce resource waste， traffic congestion， environmental pollution and other problems. This paper analyzes the operation mode of crowdsourcing logistics under the influence of sharing economy and the main existing problems， and puts forward the optimization scheme of crowdsourcing logistics.

Key words： sharing economy; crowdsourcing logistics; optimization research

2020年，在統(tǒng)籌推進(jìn)新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作部署會(huì)議上，國(guó)家層面就“共享經(jīng)濟(jì)”話題鄭重發(fā)聲，明確指出“疫情期間，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)在滿足人們非常時(shí)期的基本生活需求、社會(huì)應(yīng)急狀態(tài)下關(guān)鍵物資供需調(diào)配、助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、提供靈活就業(yè)機(jī)會(huì)和增加人們收入等方面都有不俗的表現(xiàn)”。近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)在我國(guó)表現(xiàn)活躍，發(fā)展速度較快，在交通出行、辦公、制造、教育、生活服務(wù)等領(lǐng)域通過(guò)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合創(chuàng)造出眾多的新興業(yè)態(tài)。這些業(yè)態(tài)的出現(xiàn)化解了社會(huì)過(guò)剩的產(chǎn)能，提高了資源的利用率，并提供了大量的就業(yè)崗位，展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿Α１姲锪鹘柚苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、LBS定位等創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的創(chuàng)新，是共享經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的典型創(chuàng)新范例。

1? 共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是在互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的一種智能化的資源配置，通過(guò)共享的理念對(duì)社會(huì)閑置資源進(jìn)行有效組合，優(yōu)化資源配置，提高資源的利用率，降低資源使用成本，并為資源提供者增加一定的收入，提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)[1]。近幾年，以滴滴、Uber、共享單車、共享汽車為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式在全球范圍內(nèi)掀起了一股熱潮，共享經(jīng)濟(jì)盤活了市場(chǎng)上的存量供給，“人”的共享也被納入了企業(yè)的考慮范圍[2]?；诠蚕砥脚_(tái)的新就業(yè)方式具有較高的靈活性和包容性，不僅可以緩解就業(yè)壓力，還可以利用應(yīng)對(duì)就業(yè)市場(chǎng)的不確定性增加從業(yè)人員的收入。依托共享平臺(tái)的新就業(yè)方式涉及的領(lǐng)域廣，為社會(huì)重點(diǎn)群體的就業(yè)創(chuàng)造了更廣闊的空間和更多機(jī)會(huì)，共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式如圖1所示[3]。

國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心的數(shù)據(jù)顯示2020年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為33 773億元，同比增長(zhǎng)約2.9%。受新冠疫情影響2020年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)整體增速放緩，如表1所示。

2? 眾包物流

2.1? 眾包物流概念

物流業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)可以整合社會(huì)物流資源，提高資源的利用率，降低社會(huì)物流成本，減少物流過(guò)程中的資源浪費(fèi)、交通擁擠、環(huán)境污染等問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)物流朝著高效化、集約化、綠色化的方向發(fā)展，因此物流業(yè)具有天然發(fā)展“共享經(jīng)濟(jì)”的有利條件。共享經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)融合的典型代表形式即眾包物流，關(guān)于眾包的定義，最早是在美國(guó)《連線》雜志2006年6月刊上，記者Jeff Howe首次提出了眾包（Crowdsourcing）的概念，他認(rèn)為眾包是把本來(lái)需要由內(nèi)部員工或者外部代理商所做的工作以自由自愿的形式外包給一個(gè)大型的、非特定的群體去做[4]。

