周波申麗萍

（大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026）

建設(shè)交通強(qiáng)國是以習(xí)近平同志為核心的黨中央立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰(zhàn)略決策，是新時(shí)代做好交通工作的總抓手。黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到了快速高質(zhì)量的發(fā)展，一系列重大工程建成投用，多項(xiàng)交通指標(biāo)位居世界第一，取得了令人矚目的成績，為“十四五”奠定了良好的開局。

行業(yè)的發(fā)展同時(shí)促進(jìn)了學(xué)術(shù)的繁榮，我國學(xué)者圍繞交通運(yùn)輸?shù)母鱾€領(lǐng)域開展了廣泛的探索和研究，涌現(xiàn)出一批高水平學(xué)術(shù)成果。然而，尚未有人運(yùn)用知識圖譜可視化方法對國內(nèi)交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究文獻(xiàn)進(jìn)行全面系統(tǒng)的梳理和分析。鑒于此，通過對國內(nèi)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究文獻(xiàn)進(jìn)行可視化分析，以期把握交通運(yùn)輸研究的現(xiàn)狀、熱點(diǎn)、前沿和發(fā)展趨勢，為相關(guān)研究提供參考和借鑒。

一、樣本來源和研究方法

（一）樣本來源

以CNKI數(shù)據(jù)庫為來源，文獻(xiàn)類型限定為期刊，采用高級檢索“主題=交通運(yùn)輸”，時(shí)間范圍選擇2011～2020年，來源類別限定為北大核心和CSSCI，共檢索到8874篇論文，剔除會議通知、期刊索引、新聞廣告等無關(guān)文獻(xiàn)后，剩余有效論文8190篇，作為研究樣本。

（二）研究方法

主要采用文獻(xiàn)計(jì)量法和知識圖譜可視化方法，借助于CiteSpace、NoteExpress、Excel等工具對樣本文獻(xiàn)進(jìn)行整理和可視化分析。

圖1 論文產(chǎn)出年度分布

二、研究現(xiàn)狀

（一）論文產(chǎn)出年度分布

論文產(chǎn)出變化情況能夠揭示該領(lǐng)域的研究水平和發(fā)展趨勢。根據(jù)對論文發(fā)文時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，繪制出論文產(chǎn)出的年度分布，如圖1所示。從圖中可以看出，“十二五”特別是黨的十八大以來的幾年，借助交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級、快速發(fā)展的良機(jī)，我國交通運(yùn)輸研究取得了豐碩的成果，連續(xù)4年發(fā)文量超過900篇，于2016年達(dá)到頂峰。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次對交通運(yùn)輸工作作出重要論述，明確了交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略定位、發(fā)展目標(biāo)等，為新時(shí)期綜合交通運(yùn)輸發(fā)展指明了方向，我國交通運(yùn)輸事業(yè)得到了飛速發(fā)展，使得這一時(shí)期的學(xué)術(shù)研究相當(dāng)活躍，成果豐富。隨后發(fā)文量進(jìn)入回落期，2018年發(fā)文量降至近年最低，2019年開始發(fā)文量再度回升并維穩(wěn)，符合普賴斯文獻(xiàn)增長曲線定律。隨著《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的全面實(shí)施和影響，“十四五”期交通運(yùn)輸研究或?qū)⒃俣扔瓉矸睒s。

（二）交通運(yùn)輸領(lǐng)域核心作者

圖2 核心作者排名

（三）期刊載文量排名

期刊的研究范圍和側(cè)重點(diǎn)各不相同，根據(jù)載文量能夠判斷出期刊在某一研究領(lǐng)域的重要程度。從期刊載文量來看，如圖3所示，由中國系統(tǒng)工程學(xué)會主辦，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會承辦的《交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息》以1179篇的載文量，遠(yuǎn)超其他期刊；載文量在200篇以上的還有《中國航?！贰都执髮W(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版）》《重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）》和《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》4種期刊。

