淺談虛擬階段汽車感知質(zhì)量開發(fā)方法與實踐

李念 張劍波 周成國

關(guān)鍵詞：虛擬;感知質(zhì)量;經(jīng)驗回顧;對標研究;實物模型

0 引言

整車開發(fā)是一個復雜的系統(tǒng)工程，從前期規(guī)劃到車型設計，再到生產(chǎn)上市，牽涉到各區(qū)域的分工與協(xié)助。這其中有些工作貫穿整個開發(fā)過程，如汽車感知質(zhì)量的開發(fā)。整車的感知質(zhì)量開發(fā)是一個龐大的命題，本文選取整個開發(fā)流程中的一個階段，即虛擬階段進行感知質(zhì)量開發(fā)的探討與研究。

1 汽車開發(fā)流程中虛擬階段說明

汽車開發(fā)流程中的虛擬階段，通俗地講，就是在整車零件實物還未制造出來的概念或數(shù)據(jù)階段，在此階段的所有零部件都是以虛擬狀態(tài)存在的。結(jié)合產(chǎn)品工程流程橫道圖，可以將產(chǎn)品定義、總體設計、造型設計和表面數(shù)據(jù)發(fā)布以及詳細設計等階段定義為虛擬階段[1]。

2 汽車感知質(zhì)量介紹

2.1 汽車感知質(zhì)量概念

“感知質(zhì)量”的概念最早在1982 年由一些北歐學者提出。早期感知質(zhì)量僅僅應用于服務行業(yè)，被稱為“顧客感知服務質(zhì)量”，其評價是建立在對顧客期望服務質(zhì)量和顧客接受服務后對服務質(zhì)量感知基礎之上的。20 世紀90 年代中末期，國外整車廠開始研究感知質(zhì)量，感知質(zhì)量的概念開始融入汽車設計，歐洲車企稱之為感知質(zhì)量。進入21 世紀，感知質(zhì)量理念逐漸被引入到國內(nèi)合資品牌，如大眾、豐田和通用等。

總結(jié)而言，汽車感知質(zhì)量就是通過視覺、觸覺、聽覺及嗅覺，能感知到一臺車在設計和制造上的精心程度，包括整體和細節(jié)的雙重印象[2]。

2.2 汽車感知質(zhì)量開展

汽車感知質(zhì)量工作的開展貫穿于整車開發(fā)流程，從開發(fā)前期產(chǎn)品定義到實車量產(chǎn)上市，感知質(zhì)量各階段都有對應的工作內(nèi)容。具體來說，開發(fā)前期要發(fā)現(xiàn)客戶抱怨與需求，提出感知質(zhì)量提升需求與目標;設計階段要根據(jù)目標對設計方案進行檢查驗證，針對不同問題研究提出可行的提升方案;實車階段驗證校核目標，根據(jù)實際情況對各種細節(jié)進一步優(yōu)化提升。待實車上市后繼續(xù)跟蹤市場反饋，收集客戶聲音，為后續(xù)產(chǎn)品提供感知質(zhì)量提升建議[3]。

3 虛擬階段感知質(zhì)量開發(fā)工作內(nèi)容

結(jié)合整車開發(fā)流程，可將虛擬階段細分為四個階段，即前期研究階段、造型效果圖階段、造型數(shù)據(jù)階段和工程數(shù)據(jù)階段[4]。每個階段都需開展感知質(zhì)量工作，在此對每個階段感知質(zhì)量工作內(nèi)容進行說明。

3.1 前期研究階段感知質(zhì)量工作

前期研究階段感知質(zhì)量工作的重點在于信息的收集與整理，為后續(xù)開發(fā)工作做準備。

這一階段常規(guī)的工作包括：市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)客戶需求及收集客戶反饋的現(xiàn)有產(chǎn)品問題;整理過往車型開發(fā)經(jīng)驗，形成經(jīng)驗清單;根據(jù)市場定位確定對標研究車型，開展細致的對標研究;通過對標研究發(fā)現(xiàn)差距，列出提升項清單，確定產(chǎn)品感知質(zhì)量目標值。在前期研究中，這些需求清單、問題清單和提升項清單會是后續(xù)感知質(zhì)量提升的工作指南[5]。

3.2 效果圖階段感知質(zhì)量工作

這一階段感知質(zhì)量的工作重點，是將前期研究得到的感知質(zhì)量提升策略有效傳遞給設計師，盡量在效果圖上體現(xiàn)感知質(zhì)量需求。要做到在造型的初始階段就對明顯的感知質(zhì)量問題進行規(guī)避，從而避免因設計上的先天不足而產(chǎn)生的感知質(zhì)量問題。

3.3 造型數(shù)據(jù)階段感知質(zhì)量工作

這一階段是虛擬階段的核心。感知質(zhì)量通過對標評估和檢查驗證，推進感知質(zhì)量提升建議在造型數(shù)據(jù)上的執(zhí)行。在造型數(shù)據(jù)的評估過程中，一方面需要對曾經(jīng)出現(xiàn)過的問題進行排查，同時需要對可能產(chǎn)生的新感知質(zhì)量問題進行預判。

