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      高鐵建設(shè)對(duì)小城市旅游地發(fā)展影響因素研究
      ——以安徽省黃山市為例

      2021-05-13 10:00:54
      宿州學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年2期
      關(guān)鍵詞:黃山市黃山杭州市

      米 雪

      黃山學(xué)院旅游學(xué)院,安徽黃山,245041

      加快培育新型城市群,加快產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展,強(qiáng)化城市間分工與合作,形成以大城市為節(jié)點(diǎn)的城市群網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展尋找新的重要增長(zhǎng)極,已成為當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)。隨著城鎮(zhèn)化水平不斷提高,我國(guó)逐漸形成由現(xiàn)代化水平較高和經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的大城市帶動(dòng)周邊小城市發(fā)展,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)由高度集中轉(zhuǎn)化為四周分散輻射的新型城市群發(fā)展模式[1]。伴隨著城市分工及其利益合作,大城市的生產(chǎn)要素、產(chǎn)業(yè)布局、人力資源逐漸向周邊小城市擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移,不僅對(duì)近鄰城市產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)輻射作用、形成“都市圈”,而且促使城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密,幫助小城市組建完善的產(chǎn)業(yè)集聚、享受大城市提供的機(jī)會(huì),極大改善地域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況[2]。上述城市間經(jīng)濟(jì)依存關(guān)系的實(shí)現(xiàn),需要以便利、快捷、高效的城際交通為支持,進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。本文以區(qū)域發(fā)展的增長(zhǎng)極理論和旅游流為基礎(chǔ),通過(guò)對(duì)比黃山市與杭州市(以下簡(jiǎn)稱黃杭)旅游規(guī)模差異,探討高鐵開通對(duì)黃山市旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模影響,梳理黃杭旅游資源,全面分析黃山旅游發(fā)展新途徑,為黃山市旅游發(fā)展提供實(shí)用參考價(jià)值。

      1 研究區(qū)域概況

      黃山市位于安徽省東南部,南與江西省景德鎮(zhèn)市交界,東與杭州市為鄰,總面積9 807平方公里,旅游資源豐富,境內(nèi)擁有2處世界遺產(chǎn),1處世界地質(zhì)公園,3處國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景區(qū)[3]。杭州位于浙江省北部,西與黃山市交界,下轄10區(qū)、2縣,總面積為16 853平方公里,擁有大量的自然及人文景觀。據(jù)杭州市政府工作報(bào)告,2019年杭州市接待境內(nèi)外游客20 814.7萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)15.1%。在黃山加入杭州都市圈后,2018年12月25日黃杭高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。該線路全長(zhǎng)265公里,沿途經(jīng)過(guò)7個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)和50余4A級(jí)風(fēng)景區(qū)。作為黃山融杭的紐帶,黃杭高鐵在黃山銜接杭州旅游西進(jìn)計(jì)劃,推進(jìn)黃杭國(guó)際旅游示范區(qū)方面起到了重要作用。

      2 理論基礎(chǔ)與研究設(shè)計(jì)

      2.1 增長(zhǎng)極理論

      法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·佩魯最早提出“增長(zhǎng)極”的概念,它以經(jīng)濟(jì)空間為出發(fā)點(diǎn),探究產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)聯(lián)效應(yīng)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)[4]。鑒于地區(qū)間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不平衡現(xiàn)象,增長(zhǎng)極理論主張?jiān)谡吒深A(yù)下,地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)由一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心帶動(dòng)周邊區(qū)域,最終形成以重點(diǎn)建設(shè)和周邊輻射的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。改革開放后,我國(guó)主要?jiǎng)澐譃闁|部、中部、西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域,并在投資優(yōu)惠、對(duì)外開放、資源配置等方面向東部?jī)A斜,形成“珠江三角洲”以廣州、深圳為中心,“長(zhǎng)江三角洲”以上海為中心和“京津冀地區(qū)”以北京、天津?yàn)橹行牡娜蠼?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極[5]。本研究應(yīng)用增長(zhǎng)極理論,探討杭州都市圈形成后,杭州市旅游增長(zhǎng)極對(duì)黃山市旅游的輻射和擴(kuò)散作用。

      2.2 旅游流理論

      學(xué)界將旅游流理論分為廣義旅游流和狹義旅游流:廣義旅游流指客源地與目的地雙向的旅游游客流、信息流、技術(shù)流、文化流的相融;狹義旅游流是游客在旅游目的地集聚的數(shù)量和游客流動(dòng)走向[6]。本文采用狹義旅游流的概念,結(jié)合旅游流影響因素的理論,采用扎根理論的方法,通過(guò)對(duì)游客訪談進(jìn)行性質(zhì)歸納,探析都市圈戰(zhàn)略下旅游地旅游流的微觀影響因素。

