何輝

擁抱變化。

這是2021上海車展的主題。

作為中國最權(quán)威、國際上最具影響力的汽車展之一，上海車展已成為引領(lǐng)全球汽車行業(yè)技術(shù)和市場的風(fēng)向標(biāo)。此次車展主題中的“變”字，向外界釋放十分明確的信號(hào)：汽車行業(yè)正迎來大變革時(shí)代。

這一點(diǎn)，從一組數(shù)據(jù)的對(duì)比可見一斑。2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛，其中新能源汽車銷量為136.7萬輛，占比僅5.4%。而在2021上海車展推出的88款新車中，新能源車達(dá)34款，占比約38.6%。

當(dāng)越來越多的企業(yè)將目光瞄向新能源車時(shí)，業(yè)內(nèi)不禁感嘆：舊時(shí)代正在落幕，新時(shí)代已經(jīng)開啟。

“新時(shí)代已經(jīng)來了”

“我不肯定舊時(shí)代是否已經(jīng)被拋棄，但可以肯定的是，汽車的新時(shí)代已經(jīng)來了?！闭f這話時(shí)，魏旭鵬正盯著手機(jī)上不時(shí)跳出的有關(guān)2021上海車展的最新信息。

魏旭鵬是東風(fēng)乘用車公司的一名車型企劃工程師，主要工作是“研究新車型”。他認(rèn)為，從市場反饋來看，已有越來越多的人購買新能源車，“新能源車的確是大勢所趨”。

商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車銷量同比下降1.9%，但新能源車逆勢而上，銷量同比增長10.9%。到今年，新能源車勢頭更猛。今年一季度，新能源汽車銷量比2019年同期增長超七成。

值得注意的是，目前的新能源車中，相比氫能等其他能源，電池技術(shù)相對(duì)較成熟，所以人們所說的新能源車，主要是指電動(dòng)車。

“盡管在充電、續(xù)航等方面還存在技術(shù)瓶頸，但與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車在操控體驗(yàn)方面具有較大優(yōu)勢?！蔽盒聩i認(rèn)為，消費(fèi)者選擇一輛車可能有多個(gè)理由，但其中，“駕駛體驗(yàn)”絕對(duì)是不容忽視的考量因素，尤其是對(duì)年輕人來說。

燃油車與新能源車最大的區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)。燃油車通過燃燒汽油或柴油獲得熱能，然后將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，再通過離合器、變速箱等一系列零部件傳輸動(dòng)力，中間環(huán)節(jié)多，能量損失也較多。而電動(dòng)車直接由電能轉(zhuǎn)化動(dòng)能，沒有中間介質(zhì)，動(dòng)力損失小，指令延遲更短，響應(yīng)速度更快。

魏旭鵬表示，完全不同的動(dòng)力來源及輸出模式，決定了在加速、操控響應(yīng)、降噪等駕駛體驗(yàn)方面，新能源車要好于傳統(tǒng)燃油車。

市場經(jīng)濟(jì)的一大特征是，消費(fèi)者的喜好就如同指揮棒，“指揮”著企業(yè)未來的走向。特別是從本世紀(jì)初開始，當(dāng)電池技術(shù)獲得突破性發(fā)展后，眾多企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車趨之若鶩。其中，尤以特拉斯為甚，它將前沿科技與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，并配以炫酷的造型，迅速贏得高端人士青睞，繼而風(fēng)靡全球。

鑒于新能源車在環(huán)保排放、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面具有相當(dāng)優(yōu)勢，多國政府部門對(duì)新能源車持鼓勵(lì)態(tài)度，相繼出臺(tái)各類優(yōu)惠政策，如不限牌、稅收抵免、低息貸款等，為新能源車的發(fā)展提供了良好的生存土壤。

“無形的手”與“有形的手”同步共振，瞬間點(diǎn)燃了資本圈。當(dāng)資本如潮水般涌向電動(dòng)車時(shí)，很快便誕生了諸如蔚來、小鵬、理想等一批非傳統(tǒng)車企出身的全新車企，人們統(tǒng)稱它們?yōu)椤霸燔囆聞萘Α薄?/p>

汽車本是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，門檻高，但這些非傳統(tǒng)車企的“新勢力”，卻玩得風(fēng)生水起，甚至不少公司成功上市，成為資本市場的寵兒。比如，蔚來、理想、小鵬等公司僅僅成立數(shù)年，均先后在美國上市，成為企業(yè)界耀眼的明星。

當(dāng)然，最耀眼的那顆星仍是特斯拉。這家2003年才成立的公司，在17年后的2020年6月10日，市值已經(jīng)高達(dá)1900億美元，超過豐田成為全球市值最高的車企，而后者成立于1937年。

