初國(guó)棟
(牟平區(qū)地方公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心,山東煙臺(tái)264100)
立足我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)背景,交通工程建設(shè)管理在其中扮演了重要的角色,在現(xiàn)階段做好交通工程建設(shè)管理工作對(duì)各項(xiàng)公共與民生事業(yè),以及工業(yè)發(fā)展有著重要的意義。
一是通過(guò)加強(qiáng)交通工程建設(shè)管理能夠使得交通工程更加規(guī)范科學(xué)的施工。交通工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、施工工序復(fù)雜,如果沒(méi)有科學(xué)合理的配置和控制,施工現(xiàn)場(chǎng)不僅會(huì)變得亂七八糟,還可能因?yàn)槭┕すば騿?wèn)題而無(wú)法保證交通工程建設(shè)管理工作質(zhì)量提升。
二是提高交通工程建設(shè)項(xiàng)目管理的綜合效率。科學(xué)加強(qiáng)交通工程建設(shè)項(xiàng)目管理,能夠合理使用和安排與交通工程建設(shè)項(xiàng)目管理相關(guān)的人力、資金、相關(guān)設(shè)備和合同。同時(shí)根據(jù)實(shí)際狀況,做好排查工作,以便于能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的隱患,并對(duì)其采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決,以便發(fā)揮出監(jiān)督的作用。
三是能夠促使我國(guó)交通工程行業(yè)在未來(lái)能夠得到更好的發(fā)展?,F(xiàn)階段我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別激烈,在此狀況下,交通工程企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨著很大的壓力,如果想要在未來(lái)得到更好的發(fā)展,只有做好交通工程的管理工作,對(duì)施工流程進(jìn)行優(yōu)化,有效地提升交通工程建設(shè)質(zhì)量,在此種狀況下才能夠更好地促進(jìn)我國(guó)交通工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在交通工程中做好安全管理的工作,不但能夠保證整個(gè)交通工程的順利進(jìn)行,還能夠有效提升參建人員的安全,對(duì)交通工程的整體施工有著推動(dòng)性的作用,從而使得交通工程在后期能夠更好運(yùn)行,為施工人員的安全保駕護(hù)航。但是在當(dāng)前交通工程項(xiàng)目中部分企業(yè)在安全管理方面的意識(shí)比較缺乏,且參與管理人員素質(zhì)也存在欠缺的現(xiàn)象,企業(yè)在安全管理中沒(méi)有做好全面準(zhǔn)備,制度也不夠完善等問(wèn)題都會(huì)對(duì)施工企業(yè)以及施工人員的安全產(chǎn)生危險(xiǎn),從而對(duì)交通工程建設(shè)管理產(chǎn)生不良的影響[1]。
想要切實(shí)做好交通工程建設(shè)管理工作程序以及崗位責(zé)任的規(guī)范化,需要做好管理制度的完善工作,其對(duì)交通工程建設(shè)管理方法的科學(xué)化也有著非常關(guān)鍵的意義。但是當(dāng)前交通工程建設(shè)管理中的相關(guān)制度在具體執(zhí)行過(guò)程中還是存在很多問(wèn)題。例如在對(duì)交通工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行管理時(shí),由于沒(méi)有做好投資控制,缺乏相關(guān)措施,使得項(xiàng)目在正式實(shí)施過(guò)程中面臨著較大的投資風(fēng)險(xiǎn),從而影響著交通工程建設(shè)的整體進(jìn)度以及質(zhì)量。
在交通工程監(jiān)理的實(shí)際工作中,還存在一些監(jiān)管缺失、監(jiān)管不到位的問(wèn)題,導(dǎo)致工程建設(shè)單位監(jiān)測(cè)質(zhì)量不高,建設(shè)單位自我管理不力。一是監(jiān)管部門之間缺乏配合,難以落實(shí)和履行監(jiān)管職責(zé);二是部分監(jiān)管單位和施工單位對(duì)相關(guān)監(jiān)管單位和建設(shè)單位的檢查效率低下。在工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理自查、互查和專項(xiàng)檢查過(guò)程中,監(jiān)督不到位,遠(yuǎn)未達(dá)到工程監(jiān)查標(biāo)準(zhǔn)的要求,最后還存在落后的監(jiān)督手段和方法。施工監(jiān)理技能和監(jiān)理資金投入不足等問(wèn)題直接影響到監(jiān)理效果的有效實(shí)施。