      2.3 扎根理論

      扎根理論(Grounded Theory)是由Barney Glaser和Strauss提出的質(zhì)性研究方法。扎根理論不提前給定可驗(yàn)性假設(shè),而是從與游客訪談的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)規(guī)律和特質(zhì)。研究者通過(guò)保持開放的頭腦來(lái)對(duì)待研究對(duì)象,而不以本身專業(yè)作為先知,這是扎根理論研究者基本條件之一[7]。扎根理論步驟主要是從訪談資料中產(chǎn)生概念,后對(duì)資料和概念進(jìn)行比較,并建立概念之間的關(guān)系,通過(guò)三個(gè)級(jí)別編碼建構(gòu)理論[8]。本文研究過(guò)程中通過(guò)搜集黃杭高鐵開通后,高鐵游客的質(zhì)性訪談資料,將訪談資料進(jìn)行處理并編制開放式編碼、主軸編碼和選擇性編碼,最后對(duì)黃杭旅游路線規(guī)劃提出實(shí)用性建議。

      2.4 研究設(shè)計(jì)

      本研究設(shè)計(jì)分為三部分,第一部分選取2017—2019年市政府對(duì)旅游綜合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告,以“旅游總收入”為旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展最主要的指標(biāo),對(duì)黃杭兩市2017—2019年的旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異進(jìn)行對(duì)比;第二部分通過(guò)文獻(xiàn)分析法,探析黃杭兩市的旅游資源的異同,為訪談做材料鋪墊;第三部分為扎根理論下的半結(jié)構(gòu)式訪談,于2019年全年定期在黃山北高鐵站出站口候車區(qū)(公交站和出租車候車點(diǎn))隨機(jī)抽選游客20人進(jìn)行訪談,并將訪談問(wèn)題歸類,分析高鐵開通對(duì)黃山市旅游影響。

      3 結(jié)果分析

      3.1 黃山—杭州旅游差異分析

      截至2019年12月的政府公開數(shù)據(jù),對(duì)黃杭旅游收入差異展開比較,如表1所示。

      表1 2017—2019年黃杭旅游收入差異走向

      表1顯示,2017—2019年杭州市與黃山市的旅游收入都有所增加,且杭州市旅游收入高于黃山市。2017—2018年,黃山市與杭州市的絕對(duì)差異擴(kuò)大速度高于相對(duì)差異速度。原因有3點(diǎn):首先,杭州市為浙江省省會(huì),城市規(guī)模、知名度、旅游吸引度、交通方便程度遠(yuǎn)高于黃山;其次,杭州市與黃山市分屬于不同省份,行政轄區(qū)不同導(dǎo)致兩地資源協(xié)調(diào)機(jī)制缺乏,沒(méi)有統(tǒng)一的部門對(duì)黃杭旅游資源進(jìn)行綜合配置,兩地旅游規(guī)劃具有排他性,區(qū)域間旅游競(jìng)爭(zhēng)大于旅游合作;再次,黃山市公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠發(fā)展,尤其是黃杭高鐵未開通的情況下,游客進(jìn)入黃山的交通方式可選擇性較少,多數(shù)國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)途游客只能乘坐火車到達(dá)黃山,甚至須多次轉(zhuǎn)車,影響了游客的滿意體驗(yàn)。

      2019年,黃杭兩地絕對(duì)差異下降,反映高鐵開通帶動(dòng)了黃山市旅游規(guī)模增長(zhǎng)。黃山市加入杭州都市圈后,黃杭高鐵紅利逐漸顯現(xiàn),黃山市降低了在旅游鐵路交通上的弱勢(shì),重塑游客前往意向,打造了黃杭旅游新格局。

      3.2 黃杭旅游資源分析

      黃山市自古稱為徽州,是徽文化的發(fā)祥地,其建筑以徽派為主,黃山風(fēng)景區(qū)具有獨(dú)特的自然旅游資源,人文古村落分布眾多;杭州市自然旅游資源主要以西湖和錢塘江為兩大核心,自秦朝以來(lái)已有2 200年歷史,建筑特色以南宋古城為基礎(chǔ)。因此,黃山市和杭州市旅游資源豐富,兩地旅游資源呈現(xiàn)異質(zhì)性(圖1)。在黃杭區(qū)域旅游建設(shè)進(jìn)程中,旅游資源的差異性能夠更好的吸引游客,是協(xié)同發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