3.4 工程數(shù)據(jù)階段感知質(zhì)量工作

這一階段感知質(zhì)量的工作重心是關(guān)注細節(jié)，如配合尖角所形成的“看穿”問題，分模線位置可見、刮手問題等。這些感知質(zhì)量問題一方面來源于過往經(jīng)驗清單，另一方面源于工作經(jīng)驗的預判[6]。

這一階段是控制虛擬數(shù)據(jù)感知質(zhì)量的最后一環(huán)，如果這一階段的感知質(zhì)量問題未能檢查排除，問題將流入實車。而實車階段，設計類的感知質(zhì)量問題優(yōu)化將導致模具的修改，這將產(chǎn)生高額的費用，同時也將嚴重影響項目進度。因此在工程數(shù)據(jù)階段，開展細致的感知質(zhì)量檢查將有效降低項目后期設計變更風險。

4 虛擬階段感知質(zhì)量工作方法與實踐

虛擬階段感知質(zhì)量工作的開展經(jīng)常會遇到這樣的問題：感知質(zhì)量問題如何查找？找到的問題如何解決？問題解決方案效果如何驗證？結(jié)合筆者項目開發(fā)實踐，針對上面3 個問題總結(jié)出3種方法，用以開展虛擬狀態(tài)下的感知質(zhì)量工作，分別是：過往經(jīng)驗回顧法、對標研究法和實物模型驗證法。

4.1 過往經(jīng)驗回顧法

何謂過往經(jīng)驗，指的是之前車型的開發(fā)經(jīng)驗，既包括好的經(jīng)驗積累，也包含經(jīng)驗教訓。

經(jīng)驗回顧法是通過查找過往項目問題清單和項目工作總結(jié)獲取曾經(jīng)項目出現(xiàn)過的所有問題，然后將問題細化到每一個零件，從而得出每一個零件的感知質(zhì)量開發(fā)檢查清單。

在新項目中，這份清單的使用就是過往經(jīng)驗的應用，將過往經(jīng)驗應用于指導新車型感知質(zhì)量開發(fā)，就是感知質(zhì)量過往經(jīng)驗回顧法。如圖1 所示，就是根據(jù)過往問題清單總結(jié)出的某零件感知質(zhì)量檢查清單。在實際項目過程中，這種檢查清單將有效防止感知質(zhì)量問題的反復出現(xiàn)。

4.2 對標研究法

在虛擬的造型數(shù)據(jù)階段，由于車型造型的變化會導致一些過往的經(jīng)驗無法在新項目中得到應用。例如一種全新的結(jié)構(gòu)，在過往經(jīng)驗中沒有相關(guān)的經(jīng)驗作為指導;一種新的搭配關(guān)系在虛擬數(shù)據(jù)中不能有效評估實際效果。這就需要開展廣泛的對標研究，在別的品牌車型上尋找相似的開發(fā)經(jīng)驗，評估新產(chǎn)品的感知質(zhì)量，這就是對標研究法。

在實踐中，對標研究法主要用在以下兩個方面。

一是在前期研究確定目標值階段，通過全面的細節(jié)對標查找差距項，確定新項目感知質(zhì)量需要提升的目標值;這一項工做能直觀展現(xiàn)不同產(chǎn)品間的優(yōu)缺點及提升方向，通過形成差距項對比清單（圖2），能有效指導新項目細節(jié)感知質(zhì)量提升工作。

二是在虛擬階段解決感知質(zhì)量問題時，需要通過廣泛的對標尋找最佳參考解決方案。如某車型空調(diào)面板存在旋鈕邊緣刮手、配合間隙大的感知質(zhì)量問題需要提升，由于主要對標對象是觸控面板，無法作為參考的提升方向;這時需要廣泛對標與新項目車型面板結(jié)構(gòu)類似的車型，從中去確定合適的優(yōu)化參考方案。

4.3 實物模型驗證法

對于一些特殊特殊問題，如既沒有類似過往經(jīng)驗與類似對標車做參考，又不能等到實車再做評估，這時需要做出實物模型來對虛擬數(shù)據(jù)進行驗證，這就是實物模型驗證法。比如一些按鍵尺寸的大小，某些零件配合間隙的設計值或搭配關(guān)系等。實物模型通過快速成型手段制造，能快速對問題進行實物驗證，能有效降低開發(fā)風險。如圖3 所示，即為分別用來驗證鑰匙尺寸和手感，以及翼子板配合間隙的實物模型。

5 結(jié)束語

對于汽車而言，細節(jié)決定整車的品質(zhì)。汽車感知質(zhì)量工作通過對細節(jié)的深入研究提升，能有效促進整車品質(zhì)的提升。汽車虛擬階段感知質(zhì)量工作的開展，為整車的高品質(zhì)打下良好的基礎。過往經(jīng)驗回顧法、對標研究法和實物模型驗證法作為虛擬階段感知質(zhì)量工作開展的方法，來源于工作實踐，是切實有效地開展汽車感知質(zhì)量提升工作的方法。