眾包物流就是在共享經(jīng)濟(jì)理念的影響下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)把應(yīng)該由企業(yè)專職人員承擔(dān)的物流活動(dòng)外包給閑置的社會(huì)大眾群體來(lái)完成。從概念來(lái)看眾包物流的勞動(dòng)對(duì)象一般規(guī)模、批量相對(duì)較小，對(duì)于大規(guī)模的需求尚不能完全滿足。眾包物流作為輕資產(chǎn)運(yùn)作模式可以降低企業(yè)前期的投入成本，通過(guò)將物流服務(wù)和客戶需求精準(zhǔn)匹配，高效率低成本的滿足用戶多元化、定制化的物流需求，促進(jìn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。相比傳統(tǒng)的物流外包，眾包物流的接包方以不確定的個(gè)體居多，因此靈活性更強(qiáng)，同時(shí)在交易機(jī)制方面，供需雙方有著更為多樣化的任務(wù)發(fā)布與任務(wù)承接方式[5-6]。

2.2? 共享經(jīng)濟(jì)影響下眾包物流的基本類型

從物流的供給和需求角度來(lái)看，可以把眾包物流劃分為C2B、C2C或P2P類型。但是，眾包物流需求方一般為小型商戶和個(gè)人消費(fèi)者，具有規(guī)模小、分散性和隨機(jī)性等特點(diǎn)。C2B或P2P類眾包一般服務(wù)于外賣、生鮮、O2O等領(lǐng)域;C2C類一般由單個(gè)消費(fèi)者發(fā)起眾包任務(wù)，由社會(huì)人員提供承運(yùn)服務(wù)，一般距離近、對(duì)實(shí)效要求高，如跑腿、同城直送等。大型企業(yè)之間的物流活動(dòng)通常具有批量大、距離遠(yuǎn)、高頻次、多節(jié)點(diǎn)等特點(diǎn)，需要專業(yè)的第三方物流企業(yè)提供綜合性的解決方案。

2.3? 眾包物流運(yùn)作流程

眾包物流在我國(guó)尚屬于新興產(chǎn)業(yè)，目前國(guó)內(nèi)從事眾包物流的平臺(tái)有人人快遞、達(dá)達(dá)—京東到家、蘇寧眾包、UU跑腿、蜂鳥(niǎo)即配等，主要集中在快遞、餐飲、新零售等領(lǐng)域。從事眾包活動(dòng)的主體主要有眾包物流企業(yè)、實(shí)際的物流活動(dòng)承運(yùn)人、訂單發(fā)起人、貨物的接收者、金融機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)公司等。實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中眾包物流大致由六個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成：（1）訂單發(fā)起人提交物流需求;（2）搶單，眾包平臺(tái)根據(jù)承運(yùn)人移動(dòng)客戶端的GPS定位、到收貨點(diǎn)取貨點(diǎn)的距離等因素把訂單分配給合適的承運(yùn)人，承運(yùn)人進(jìn)行搶單;（3）取貨，眾包平臺(tái)根據(jù)承運(yùn)人的定位為其規(guī)劃最合理的取貨送貨路線，到取貨點(diǎn)后確認(rèn)信息完成包裝并掃碼;（4）送貨，承運(yùn)人根據(jù)平臺(tái)提供的路線到達(dá)貨物接收點(diǎn)，核對(duì)個(gè)人信息后完成貨物的投遞，更新訂單信息，并以短信的形式通知訂單發(fā)起人已完成貨物投遞;（5）結(jié)算，根據(jù)被承運(yùn)貨物的重量、體積、時(shí)間、路程等因素在平臺(tái)完成貨款結(jié)算，眾包承運(yùn)人獲得酬勞;（6）如果承運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)貨物的損壞或丟失根據(jù)責(zé)任劃分進(jìn)行賠償。

3? 共享經(jīng)濟(jì)影響下眾包物流問(wèn)題分析

眾包物流市場(chǎng)活躍，但運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)仍存在以下問(wèn)題：

3.1? 標(biāo)準(zhǔn)化程度低

在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題尚未完全解決，眾包物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更是少之又少，眾包物流的管理、運(yùn)作、實(shí)際操作、技術(shù)、設(shè)備、服務(wù)等領(lǐng)域同樣需要標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)化程度低必然會(huì)導(dǎo)致管理運(yùn)作混亂、服務(wù)水平無(wú)法保障、眾包物流各個(gè)主體之間的合作與溝通障礙等問(wèn)題的出現(xiàn)，眾包物流的效率也會(huì)因此下降，不利于眾包物流的可持續(xù)發(fā)展。