      圖1 黃杭旅游資源分布體系

      由圖1可知,首先,杭州市與黃山市的人文旅游資源“茶文化”共通。從茶產(chǎn)品品種來(lái)看,黃山市以黃山毛峰和祁門紅茶為主;杭州以西湖龍井為代表,三種茶葉都位列中國(guó)十大名茶之內(nèi),目標(biāo)市場(chǎng)各有不同。其次,黃山市和杭州市同屬新安江流域,在水域景觀資源方面,同有“煙雨江南”特色,但黃山市因地?zé)豳Y源豐富,溫泉休閑旅游是水域旅游的主要形式,而杭州市的水域旅游則體現(xiàn)在觀賞錢塘江大潮和游覽西湖景色。再次,黃杭兩地多山,山岳型景觀資源豐富。宗教是山岳型旅游資源的重要考量因素之一,從宗教旅游來(lái)看,黃山市山岳以道教為主,杭州市山岳以佛教為主,兩地山岳自然景觀相似,人文宗教特色不同,對(duì)游客的吸引范圍更廣。通過(guò)旅游資源體系梳理,可知黃山市和杭州市旅游資源具有異質(zhì)性,不對(duì)游客游覽體驗(yàn)造成同質(zhì)化影響,且在一定程度上擴(kuò)大了目標(biāo)游客范圍,增加游客對(duì)黃杭旅游的興趣。黃杭旅游資源的異質(zhì)性是推動(dòng)黃山市旅游走向發(fā)展新高度的重要因素。

      3.3 旅游協(xié)同發(fā)展因素分析

      杭黃高鐵對(duì)黃山旅游發(fā)展極具拉動(dòng)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì),高鐵開通前三天,在飛豬、攜程、去哪兒等網(wǎng)絡(luò)旅游預(yù)訂平臺(tái)有關(guān)黃山、西遞、宏村等關(guān)鍵詞的搜索量環(huán)比增長(zhǎng)210%。黃杭高鐵于2018年12月底正式通車,2019上半年黃杭高鐵線路共發(fā)送約450萬(wàn)人次,擴(kuò)充了來(lái)自上海、杭州的客源,黃山風(fēng)景區(qū)游客由148.14萬(wàn)人次上漲到162.39萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)9.62%。在2019年國(guó)慶節(jié)七天假期,黃山高鐵北站列車上、下客流總量為27.56萬(wàn)人次,較去年同期客流總量增長(zhǎng)87.31%。受黃杭高鐵的拉動(dòng),黃山北站的日均發(fā)送旅客達(dá)4 500人,且呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì),高鐵帶動(dòng)旅游協(xié)同并進(jìn)。

      本研究基于黃杭高鐵開通的先決條件,圍繞“黃杭旅游資源異同”“高鐵開通對(duì)游客出行決策影響因素”“旅游地發(fā)展影響因素”等三大話題,隨機(jī)對(duì)黃山北站來(lái)自全國(guó)不同地區(qū)的20名游客進(jìn)行半結(jié)構(gòu)式訪談,處理訪談內(nèi)容后,形成開放性編碼、主軸編碼和選擇性編碼,范疇逐步具體化。

      (1)開放式編碼。根據(jù)扎根理論,將訪談錄音進(jìn)行處理后,逐字逐句分析黃杭高鐵游客訪談?dòng)涗?,生成融杭背景下黃山市旅游發(fā)展影響因素概念范疇。通過(guò)對(duì)高鐵游客訪談資料的提煉,提取開放性范疇,即開放式編碼。

      (2)主軸編碼。在開放性編碼基礎(chǔ)上,通過(guò)提煉具有代表性的同類范疇,將類屬范疇關(guān)系具體化,形成連貫性主軸編碼。本文歸納出7個(gè)主軸編碼,分別是交通成本、食宿游成本、品牌文化、品牌聯(lián)想、品牌忠誠(chéng)、文化資源、自然資源。

      (3)選擇性編碼。根據(jù)主軸編碼特質(zhì)歸納,再進(jìn)行合并,形成的核心范疇。最終確定了3個(gè)核心范疇,分別是參與成本、目的地品牌、旅游資源異質(zhì)性。分析結(jié)果見(jiàn)表2。

      表2 黃杭游客訪談內(nèi)容扎根理論分析

      (續(xù)表)