CT檢查結(jié)果示:右腎占位(43 mm×32 mm),建議行增強(qiáng)掃描;右腎結(jié)石,輕度脂肪肝;彩超檢查結(jié)果顯示:右腎低回聲包塊(43 mm×33 mm),右腎結(jié)石,宮頸囊腫;磁共振檢查結(jié)果顯示:右腎含脂質(zhì)富血占位,考慮右腎透明細(xì)胞瘤可能(46 mm×34 mm),左腎小囊腫,建議隨訪。
在交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理方面,應(yīng)注意落實(shí):
第一,根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè),建立完善的施工安全管理制度,并要求相應(yīng)的施工管理。員工嚴(yán)格按制度執(zhí)行施工安全管理工作,規(guī)范施工人員行為。在此基礎(chǔ)上,不同施工隊(duì)?wèi)?yīng)實(shí)行安全生產(chǎn)互保制度,確保班組安全同時(shí)負(fù)責(zé),全面落實(shí)相應(yīng)的安全施工管理制度,確保交通項(xiàng)目的施工安全。
第二,加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全施工教育,不斷提高施工人員的安全意識(shí),認(rèn)識(shí)違章施工的危害[2]。在進(jìn)行安全施工培訓(xùn)的過(guò)程中,可以引入一些安全事故案例,作為施工人員的良好借鑒,自覺(jué)規(guī)范施工。
第三,由于電氣防火是交通工程施工安全管理的核心內(nèi)容,在實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理時(shí),必須以電氣防火檢查和管理為重點(diǎn)。具體可實(shí)施以下安全檢測(cè)技術(shù)管理措施:其一,臨時(shí)照明宜采用三相五線制接地系統(tǒng),單相供電時(shí)采用三線制敷設(shè),接地電阻應(yīng)在5Ω 以內(nèi)。電氣系統(tǒng)的接地中性點(diǎn)必須保持獨(dú)立,并且必須始終接地。其二,施工現(xiàn)場(chǎng)的照明用電應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)電線,電線外面應(yīng)有厚橡膠保護(hù)層,防止電線漏電。其三,交通施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備足夠的滅火器,配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上消防水泵。
為有效提高交通工程施工技術(shù)管理水平,應(yīng)注意落實(shí)以下施工技術(shù)保證管理要點(diǎn):
第一,根據(jù)交通工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,從合理安排施工現(xiàn)場(chǎng)的人力、材料、機(jī)械三個(gè)方面入手,科學(xué)施工,為施工技術(shù)的實(shí)施提供充分的保障。
第二,制定施工組織方案,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整,尤其要重點(diǎn)抓好部分核心線的核心配置跟蹤實(shí)施。結(jié)合交通工程的最終規(guī)劃目標(biāo),制定年度、季度、月度、周計(jì)劃,使人力資源、材料、機(jī)械三個(gè)方面到位。
第三,制定完善的獎(jiǎng)懲制度,對(duì)優(yōu)秀的管理人員和生產(chǎn)班子實(shí)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)措施,否則嚴(yán)格遵守規(guī)章制度,實(shí)施相應(yīng)的處罰措施。同時(shí),管理者應(yīng)將年終績(jī)效與交通工程建設(shè)目標(biāo)成本、目標(biāo)生產(chǎn)進(jìn)度等績(jī)效直接掛鉤,以促進(jìn)這些技術(shù)管理措施的有效實(shí)施。
第四,落實(shí)施工交底制度,加強(qiáng)對(duì)新進(jìn)場(chǎng)工人的三級(jí)技術(shù)交底。在此基礎(chǔ)上,還要注意進(jìn)行評(píng)估,明確各個(gè)子項(xiàng)目的技術(shù)和安全性,如果評(píng)估不通過(guò),將無(wú)法參與建設(shè)。同時(shí),要經(jīng)常組織管理人員研讀圖紙、規(guī)范,有效防止施工中因圖紙不熟而返工等問(wèn)題嚴(yán)重影響交通工程質(zhì)量。
第五,結(jié)合交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,加強(qiáng)新工藝、新技術(shù)、新材料的引進(jìn)和應(yīng)用,加強(qiáng)相應(yīng)的施工技術(shù)培訓(xùn),提高工程的整體施工效率和質(zhì)量,大大降低了項(xiàng)目的建設(shè)成本[3]。
