特斯拉，“剎”不住的爭(zhēng)議

崔傳剛

特斯拉最近麻煩不斷。在美國(guó)得州，一輛特斯拉汽車撞到大樹上導(dǎo)致兩人喪命，警方正在調(diào)查是否和車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出錯(cuò)有關(guān)。在中國(guó)上海，車展上一位女車主的極端“車頂維權(quán)”，也讓特斯拉遭遇進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來的最大質(zhì)疑。截至目前，這起維權(quán)事件究竟誰是誰非還沒有定論，但足以引發(fā)人們關(guān)注特斯拉存在的問題。

自誕生以來，特斯拉的負(fù)面新聞就沒少過。10多年前，電動(dòng)車有多大市場(chǎng)需求是被討論最多的問題，但時(shí)間證明了馬斯克的前瞻性，加上品牌營(yíng)銷的成功，特斯拉逐漸獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成了全世界市值最高的汽車廠商，馬斯克也一度成為世界首富。

在追求速度的同時(shí)，特斯拉的質(zhì)量問題也暴露出來。馬斯克曾經(jīng)承諾改善，但從最近這些糾紛中可以看出，改進(jìn)速度無法令消費(fèi)者滿意。歸根結(jié)底，特斯拉對(duì)自己的社會(huì)責(zé)任還沒有充分的認(rèn)識(shí)——它早已不是一家為富人提供高級(jí)玩具的公司，而是肩負(fù)著為更多人提供安全出行工具的巨頭企業(yè)，不能有一絲一毫的馬虎和敷衍。如果不能及時(shí)回應(yīng)大眾關(guān)切，之前的光環(huán)、“個(gè)性”都會(huì)淪為消費(fèi)者眼中的傲慢。

更重要的一點(diǎn)是，馬斯克可能被追捧得太久了，以為中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)消費(fèi)者真的只會(huì)掏錢、不會(huì)說“不”，于是便將他在美國(guó)的那套“特立獨(dú)行”的行事方式移植到中國(guó)。這未免小看了中國(guó)消費(fèi)者，也沒有真正理解中國(guó)文化的內(nèi)涵。

十幾年前，“錢多、人傻、速來”是中國(guó)消費(fèi)者吸引外國(guó)企業(yè)的標(biāo)簽;今天，中國(guó)消費(fèi)者依然有錢、人多，但不再傻，而且變得越來越自信和挑剔。更重要的是，文化基因決定了中國(guó)人骨子里還是更喜歡那些謙遜有禮的企業(yè)，哪怕是表面上的尊重也比公然的傲慢強(qiáng)。

偏偏特斯拉管理層沒能領(lǐng)會(huì)到這一點(diǎn)。他們或許應(yīng)該好好向蘋果公司的CEO學(xué)習(xí)，看看庫克是如何在保持品牌特色的同時(shí)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出合理調(diào)整的——來中國(guó)賺錢，姿態(tài)要放低。

如果特斯拉能夠亡羊補(bǔ)牢，中國(guó)市場(chǎng)仍舊一片光明。畢竟新能源車是不可阻擋的大勢(shì)。但顛覆性的變革肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。目前很多糾紛都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是因?yàn)橹悄軝C(jī)器參與了駕駛，在確定事故責(zé)任方面，廠商和司機(jī)都想把責(zé)任推給對(duì)方，因此產(chǎn)生了不可調(diào)和的矛盾。目前電動(dòng)汽車行駛的所有數(shù)據(jù)都被廠商所掌握，而車主對(duì)此幾乎一無所知，也毫無解釋權(quán)，處于極度弱勢(shì)的地位。一旦出現(xiàn)問題，廠商既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判，難以取信于人。

行駛數(shù)據(jù)如何共享、機(jī)器與人的權(quán)責(zé)如何劃分，是目前亟待厘清并加以解決的問題。否則人們對(duì)新能源車的安全焦慮會(huì)越積越深，糾紛和沖突會(huì)越來越多。我們期待第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的介入，進(jìn)行公正而有效力的評(píng)判，相關(guān)法律法規(guī)制定也應(yīng)提上日程。