梁巨龍

隨著我國(guó)民用航空業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，民航機(jī)務(wù)業(yè)對(duì)高質(zhì)量人才的需求量急劇増加。機(jī)務(wù)維修人員是維護(hù)飛機(jī)安全的重要保障，在機(jī)務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，不僅離不開老員工的經(jīng)驗(yàn)傳授，而且注入新鮮血液也是至關(guān)重要的。怎樣對(duì)其進(jìn)行有效搭配？怎樣實(shí)現(xiàn)傳幫帶的目的？怎樣制定出科學(xué)合理的階段性培訓(xùn)？怎樣建設(shè)出規(guī)范的機(jī)務(wù)培養(yǎng)梯次隊(duì)伍？筆者認(rèn)為，這也是民航公司當(dāng)前需要解決的重要問(wèn)題。本文將民航機(jī)務(wù)人員在職培訓(xùn)模式進(jìn)行研究，希望可以給當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)務(wù)提供一些參考。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù)人員在職培訓(xùn)人才培養(yǎng)模式

1緒論

在最近幾年以來(lái)，全球民航業(yè)呈現(xiàn)為高速發(fā)展趨勢(shì)，在這一背景條件的影響下，國(guó)際與國(guó)內(nèi)的航空需求量也在迅速增長(zhǎng)，我國(guó)民航業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，自身的環(huán)境與條件也得到了完善，對(duì)于民航專業(yè)的人才來(lái)說(shuō)，也需要面臨更多的挑戰(zhàn)。在2020年3月時(shí)，通用制造商協(xié)會(huì)（GAMA）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)信息表明，在計(jì)算機(jī)務(wù)維護(hù)人員時(shí)，按照人機(jī)配比1：33的要求，機(jī)務(wù)人員的需求量大約為8200名，目前機(jī)務(wù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)要求，人機(jī)比明顯不足，因此希望通過(guò)對(duì)現(xiàn)有培訓(xùn)模式進(jìn)行研究分析，為民航機(jī)務(wù)在職培訓(xùn)模式的優(yōu)化與改良提供自己的意見(jiàn)。

2民航機(jī)務(wù)在職培訓(xùn)的類型

（1）新員工崗前培訓(xùn)

通常各個(gè)企業(yè)新員工入職后都會(huì)接受一系列的崗前教育，包括企業(yè)文化背景介紹、公司所有機(jī)型介紹及機(jī)務(wù)維修理論，機(jī)務(wù)基本維修技能培訓(xùn)，時(shí)間一般是幾周到幾個(gè)月。使他們對(duì)于企業(yè)能有一定的了解。一般由人力資源部和新職工將就任的部門協(xié)商各自負(fù)責(zé)的新員工培訓(xùn)板塊。崗前培訓(xùn)有助于新員工可以迅速找尋到自身的職業(yè)定位，意識(shí)到這項(xiàng)工作所具有的特殊性，從而培養(yǎng)良好的職業(yè)素質(zhì)。

（2）崗位帶教類培訓(xùn)

由于這項(xiàng)工作相對(duì)比較特殊，新員工入職之后，是不能獨(dú)立操作的。采用帶教的方式，由師傅帶徒弟，在眾多資歷豐富的老員工中選拔出師傅，為其安排新員工，簽訂規(guī)范的師徒帶教責(zé)任書，徒弟在師傅的帶教下從最基礎(chǔ)的工作做起。對(duì)于徒弟來(lái)說(shuō)，師傅的行為舉止以及安全意識(shí)等均會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定的影響，在實(shí)踐操作中，徒弟也會(huì)學(xué)習(xí)師傅的維修技術(shù)與工作經(jīng)驗(yàn)。

（3）持續(xù)的在職培訓(xùn)

根據(jù)民航總局的基本需求來(lái)看，在職的機(jī)務(wù)維修人員每?jī)赡曛辽偻瓿梢淮我?guī)章手冊(cè)、基本技能等復(fù)訓(xùn)，以保持維修人員熟練的技術(shù)水準(zhǔn)。在引進(jìn)新飛機(jī)、新技術(shù)、進(jìn)行重大改裝等工作開展前都要進(jìn)行培訓(xùn)，使機(jī)務(wù)維修人員跟上技術(shù)發(fā)展。

3影響民航機(jī)務(wù)在職培訓(xùn)的主要因素

3.1上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視度不高及支持力度不足

由于機(jī)務(wù)人員短缺及疲于應(yīng)付的安全形勢(shì)以及培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)的短缺，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)往往沒(méi)有時(shí)間與經(jīng)歷去過(guò)多的關(guān)注在職培訓(xùn)，站在企業(yè)的角度來(lái)看，員工具有勝任這份工作的能力，無(wú)需對(duì)他們采取在職培訓(xùn)，還有一些企業(yè)認(rèn)為，新員工僅需要掌握基本的技術(shù)能力就可以上崗，在其他同事的幫助下，也會(huì)逐漸掌握各項(xiàng)技能的操作;然而，針對(duì)老員工而言，則是認(rèn)為這些，人已經(jīng)掌握了扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能，不必花費(fèi)時(shí)間和資金去培訓(xùn)。所以得不到領(lǐng)導(dǎo)重視的培訓(xùn)往往是不長(zhǎng)久且沒(méi)有效果的，同時(shí)也缺乏相應(yīng)的激勵(lì)政策，這樣的培訓(xùn)往往只是表面形式。