在交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展施工技術(shù)管理,加強(qiáng)對(duì)一些關(guān)鍵施工工序的管控也十分重要。例如,在進(jìn)行路基開(kāi)挖工作的技術(shù)管理時(shí),要注意施工區(qū)域的天氣情況,禁止在雨天施工。在開(kāi)挖路基基坑之前,必須進(jìn)行降水和排水工作,以防止路基滲水。開(kāi)挖時(shí)注意不要擾動(dòng)現(xiàn)狀土,通常在開(kāi)挖到路基基面35cm 以下時(shí),停止機(jī)械開(kāi)挖,以人工開(kāi)挖為輔助手段,準(zhǔn)確控制開(kāi)挖深度。再比如,瀝青路面攤鋪也是一個(gè)非常重要的施工過(guò)程針對(duì)該工序的施工技術(shù)管理,應(yīng)注重落實(shí)以下管理要點(diǎn):
一是如果對(duì)城市主干道與快速路進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),應(yīng)采用2 臺(tái)攤鋪機(jī)械進(jìn)行聯(lián)合施工,可有效減少施工時(shí)間,防止道路施工對(duì)城市交通造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際攤鋪時(shí),為減少冷接縫問(wèn)題,針對(duì)道路面層攤鋪也可采用多機(jī)聯(lián)合攤鋪方式。
二是為了更好地控制路面攤鋪質(zhì)量,在正式路面之前先在路試路段進(jìn)行施工,使試驗(yàn)路的長(zhǎng)度如最佳虛擬路面厚度和瀝青混凝土溫度、移動(dòng)速度和路面材料等的壓縮數(shù)必須至少為100m;同時(shí)確保相應(yīng)的路面施工參數(shù)控制與正式施工相同。
三是在實(shí)際開(kāi)展瀝青攤鋪施工技術(shù)管理時(shí),還應(yīng)合理選擇碾壓施工方式,并做好碾壓施工機(jī)械設(shè)備的搭配,有利于提高現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工效率與施工質(zhì)量。選擇壓路機(jī)時(shí),可采用缸桶式靜力壓路機(jī)+輪胎式壓路機(jī)組合,也可以采用缸桶式靜力壓路機(jī)+振動(dòng)壓路機(jī)組合。
四是加強(qiáng)碾壓過(guò)程的技術(shù)管理。在初步碾壓階段,首先用靜力壓路機(jī)先碾壓1~2 次,其次檢查平整度。驗(yàn)收合格后進(jìn)入再壓施工階段,可實(shí)施振搗壓路機(jī)碾壓施工,進(jìn)一步提高壓實(shí)效果。
最后,在進(jìn)行最后的加壓工作時(shí),必須保證路面的平整度,不得有明顯的車轍痕跡。
在交通工程施工技術(shù)管理方面,設(shè)備管理是一項(xiàng)重要內(nèi)容。在管理工作過(guò)程中,要根據(jù)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況,合理選擇設(shè)備型號(hào)。一般來(lái)說(shuō),建筑設(shè)備的三個(gè)主要來(lái)源,分別是新采購(gòu)、租賃和現(xiàn)有設(shè)備。新購(gòu)設(shè)備應(yīng)同時(shí)考慮設(shè)備的先進(jìn)特性和經(jīng)濟(jì)可行性。在租賃設(shè)備的情況下,對(duì)于此類設(shè)備的管理,首先注意加強(qiáng)設(shè)備巡檢,及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患[4]。其次,合理管理租賃設(shè)備的數(shù)量和使用時(shí)間。根據(jù)實(shí)際工程量。在現(xiàn)有設(shè)備的情況下,應(yīng)根據(jù)單位工程的大小合理放置設(shè)備。在設(shè)備管理過(guò)程中,加強(qiáng)設(shè)備的及時(shí)更新是非常重要的。一般情況下,技術(shù)設(shè)備的壽命越長(zhǎng)越好,設(shè)備使用時(shí)間越長(zhǎng)也無(wú)濟(jì)于事,因?yàn)闀?huì)經(jīng)歷一定程度的磨損和老化,容易出現(xiàn)故障問(wèn)題。施工質(zhì)量的提高也導(dǎo)致設(shè)備維修成本增加。
因此,設(shè)備管理可以從降低設(shè)備使用成本入手,明確平均維護(hù)成本和設(shè)備使用壽命期間的設(shè)備運(yùn)行成本。此后,必須根據(jù)適用的折舊政策合理拆除設(shè)備,這樣既可以降低設(shè)備的整體使用成本,又可以保證設(shè)備始終處于更新?tīng)顟B(tài),促進(jìn)交通工程站點(diǎn)建設(shè)的順利開(kāi)展。