以特斯拉為代表的“造車新勢力”，在新能源車領(lǐng)域出一條道后，引發(fā)更多企業(yè)跨界造車，它們又形成不同“門派”。比如，以谷歌、百度、滴滴等為代表的互聯(lián)網(wǎng)派；以蘋果、小米、索尼等為代表的智能手機(jī)派；以恒大等為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)派，等等。

眾多公司跨界涌入新能源車領(lǐng)域，大有顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)之勢，難怪有人高喊：“新能源車取代傳統(tǒng)燃油車，將如同智能手機(jī)取代功能手機(jī)一樣?！?h3>“新勢力”會(huì)顛覆傳統(tǒng)車企嗎

自從19世紀(jì)80年代發(fā)明內(nèi)燃機(jī)后，傳統(tǒng)燃油車已存在100多年。歷經(jīng)百余年沉淀的傳統(tǒng)汽車業(yè)，真的會(huì)被顛覆嗎？

有人認(rèn)為這并非沒有可能，給出的理由是，近年來已有傳統(tǒng)車企“倒下”了。比如，重慶力帆、華晨汽車集團(tuán)、眾泰汽車母公司（實(shí)控人）鐵牛集團(tuán)，或向法院提出破產(chǎn)申請，或被法院宣告破產(chǎn)，身陷困境。

不過，也有人認(rèn)為，“倒下”的車企更多是受宏觀環(huán)境及企業(yè)自身經(jīng)營的影響，并不能由此判斷傳統(tǒng)汽車整個(gè)行業(yè)會(huì)被顛覆。

“我一直不認(rèn)同將新能源車之于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)系，與智能手機(jī)之于功能手機(jī)進(jìn)行簡單類比?！焙笔≈悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授尹智帥表示，這兩者之間看起來相似，卻有著相當(dāng)大的區(qū)別。

在尹智帥看來，當(dāng)前新能源車的迅猛發(fā)展，更像是資本與技術(shù)的一場美麗邂逅，資本在對(duì)的時(shí)間遇上對(duì)的技術(shù)。

經(jīng)過多年的技術(shù)迭代，以電池、電機(jī)、電控為核心的“三電”技術(shù)獲得較大突破，充電及續(xù)航能力大為增強(qiáng)，讓電動(dòng)車中短途正常上路行駛成為可能。更重要的是，以“三電”為核心的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)難度比燃油車動(dòng)力系統(tǒng)低，讓造車的技術(shù)門檻下降。而有了資本的助力，便能很快集聚相關(guān)人才，使跨界造車成為現(xiàn)實(shí)。

“但這并不意味著傳統(tǒng)車企就會(huì)輕易被‘造車新勢力淘汰。”尹智帥認(rèn)為，無論采用哪種動(dòng)能，汽車作為耐用消費(fèi)品，最終得落地量產(chǎn)，很多傳統(tǒng)車企之所以能實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的量產(chǎn)，都源自數(shù)十年甚至百年的技術(shù)沉淀及經(jīng)驗(yàn)累積，外來玩家想在短時(shí)間內(nèi)取代它們，難度極高，“最有可能的是相互融合發(fā)展，強(qiáng)強(qiáng)合作”。

事實(shí)上，融合發(fā)展也確是當(dāng)前汽車行業(yè)的主流。

蔚來從造第一輛車開始，就一直由江淮汽車代工。直到今年3月，江淮汽車發(fā)布公告稱，將與蔚來合資設(shè)立江來制造公司，負(fù)責(zé)“智能電動(dòng)汽車整車及零部件的制造、工藝研發(fā)、制造管理、運(yùn)營服務(wù)”，雙方的關(guān)系由代工升級(jí)為合資。

小鵬則在早期選擇海馬汽車為代工廠。不過，在2020年5月，小鵬拿到了工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)許可，即擁有了自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)。小鵬的這張生產(chǎn)資質(zhì)也來源于傳統(tǒng)車企——收購了廣東福迪汽車100%股權(quán)。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型，發(fā)力新能源。僅2020年11月，中國汽車業(yè)就發(fā)生了兩件大事：一是長安汽車宣布攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品；二是上汽集團(tuán)宣布，將聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)打造全新智能電動(dòng)汽車品牌智己汽車。

“總的來說，傳統(tǒng)車企與‘造車新勢力各有各的優(yōu)勢，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，它們不是對(duì)立關(guān)系，也不是并行關(guān)系，更非取代關(guān)系，而是會(huì)走向融合，產(chǎn)生‘1+1>2的效果?！币菐浾f。