3.2? 缺乏相關(guān)法律法規(guī)

在我國(guó)，眾包物流作為一種新興的物流模式還處于發(fā)展初期，我國(guó)眾包物流領(lǐng)域的法律法規(guī)也幾乎是空白的，當(dāng)眾包物流運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，基本都是參考物流方面的法律法規(guī)，或者是相關(guān)的政策文件。在眾包物流涉及到的企業(yè)和個(gè)人之見(jiàn)的權(quán)利義務(wù)糾紛更加復(fù)雜，但是因?yàn)槿狈Ψ煞ㄒ?guī)，在進(jìn)行裁決時(shí)很難維護(hù)各個(gè)參與主體的利益。如在2019年1月，西安一名外賣騎手在送餐過(guò)程中猝死身亡，因騎手與外賣平臺(tái)并未簽訂雇傭協(xié)議，與騎手簽訂協(xié)議的外包公司只是作為眾包平臺(tái)各項(xiàng)電子服務(wù)的所有權(quán)人和運(yùn)作權(quán)人，該平臺(tái)為注冊(cè)過(guò)的商家、消費(fèi)者、眾包人員提供信息服務(wù)，不參與實(shí)際的商業(yè)活動(dòng)和交易行為，既不是勞動(dòng)用工主體，也不是支付報(bào)酬的支付方。法院最終認(rèn)定騎手與上述公司均未形成勞動(dòng)關(guān)系，駁回了騎手父母要求美團(tuán)以及第三方公司支付的一次性傷亡補(bǔ)助金、喪葬費(fèi)、供養(yǎng)撫恤金的訴訟請(qǐng)求。

3.3? 服務(wù)水平無(wú)法保障

眾包物流從業(yè)人員從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)屬于“自由快遞人”，很多人可能身兼數(shù)職，只是利用自己的閑暇時(shí)間提供物流服務(wù)，或者是一些社會(huì)閑散人員，但是從構(gòu)成來(lái)看，社會(huì)閑散勞動(dòng)力是眾包物流從業(yè)人員的主力軍，而社會(huì)人員的服務(wù)水平及自身素養(yǎng)卻參差不齊。大部分平臺(tái)對(duì)于眾包人員的要求不高，一般年滿18歲、擁有一部智能手機(jī)即可報(bào)名，男女不限、門檻低、時(shí)間自由，經(jīng)培訓(xùn)后即可上崗。和專業(yè)的物流人員相比專業(yè)性更弱，存在的差距也很大，服務(wù)水平更是無(wú)法保障。目前，因?yàn)楸姲藛T離職率高、眾包平臺(tái)急于擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在對(duì)“自由快遞人”的資格審查方面并沒(méi)有給予足夠的重視，承運(yùn)人缺乏物流專業(yè)化的培訓(xùn)，這種行業(yè)亂象很容易引起社會(huì)安全問(wèn)題。

3.4? 行業(yè)進(jìn)入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈

眾包物流以輕資產(chǎn)作為切入點(diǎn)，前期投入少，行業(yè)門檻低，又處于發(fā)展的初期，模式容易被復(fù)制，越來(lái)越多的企業(yè)投入資金及先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)入眾包物流市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)飽和的情況。如從2014年首家眾包物流平臺(tái)人人快遞開(kāi)始，陸續(xù)出現(xiàn)達(dá)達(dá)、閃送、極客快送、蜂鳥(niǎo)即配等多個(gè)平臺(tái)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

4? 眾包物流運(yùn)作模式優(yōu)化方案

4.1? 制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，政府相關(guān)部門應(yīng)起到積極引導(dǎo)作用，并加強(qiáng)宣傳，及時(shí)掌握行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)，不斷完善適合我國(guó)眾包物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，為眾包物流的發(fā)展提供助力。不僅要立足國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，還要著眼于國(guó)際，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)技術(shù)，參考國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化方法。另外還應(yīng)建立人才激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)一批熟悉眾包物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的人才，更好地發(fā)展眾包物流。