質(zhì)量是任何建設(shè)工程的生命線,是道路建設(shè)的永恒主題。為使交通工程建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到質(zhì)量要求并順利通過(guò)驗(yàn)收,需要建立各方參與的交通工程質(zhì)量管理體系,使有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督作用發(fā)揮到位[5]。嚴(yán)格把關(guān)工程質(zhì)量是工程建設(shè)各方的職責(zé)。作為項(xiàng)目監(jiān)理人員,要加強(qiáng)監(jiān)督,始終堅(jiān)持公平、獨(dú)立、自主的原則,及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,杜絕“不監(jiān)不理、監(jiān)而不理、濫竽充數(shù)”的不良現(xiàn)象。
為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求,必須打破傳統(tǒng)的監(jiān)理觀念,摒棄低效的工作方式,借鑒有效的管理經(jīng)驗(yàn),與項(xiàng)目管理和監(jiān)理制度深度融合,以此來(lái)促進(jìn)工程管理監(jiān)督體系完善,從而有效提升工程管理水平。此外在交通工程建設(shè)過(guò)程中還要積極地引進(jìn)一些新的養(yǎng)護(hù)技術(shù),有效地對(duì)養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量水平進(jìn)行提升,根據(jù)檢測(cè)到的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),及時(shí)、準(zhǔn)確地完成道路交通安全設(shè)施的維修保養(yǎng)工作。組建專業(yè)的維修隊(duì)伍,除了嚴(yán)格的要求和考核,還要提供專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn),不斷提高養(yǎng)護(hù)知識(shí)和實(shí)踐技能。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化建設(shè),全力打造現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)和科技化養(yǎng)護(hù),提高養(yǎng)護(hù)工作效率,減少養(yǎng)護(hù)人員的工作量,不斷優(yōu)化交通環(huán)境和通行質(zhì)量。
第一,加強(qiáng)管理體制改革,不斷優(yōu)化和完善管理機(jī)構(gòu)。從交通工程管理的具體實(shí)際出發(fā),借鑒國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn),合理設(shè)置管理機(jī)構(gòu),提高管理機(jī)構(gòu)的工作水平,從而更加有效地促進(jìn)項(xiàng)目管理的良性運(yùn)行,并且還要根據(jù)實(shí)際狀況明確各管理機(jī)構(gòu)的權(quán)責(zé)分工,進(jìn)行論證。同時(shí),要不斷優(yōu)化和完善相關(guān)主管部門的日常工作和工作流程,使交通工程管理在具體的交通工程項(xiàng)目建設(shè)中得到有效的落實(shí)。
第二,要善于商業(yè)模式創(chuàng)新。除了不斷優(yōu)化和完善相關(guān)管理模式,為了更好地提高相關(guān)人員對(duì)管理工作環(huán)境的適應(yīng)能力,還需要?jiǎng)?chuàng)新和實(shí)施新的管理模式[6]。就當(dāng)前狀況來(lái)看,管理界普遍認(rèn)為先進(jìn)的精益生產(chǎn)管理模式可以減少項(xiàng)目質(zhì)量缺陷,加快項(xiàng)目進(jìn)度,降低成本和風(fēng)險(xiǎn),高效完成工作,為交通工程建設(shè)企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
綜上所述,交通工程能夠穩(wěn)定的運(yùn)行和發(fā)展和當(dāng)前交通工程建設(shè)管理有著非常密切的管理。當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)都得到了快速發(fā)展,交通工程建設(shè)管理工作與之前相比也有了較好的提升,但是其中還是存在著部分問(wèn)題,對(duì)于此種狀況,本文提出了對(duì)應(yīng)的解決措施,包括做好交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理、落實(shí)施工技術(shù)保障管理、強(qiáng)化關(guān)鍵施工工序管理、加強(qiáng)施工設(shè)備管理、加大監(jiān)管力度與養(yǎng)護(hù)管理工作、完善交通工程管理制度和管理機(jī)構(gòu)等,為我國(guó)交通事業(yè)未來(lái)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。