3.2培訓(xùn)教材以及培訓(xùn)手段不能跟上時(shí)代的步伐

民航機(jī)務(wù)人員的培訓(xùn)模式一般采用統(tǒng)一培訓(xùn)。培訓(xùn)的結(jié)果顯然是比不上因材施教的結(jié)果。在實(shí)際培訓(xùn)過(guò)程中，各級(jí)維修人員需要同時(shí)學(xué)習(xí)同教材，同內(nèi)容的課程，維修人員吸收的知識(shí)參差不齊，人員素質(zhì)達(dá)不到有效的提高。因此可見(jiàn)改培訓(xùn)模式缺乏針對(duì)性。不利于維修人員專業(yè)素質(zhì)水平的提高。此外，民航維修不同內(nèi)容的負(fù)責(zé)人也需要按照統(tǒng)一的培訓(xùn)模式去接受相同的培訓(xùn)。這種培訓(xùn)方式不利于維修人員專業(yè)素質(zhì)水平的提高并且培訓(xùn)所預(yù)期達(dá)到的效果會(huì)有一-定的落差，甚至影響維修人員的素質(zhì)，并且現(xiàn)階段的在職培訓(xùn)僅限于課堂講解，無(wú)法進(jìn)行最貼切的實(shí)踐，所以在實(shí)際操作中，維修人員所擁有的專業(yè)技能與實(shí)踐需求并不符合，而且也無(wú)法保障各項(xiàng)工作的有序開展。

4在職培訓(xùn)對(duì)策研究

4.1改變學(xué)習(xí)觀念：更新“要我培訓(xùn)”到“我要培訓(xùn)”的思想

首先，應(yīng)在思想方面予以更多的重視，形成良好的創(chuàng)新培訓(xùn)理念，改變傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)思想。實(shí)際上，若想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則必須要發(fā)揮出所有維修人員的特長(zhǎng)，這樣一來(lái)，不但會(huì)對(duì)崗位培訓(xùn)工作產(chǎn)生有利影響，而且也可以充分挖掘出人員的最大潛能，為各項(xiàng)維修工作的開展創(chuàng)造更多的有利條件。對(duì)于“要我培訓(xùn)”來(lái)說(shuō)，這種教學(xué)理念具有被動(dòng)式的特點(diǎn)，并且也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，當(dāng)處于這種思維模式下，機(jī)務(wù)維修人員只知道--味地聽從上級(jí)安排，但卻沒(méi)喲及時(shí)把握自己身邊潛在的培訓(xùn)資源，忽略了個(gè)人能力的培養(yǎng).若想轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想理念，首要任務(wù)就是制定出完善的激勵(lì)機(jī)制.舉例說(shuō)明：培訓(xùn)成績(jī)與維修資質(zhì)、績(jī)效考核、崗位晉升以及薪資收人等方面均存在密切的相關(guān)性。實(shí)際上，通過(guò)制定出完善的激勵(lì)考核機(jī)制，將最大程度地激發(fā)出員工的無(wú)限潛能，主動(dòng)參與到培訓(xùn)工作中，將此視為自身的一項(xiàng)基本責(zé)任，則并非是企業(yè)的強(qiáng)制行為表現(xiàn).受到這些因素的影響，則可以為員工創(chuàng)設(shè)出良好的培訓(xùn)環(huán)境，提升整體的員工素質(zhì)水平，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生積極影。

4.2強(qiáng)化組織和時(shí)間保證

（1）組織保證。民航企業(yè)必須重視機(jī)務(wù)在職培訓(xùn)，確定“培訓(xùn)工作的必要性與重要性是發(fā)展的必然條件、是安全生產(chǎn)的基本保障證”這一宗旨理念。根據(jù)相關(guān)實(shí)際情況，上級(jí)應(yīng)重視并加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的開發(fā)力度，重視對(duì)機(jī)務(wù)人員的各項(xiàng)管理工作，必要時(shí)應(yīng)專門開設(shè)培訓(xùn)部門。

（2）時(shí)間保證。機(jī)務(wù)人員一直處于緊缺的狀態(tài)，加上工作時(shí)間較長(zhǎng)，另外抽出時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)是相當(dāng)不易之事。所以，必須處理好工作和在職培訓(xùn)之間的矛盾，并且制定出長(zhǎng)期的并且可執(zhí)行的在職培訓(xùn)計(jì)劃，在保證必需的培訓(xùn)時(shí)間的前提下盡量不要產(chǎn)生多余的加班培訓(xùn)時(shí)間，方便機(jī)務(wù)人員做好調(diào)整。

5結(jié)論

我國(guó)民航業(yè)正處于黃金發(fā)展時(shí)期，在運(yùn)行穩(wěn)定的同時(shí)，人們對(duì)于機(jī)身整體的安全性也有了更高的要求，這就要求企業(yè)重視機(jī)務(wù)人員的在職培訓(xùn)和培養(yǎng)。本文對(duì)國(guó)內(nèi)民航機(jī)務(wù)在職培訓(xùn)現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，深入厘清了當(dāng)前國(guó)內(nèi)民航機(jī)務(wù)在職培訓(xùn)存在的問(wèn)題，并且結(jié)合自己作為機(jī)務(wù)的工作培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)提出了一些解決措施，希望可以給國(guó)內(nèi)同類型航空公司提供一些參考。

參考文獻(xiàn)

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