4.2? 盡快出臺(tái)法律法規(guī)

人們往往認(rèn)為法律是發(fā)展的“枷鎖”，然而事實(shí)上并非如此，法律在約束的同時(shí)也激勵(lì)著各方面的發(fā)展。從法律的約束功能來(lái)看，要明確各個(gè)監(jiān)管單位、眾包物流平臺(tái)和社會(huì)公眾等相關(guān)主體在眾包物流發(fā)展中的職責(zé)、權(quán)利、義務(wù)以及法律責(zé)任，創(chuàng)建有效的約束機(jī)制;從法律的激勵(lì)功能來(lái)看，主要是完善和眾包物流有關(guān)的稅收政策、財(cái)政政策、解決民生問(wèn)題等激勵(lì)性法律制度，使企業(yè)和個(gè)人都有動(dòng)力發(fā)展眾包物流[7]。新興事物的發(fā)展離不開(kāi)法律法規(guī)為其保駕護(hù)航，所以需要加快出臺(tái)針對(duì)眾包物流的法律法規(guī)，使眾包物流運(yùn)作出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)有法可依。通過(guò)制定相關(guān)法律法規(guī)達(dá)到保護(hù)眾包物流平臺(tái)、保障眾包運(yùn)力供給端和需求端的權(quán)益，減少民事糾紛的出現(xiàn)，維護(hù)眾包物流市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)眾包物流又好又快發(fā)展。

4.3? 建立規(guī)范化的服務(wù)體系

顧客滿意度是影響到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，因此眾包企業(yè)要完善其物流服務(wù)體系，提高眾包承運(yùn)人的專業(yè)素養(yǎng)，進(jìn)而提高眾包物流企業(yè)的形象。眾包物流企業(yè)應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，開(kāi)展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，強(qiáng)化眾包物流承運(yùn)人的職業(yè)素養(yǎng)，建立健全的問(wèn)責(zé)機(jī)制，保障承運(yùn)人、眾包平臺(tái)及用戶的權(quán)益。如蜂鳥(niǎo)眾包會(huì)定期為騎手進(jìn)行一些線上或線下的培訓(xùn)，還會(huì)跟許多線上教育平臺(tái)合作，定期更新培訓(xùn)試卷，及時(shí)了解騎手的專業(yè)素養(yǎng)。這些培訓(xùn)的目的是為騎手們提供送單技巧，同時(shí)還能解決服務(wù)時(shí)遇到的困惑和問(wèn)題，定期培訓(xùn)可以相應(yīng)的提高眾包從業(yè)人員的服務(wù)水平。

4.4? 提出差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

目前市場(chǎng)中的眾包物流企業(yè)提供的服務(wù)大同小異，區(qū)別并不明顯，屬于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，再加上物流企業(yè)也在根據(jù)配送問(wèn)題進(jìn)行不斷改善，提高面向用戶的終端配送服務(wù)水平，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。在這樣的背景環(huán)境下，許多平臺(tái)采取低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略，但是低價(jià)格可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)減少，還不能保證會(huì)增加用戶與企業(yè)之間的粘性。所以眾包企業(yè)應(yīng)考慮本企業(yè)的特色及基本情況，結(jié)合社會(huì)中的需求，推出差異化、個(gè)性化及創(chuàng)新性的眾包服務(wù)，增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5? 結(jié)? 論

在共享經(jīng)濟(jì)的影響下，眾包物流打破了傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織界限，形成了新的組織結(jié)構(gòu)。從運(yùn)作流程來(lái)看眾包物流并不復(fù)雜，但是想實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展仍然存在許多有待解決的問(wèn)題。因此，為了滿足人們不斷提高的眾包物流服務(wù)需求，眾包物流平臺(tái)仍要作出優(yōu)化。

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