      通過(guò)在黃山北站對(duì)游客篩選,選取乘坐黃杭高鐵來(lái)黃旅游的游客,進(jìn)行深度訪談,分析得出以下結(jié)論:第一,在融杭背景下,基于游客感知的黃山市旅游出行決策影響因素是一個(gè)多維度概念,參與成本、目的地品牌、旅游資源異質(zhì)性是影響游客決策的核心維度。第二,交通時(shí)間成本是影響參與成本的首要因素:80%的訪談?dòng)慰吞峒案哞F開通帶來(lái)的交通方便顯著影響游客出游意愿;40%游客認(rèn)為黃杭高鐵的開通拉近了黃杭距離感知。第三,旅游資源異同影響游客出游意愿,同質(zhì)化的旅游資源降低游客出游意愿:如以“采茶”為內(nèi)容的體驗(yàn)性旅游在黃山并不受熱捧,原因在于杭州九溪煙樹等旅游目的地在以“茶文化”為核心的旅游模式更加成熟,游客在短時(shí)間游覽相似景點(diǎn)的意愿較低。80%游客認(rèn)為黃杭旅游資源具備異質(zhì)性特色,異質(zhì)性旅游資源更受歡迎,是游客同時(shí)選擇游覽黃山和杭州的重要影響因素。第四:由于高鐵的開通,黃杭區(qū)域旅游集聚效應(yīng)增加了游客前往意愿,黃杭兩地旅游資源知名度相當(dāng),黃山的品牌文化、品牌聯(lián)想和品牌忠誠(chéng)較高,高知名度形成強(qiáng)烈品牌意識(shí),在集聚效應(yīng)推動(dòng)下,更加促進(jìn)游客出游意愿。

      4 結(jié)論與討論

      通過(guò)對(duì)黃杭兩地2017—2019年的旅游綜合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告,選取“旅游總收入”為最主要的旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展指標(biāo),對(duì)黃杭兩市旅游經(jīng)濟(jì)規(guī)模差異進(jìn)行探析,得出以下結(jié)論:在黃杭高鐵開通前,由于城市知名度、城市規(guī)模、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市交通設(shè)施建設(shè)等的不同,黃山市與杭州市旅游規(guī)模差異較大;在黃杭高鐵開通后,高鐵帶動(dòng)旅游的紅利爆發(fā),黃山市與杭州市旅游規(guī)模差異有縮小趨勢(shì),這是黃山實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游新發(fā)展的橋梁。高鐵對(duì)區(qū)域旅游集聚效應(yīng)有顯著影響,提高高鐵網(wǎng)絡(luò)空間建設(shè)具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

      通過(guò)對(duì)游客進(jìn)行半結(jié)構(gòu)式訪談,并采用扎根理論方法歸類并分析,生成黃山市旅游地發(fā)展影響因素概念范疇:從概念歸類,生成7個(gè)主軸維度分別是交通成本、食宿游成本、品牌文化、品牌聯(lián)想、品牌忠誠(chéng)、文化資源、自然資源,進(jìn)一步歸納特質(zhì),形成的核心范疇,最終確定了3個(gè)核心范疇,分別是參與成本、目的地品牌、旅游資源異質(zhì)性,此三個(gè)核心維度范疇顯著影響黃杭旅游協(xié)同發(fā)展。此外,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、歷史文化保護(hù)現(xiàn)狀、社會(huì)環(huán)境和景區(qū)間交通是游客較為關(guān)注的問(wèn)題,提高游客重游意愿是景區(qū)建設(shè)的重要考量因素。高鐵的開通極大地降低了游客出游的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本,提高了黃山市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),對(duì)黃山市旅游發(fā)展具有極大的拉動(dòng)作用。今后,在高鐵開通的基礎(chǔ)上,黃山市應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)黃杭高鐵線路城市旅游合作,打響區(qū)域旅游品牌,打造黃山鄉(xiāng)村旅游資源特色,突出黃山市旅游資源異質(zhì)性,牢固樹立“以文促旅、以旅彰文”理念,努力將文化要素轉(zhuǎn)化為旅游產(chǎn)品,結(jié)合傳統(tǒng)文化與創(chuàng)意旅游,全方位、多領(lǐng)域、促進(jìn)黃杭兩地文化和旅游資源優(yōu)化配置,與杭州市旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同并進(jìn)。黃山市是我國(guó)著名的小城市旅游地,具有代表性和典型性,歸納分析高鐵建設(shè)對(duì)黃山市旅游發(fā)展的影響因素,能夠?yàn)槲覈?guó)其他小城市的旅游規(guī)劃提供借鑒。

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