“軟件定義汽車”

盡管在短期內(nèi)傳統(tǒng)車企不會(huì)被取代，但不可否認(rèn)的是，時(shí)至今日，造車的思維模式已發(fā)生深刻變化。

“最大的變化在于現(xiàn)在的造車，是‘軟件定義汽車?！蔽錆h光庭科技有限公司（以下簡稱“光庭科技”）副總經(jīng)理祝浪表示，這與傳統(tǒng)的“機(jī)械定義汽車”有很大區(qū)別。

光庭科技正是受益于“軟件定義汽車”的一家高科技公司，專注于車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛技術(shù)及解決方案。

軟件定義汽車，最先由百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出，之后在業(yè)界流行。所謂軟件定義汽車，是指通過軟件的賦能，讓汽車如同移動(dòng)的電腦一般能提供更多服務(wù)，如智能駕駛、人車交互、個(gè)性化界面等。

百度等一些互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)調(diào)的是性能，比如油耗、動(dòng)力輸出等，但決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不只是汽車的馬力大小，是否為真皮沙發(fā)座椅等。

人工智能的確是未來汽車的發(fā)展方向之一。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中明確提出，新能源車應(yīng)堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化（在業(yè)內(nèi)被簡稱為“三化”）發(fā)展方向。

“事實(shí)上，‘三化也為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向。”祝浪說，從新能源車的發(fā)展趨勢來看，汽車業(yè)傳統(tǒng)的零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，正逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”，這就需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)公司相互融合，相互賦能，為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)。

一個(gè)簡單的例子，如今越來越多的汽車都配備了輔助駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)前車碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車等功能，這便是網(wǎng)聯(lián)化、智能化的一個(gè)具體應(yīng)用。

當(dāng)然，目前的輔助駕駛系統(tǒng)還只是網(wǎng)聯(lián)化、智能化的初級(jí)階段，更高階的功能則是實(shí)現(xiàn)無人駕駛。祝浪介紹，受制于技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施及法律法規(guī)等多重因素，當(dāng)前的無人駕駛技術(shù)更多應(yīng)用于礦區(qū)、港口、工廠等相對(duì)封閉的場景，真正要實(shí)現(xiàn)常態(tài)下的無人駕駛還得付出更多努力，還有很多難題有待破解。

會(huì)出現(xiàn)汽車界的iPhone4嗎

如今，“軟件定義汽車”“三化”等已被越來越多的人接受，傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型也已成為共識(shí)，有人擔(dān)憂，汽車業(yè)是否會(huì)一夜間冒出類似iPhone4的爆款產(chǎn)品，而對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上眾多中小公司造成較大沖擊？

對(duì)此，尹智帥認(rèn)為，盡管汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型是大勢所趨，“但新能源車對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊不會(huì)像智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)那樣來得那么猛”。

在尹智帥看來，一方面，當(dāng)前新能源車技術(shù)還不夠成熟，特別是在充電、續(xù)航等方面存在明顯短板，亟待攻關(guān)；另一方面，與手機(jī)產(chǎn)業(yè)相比，汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈要長得多，涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等多個(gè)基礎(chǔ)行業(yè)，由成千上萬個(gè)零件組成，因而很難發(fā)生那種一夜之間改頭換面式的顛覆，轉(zhuǎn)型周期相對(duì)較長，“對(duì)很多企業(yè)來說，還有轉(zhuǎn)型的時(shí)間”。

這并非一家之言。前文提及的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》也提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。這一數(shù)字相對(duì)挪威等國50%以上的目標(biāo)而言，顯得并不激進(jìn)。

“身處大變革時(shí)代，與其擔(dān)憂會(huì)不會(huì)被新能源車顛覆，還不如靜下心來好好想想該怎樣轉(zhuǎn)型?！弊＠诉€提出，湖北作為汽車大省，有雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和龐大的產(chǎn)業(yè)集群，是新能源車落地量產(chǎn)的重要基地，只要相關(guān)企業(yè)應(yīng)對(duì)得當(dāng)行動(dòng)起來，如上海車展的主題那樣“擁抱變化”，主動(dòng)變革，主動(dòng)創(chuàng)新，機(jī)遇定會(huì)大于挑戰(zhàn)。

尹智帥則對(duì)湖北汽車產(chǎn)業(yè)寄予了更高期望：“湖北既是汽車大省，也是科技大省，當(dāng)前我國新能源車在芯片、新材料等部分領(lǐng)域還依賴進(jìn)口，希望有更多企業(yè)及科技工作者主動(dòng)出擊，解決那些‘卡脖子的問題，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)?！?/p>