上汽大眾車型故障3例

祝恒磊

故障1

關(guān)鍵詞：發(fā)電量、搭鐵不良

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾新朗逸轎車，搭載EA2111.6L發(fā)動機與02T手動5擋變速器，改裝了燃燒天燃氣系統(tǒng)，行駛了15萬km。用戶反映怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)常性偏高。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動后怠速轉(zhuǎn)速在800r/min左右，不到1min怠速轉(zhuǎn)速上升到1000r/min左右，而且一直降不下來。熄火后重新起動，怠速恢復正常，但很快又上升到1000r/min左右。無論是在停車怠速，還是在行駛中等待紅綠燈時，偶爾怠速轉(zhuǎn)速能回到800r/min左右。經(jīng)與用戶溝通了解到，此前為了解決這個故障，該車在別處已更換過火花塞、燃氣控制單元、發(fā)動機控制單元和節(jié)氣門，并清洗過噴油嘴，但故障現(xiàn)象都沒有改變。

使用VAS6150B故障診斷儀讀取發(fā)動機控制單元，無任何故障碼;讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常。當讀取到發(fā)電機端子30的電壓，在怠速偏高時顯示為13.2～13.5V，此時怠速轉(zhuǎn)速為900～1000r/min。將發(fā)動機熄火后重新起動，怠速正常時發(fā)電機端子30電壓為13.2～13.8V，發(fā)電量稍微偏低。

該車已經(jīng)更換過發(fā)動機相關(guān)部件，考慮到很多大眾車型在發(fā)電量偏低時，會提高怠速轉(zhuǎn)速來增加發(fā)電量;而且在發(fā)電量過低時，會切斷舒適系統(tǒng)某些功能，例如座椅加熱功能。維修人員決定先重點檢查一下，是不是發(fā)電量不夠或者偏低導致怠速提高。

維修人員起動車輛，用萬用表測量蓄電池電壓為13.8～14.0V;發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，電壓逐步下降到12.8～13.2V，這個發(fā)電量明顯偏低了一點。把萬用表黑表筆放在蓄電池負極，紅表筆放在發(fā)電機（B+）處測量，還是偏低。再把黑表筆放在發(fā)動機外殼金屬處，測量顯示為14.0V左右，電壓正常。這說明發(fā)電機到蓄電池負極間有接觸不良的地方。

為了驗證蓄電池負極是否有接觸不良情況，將救援用的搭車線一端連接發(fā)動機金屬部位，另一端連接蓄電池負極，這時萬用表測量蓄電池正負極間的電壓，也為14V左右。此時將車輛熄火后重新起動，怠速轉(zhuǎn)速也始終維持在800r/min左右，一切正常。故障原因已經(jīng)確定，蓄電池線束的搭鐵線有接觸不良的地方。

把蓄電池到發(fā)動機處的幾個搭鐵點全部拆下檢查，發(fā)現(xiàn)在位于發(fā)動機艙右側(cè)發(fā)動機支架處的搭鐵線有明顯燒蝕的痕跡。由于此車改裝時有一個支架固定在這個搭鐵線處，經(jīng)過一段時間由于支架的振動，導致搭鐵線緊固螺栓逐漸松動，引起接觸不良，從而導致怠速偏高的現(xiàn)象（圖1）。

故障排除：將發(fā)動機支架側(cè)搭鐵線頭打磨處理后緊固在支架上，經(jīng)過多次試車，故障不再出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：解決此類故障，首先要清楚影響怠速的原因有哪些，再根據(jù)具體故障現(xiàn)象，由簡到繁逐步縮小故障范圍。

故障2

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向角傳感器、氣囊滑環(huán)

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，行駛里程6.8萬km，搭載6擋自動變速器，用戶反映車輛行駛中紅色的轉(zhuǎn)向助力提示燈突然亮起，轉(zhuǎn)向無助力。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致，而且車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障指示燈及胎壓提示燈也亮起。與用戶溝通得知，該故障是前一天出現(xiàn)的，車輛最近沒有進行過維修或者拆裝，故障出現(xiàn)之前車輛出現(xiàn)過突然跑偏的現(xiàn)象。

用故障診斷儀檢測，存在故障碼“碰撞切斷已觸發(fā)，轉(zhuǎn)向角傳感器（G85）不可信信號”。根據(jù)廠家技術(shù)要求，車輛在拆裝過轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向盤及氣囊滑環(huán)后，若出現(xiàn)此故障需要重新匹配G85，但該車并未進行過這些操作。讀取轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到中間位置時，轉(zhuǎn)向角信號為-100°左右，而正常應該在0°，偏差較大。嘗試按照文件重新匹配一下G85，儀表板上報警燈熄滅，轉(zhuǎn)向助力恢復正常，但是G85數(shù)據(jù)還是與之前一樣。路試發(fā)現(xiàn)，車輛嚴重跑偏，行駛幾百米后故障重現(xiàn)。

該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電子助力，查閱電路圖得知，G85安裝在氣囊滑環(huán)內(nèi)。如果轉(zhuǎn)向角信號出現(xiàn)較大偏差，轉(zhuǎn)向助力控制單元接收到錯誤的信號，從而導致修正指令錯誤，行駛時方向就會出現(xiàn)嚴重跑偏，并點亮故障提示燈。

檢查發(fā)現(xiàn)該車多功能方向盤并不是原裝的，懷疑故障是改裝引起的。查閱G85配件號，與原車一致。查閱G85相關(guān)的電路圖得知（圖2），G85的T16e/12和T16e/13端子為供電線，T16e/11端子為搭鐵線，檢查均正常。測量G85的通訊線，CAN-L端子T16e/9至車身控制單元（BCM）的T73b/18端子，CAN-HT端子16e/10至BCM的T73b/19端子，線路均正常。由以上過程得知，G85的相關(guān)線路正常，那么G85自身可能存在故障。

故障排除：因為G85是集成在氣囊滑環(huán)內(nèi)，于是更換氣囊滑環(huán)，重新匹配G85。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)在中間位置時，G85顯示0°。試車，故障排除。

回顧總結(jié)：通過電路圖與正確的診斷思路，能夠明確故障可能的原因，從而進一步縮小故障點范圍。在維修過程當中要充分運用儀器設(shè)備，并要了解工作原理，從而使故障檢測更加簡潔，思路更加清晰，真正做到事半功倍的效果。