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      充電樁,成了新能源汽車發(fā)展的“攔路虎”?

      2021-05-17 03:57智能相對(duì)論蔣思憬
      關(guān)鍵詞:攔路虎新能源汽車

      智能相對(duì)論 蔣思憬

      充電,還真是個(gè)大問(wèn)題

      “喜提”新能源汽車之后,先前的歡喜逐漸演變?yōu)檠巯碌某罹w,因?yàn)椤俺潆姟背蔀橐粋€(gè)大問(wèn)題。

      長(zhǎng)沙市民王女士,于今年1月購(gòu)入一輛新能源汽車,她向筆者表示:“不同地方的充電樁往往不是一個(gè)公司的,換了一個(gè)地方又要重新下載APP,還要辦卡充錢(qián),這太麻煩了。”

      充電樁的建設(shè)進(jìn)程日益加快,但由于充電樁接口兼容性較差而導(dǎo)致的“充電難”問(wèn)題,遠(yuǎn)不只是王女士的“心頭之患”,而這也在一定程度上影響著新能源汽車的使用效果。

      充電樁接口不兼容的原因之一,在于各大新能源車企在充電問(wèn)題上的“各自為政”。特斯拉國(guó)內(nèi)超級(jí)充電樁(以下簡(jiǎn)稱“超充”)的鋪開(kāi)速度是較為驚人的,2020全年特斯拉在全國(guó)范圍內(nèi)已建成410座超充站,雖然2016年后在國(guó)內(nèi)銷售的特斯拉在車身充電接口上已與新國(guó)標(biāo)接軌,但其超充站目前仍具有“排它性”。

      蔚來(lái)在充電樁的建設(shè)上也加緊了步伐。李斌(蔚來(lái)創(chuàng)始人)在2020財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱,計(jì)劃在2021年底,國(guó)內(nèi)超充站和目的地充電樁將分別達(dá)到600座和15 000根。而在2019年底,蔚來(lái)和小鵬就達(dá)成了合作,雙方共享充電樁。

      2016年年初新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后,絕大部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車的車身充電接口已經(jīng)統(tǒng)一,但在充電樁的適配性上目前則還處于較為混亂的狀態(tài)。

      在新能源汽車賽道,充電樁是品牌的“自留地”,不同品牌的新能源汽車為了構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘和品牌差異,在充電樁建設(shè)上有所差異和差別,從商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)層面上而言是無(wú)可厚非的。

      在此之前的一個(gè)例子是國(guó)內(nèi)的三大通信運(yùn)營(yíng)商,“各自為政,各建基站”是三大運(yùn)營(yíng)商的最初戰(zhàn)略,但2014年承擔(dān)通信基站建設(shè)和維護(hù)的鐵塔公司的成立,則打破了三家“分裂”的局面,促使其開(kāi)始走向基站的共享共建。

      競(jìng)爭(zhēng)是提升企業(yè)和行業(yè)活力的重要變量,但因競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致的過(guò)度建設(shè)問(wèn)題或許是每個(gè)行業(yè)在快速發(fā)展時(shí)期都無(wú)法逃離的問(wèn)題,充電樁行業(yè)也走到了這個(gè)階段,變革或許也還尚需時(shí)日。

      除了充電樁接口不兼容外,充電樁的地理空間分布不均也是一個(gè)業(yè)已存在的問(wèn)題。從我國(guó)公共充電樁區(qū)域分布來(lái)看,公共充電樁主要分布在東部和中部部分地區(qū),TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.3%,東北和西部地區(qū)公共充電樁數(shù)量較少。

      這種地理空間分布與當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展水平緊密相關(guān),而在排名TOP 10的省份內(nèi)部,這種差距也是顯著存在的,排在首位的廣東省的充電站數(shù)量三倍于位列末尾的福建省。

      在筆者看來(lái),這或許也釋放出一種信號(hào)—包含充電樁在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于政策扶持的階段,從政策扶持轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向階段恐怕仍需時(shí)日。

      一個(gè)例子是上海市近日宣布,自2023年1月起將不再發(fā)放插電混合動(dòng)力車牌照,計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)個(gè)人新增購(gòu)置車輛中純電動(dòng)汽車占比超過(guò)50%,雖購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的銷量在近一兩年迅速提升,但這種提升究竟是源自燃油車車牌的獲取成本過(guò)于高昂所致,還是車主的自發(fā)行為,目前恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

      與之相對(duì)的是,在不限牌的省份,充電站點(diǎn)數(shù)量顯著較少。筆者認(rèn)為,目前充電樁建設(shè)較為落后的省份,未來(lái)在當(dāng)?shù)卣粩嗉哟笮履茉雌嚺涮桩a(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下,在充電樁接口統(tǒng)一性和兼容性上可能會(huì)比“先發(fā)地區(qū)”更具有優(yōu)勢(shì)。

      在公有充電樁不能完全滿足新能源車主需求的情況下,私人充電樁充電看起來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的備選項(xiàng)。但這或許只是想起來(lái)不錯(cuò),真正實(shí)施就會(huì)發(fā)現(xiàn)依舊存在不少障礙。

      這種障礙的存在,大部分來(lái)自小區(qū)的物業(yè)。筆者通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn),在小區(qū)安裝私人充電樁受阻的原因可以歸結(jié)為以下兩點(diǎn)。

      一是對(duì)電動(dòng)汽車的安全隱患的擔(dān)憂:由于經(jīng)常出現(xiàn)電動(dòng)汽車自燃的新聞,因而小區(qū)物業(yè)對(duì)電池信任度有所保留,出于安全考量,不允許新能源汽車在地下車庫(kù)充電。二是缺乏相應(yīng)的電纜配套:由于部分小區(qū)地下車庫(kù)建成年限久遠(yuǎn),地下車庫(kù)沒(méi)有現(xiàn)有的線纜可用于提供充電設(shè)備,而具備安裝私人充電樁條件的地下車庫(kù)大多是近兩年才建成。

      綜上而言,充電樁接口不兼容、私人充電樁安裝受阻,這在一定程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的意愿,盡快解決這些障礙因素,對(duì)于提高新能源汽車的市場(chǎng)需求是至關(guān)重要的。

      充電樁,有多大的想象空間?

      時(shí)間溯回到2018年,充電樁行業(yè)和P2P行業(yè)一樣,都是資本市場(chǎng)的兩個(gè)“深坑”。

      而兩年后的今天,造車的風(fēng)潮愈演愈烈,小鵬、理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力造車企業(yè)一有“風(fēng)吹草動(dòng)”,就立馬登上財(cái)經(jīng)新聞的頭條,百度、小米和華為等“非汽車基因”互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛下場(chǎng)。

      新能源汽車產(chǎn)量的節(jié)節(jié)攀升,也使得對(duì)于配套充電樁的需求量相應(yīng)地增長(zhǎng),而這也再次將國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)推向了資本市場(chǎng)的“風(fēng)口浪尖”。

      目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)遠(yuǎn)落后于規(guī)劃,截至2020年底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168萬(wàn)根,車樁比約為3:1。

      2020年12月工信和信息部裝備工業(yè)司發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿),提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右,我國(guó)新能源汽車保有量將在2025年達(dá)到1 600萬(wàn)輛。

      由此推算,若要達(dá)到1:1的車樁比,未來(lái)10年,充電樁建設(shè)將存在6 300萬(wàn)根的缺口,而這也將是一個(gè)達(dá)到萬(wàn)億元規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。

      充電樁,為什么會(huì)“被遺忘”?

      下一個(gè)萬(wàn)億元規(guī)模的市場(chǎng),卻是一個(gè)“低調(diào)”的存在。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中必不可少的一環(huán),與整車公司、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈等板塊相比,一直以來(lái),市場(chǎng)關(guān)注度與熱度相對(duì)有限。

      筆者認(rèn)為,雖然新能源汽車的產(chǎn)量和銷量在過(guò)去幾年經(jīng)歷了較大幅度的增長(zhǎng),但其保有量占比仍不高。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年2月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售量為117.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)371.9%。

      而另?yè)?jù)EVProbe發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年2月中國(guó)新能源汽車銷售量為9.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)807.7%。綜合兩項(xiàng)數(shù)據(jù)可看出,2月新能源汽車的銷量占全部汽車銷量的比重僅為8.3%。

      而這也契合筆者在上述的論調(diào),即目前的新能源汽車行業(yè)依舊以政策導(dǎo)向?yàn)橹?,在政策?dǎo)向的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下,由于市場(chǎng)總體需求在提高但仍未到達(dá)一個(gè)“臨界點(diǎn)”,因而也使得投資充電樁并不是一項(xiàng)賺大錢(qián)的買(mǎi)賣(mài),這或許也是充電樁產(chǎn)業(yè)受關(guān)注度較低的關(guān)鍵所在。但回顧歷史,其實(shí),充電樁產(chǎn)業(yè)也曾經(jīng)歷過(guò)“高光時(shí)刻”。

      2014年、2015年,《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》兩項(xiàng)文件的出臺(tái),吸引了大量企業(yè)蜂擁而入,爭(zhēng)相跑馬圈地,生怕錯(cuò)失這一輪的發(fā)展機(jī)遇。但由于投資帶有相當(dāng)程度的盲目性,造成了諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

      當(dāng)時(shí)涌入的企業(yè)投資建造的多是交流電充電樁,這是權(quán)衡用電成本和場(chǎng)地資源后的結(jié)果。相較于直流式,交流式充電速度較慢,隨著上路的新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)暴發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),這些早期建造的交流式充電樁已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求,此外目前這些充電樁的利用率也較低。

      以新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的上海為例,除去公共汽車充電樁利用率達(dá)約14%之外,其他公共充電樁的利用率僅為2%左右,而充電樁利用率需高于5%才能實(shí)現(xiàn)盈利。

      在筆者看來(lái),這形成了一種“悖論”,新能源車車主在戶外急需公共充電樁,但現(xiàn)有的充電樁又無(wú)法滿足車主在充電口兼容性、充電時(shí)效性層面的需求。

      利用程度低導(dǎo)致的結(jié)果是相關(guān)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利,而從充電樁的建造成本上來(lái)看,與造車一樣也是一項(xiàng)“燒錢(qián)”的產(chǎn)業(yè)。據(jù)一項(xiàng)非官方數(shù)據(jù)顯示,國(guó)家電網(wǎng)的150kW充電樁完整的建設(shè)費(fèi)用在13萬(wàn)元,增容費(fèi)占50%。

      若以純電動(dòng)汽車電池容量為30~50kWh,國(guó)家電網(wǎng)直流充電站一度電0.4~0.9元計(jì)算,充一次電的價(jià)格約為20~90元。再結(jié)合上海2%的充電樁利用率,建造費(fèi)用回本的時(shí)間過(guò)于冗長(zhǎng)。

      充電樁作為一項(xiàng)重資產(chǎn)行業(yè),在目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看稱得上是一項(xiàng)“費(fèi)力不討好”的產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)歷了2014~2017年充電樁企業(yè)的“瘋狂繁榮期”后,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)充電樁的數(shù)量增長(zhǎng)已經(jīng)趨于理性。

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