圖3 期刊載文量排名

（四）研究機(jī)構(gòu)分析

利用CiteSpace工具進(jìn)行機(jī)構(gòu)共現(xiàn)分析，得到研究機(jī)構(gòu)知識圖譜，如圖4所示。從節(jié)點(diǎn)間的連線可以看出交通運(yùn)輸研究在我國已經(jīng)廣泛開展，各機(jī)構(gòu)間存在一定的交流合作。從節(jié)點(diǎn)大小可以看出，高校是研究的主要陣地，北京交通大學(xué)和西南交通大學(xué)發(fā)文量較多，兩所高校在交通運(yùn)輸學(xué)科具有領(lǐng)先優(yōu)勢。此外，大連海事大學(xué)、長安大學(xué)和東南大學(xué)作為交通運(yùn)輸工程一流學(xué)科建設(shè)高校也有不俗的表現(xiàn)。

圖4 研究機(jī)構(gòu)知識圖譜

三、交通運(yùn)輸研究熱點(diǎn)分析

關(guān)鍵詞是作者對文章主要研究內(nèi)容與方法的概括和精煉，高頻關(guān)鍵詞通常用于揭示一個研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題[1]。借助CiteSpace工具對研究論文進(jìn)行關(guān)鍵詞分析，得到關(guān)鍵詞知識圖譜，如下頁圖5所示。根據(jù)知識圖譜，歸納出研究熱點(diǎn)如下：

（一）城市交通方面的研究

城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活密切相關(guān)，緩解交通擁堵、優(yōu)化出行服務(wù)一直交通運(yùn)輸研究要解決的首要問題。李登輝等研究了高峰期城市軌道交通線路客流協(xié)同控制問題，建立以乘客總等待時(shí)間最少和旅客周轉(zhuǎn)量最大為目標(biāo)的線性規(guī)劃模型[2]；崔素萍等提出一種基于模糊推理的城市交通路口車輛擁堵疏散路徑設(shè)計(jì)方法[3]。

圖5 關(guān)鍵詞知識圖譜

（二）產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的研究

作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，更好地推動“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，是交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的一個重要課題。葛曉鵬等通過對新常態(tài)下我國運(yùn)輸需求變化的分析，提出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的合理建議[4]；田帥輝等構(gòu)建了交通運(yùn)輸業(yè)與郵政業(yè)融合發(fā)展的Logistic模型，并以重慶市為例進(jìn)行了實(shí)證分析[5]。

（三）交通運(yùn)輸方式的研究

常見的運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種方式。如何使運(yùn)輸方式各展所長，實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，是業(yè)界近年研究的重點(diǎn)。周正祥等在深入研究長江中游城市群綜合交通運(yùn)輸體系現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，借鑒國外世界級城市群建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，提出了長江中游城市群綜合交通運(yùn)輸體系優(yōu)化的對策建議[6]；唐紅祥等從加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)、加快交通樞紐城市的建設(shè)和注重交通運(yùn)輸體系的智能化、信息化和人性化三方面對西南邊疆民族地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)提出了建議[7]。

（四）交通安全方面的研究

交通安全事關(guān)人民群眾的切身利益，事關(guān)國家的發(fā)展和穩(wěn)定。不斷提升交通安全水平，降低事故發(fā)生率、死亡率，全力滿足人民群眾安全出行的需要，是一刻也不能懈怠的主題。嚴(yán)新平等在剖析國內(nèi)外交通安全發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了中國“零死亡愿景”交通安全理念和實(shí)施戰(zhàn)略[8]；鄭依玲等以武漢市為例，通過分析其主城區(qū)交通事故的分布特征，從土地利用視角探討了交通事故的影響因素和作用機(jī)制，以此為基礎(chǔ)提出交通安全導(dǎo)向的土地利用規(guī)劃思路[9]。

（五）交通運(yùn)輸工程方面的研究

黨的十八大以來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)提速，中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網(wǎng)等超級工程舉世矚目，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系基本形成。孫鈞等探討了真空高溫超導(dǎo)磁浮高速列車橋隧工程興建方案、真空與密封、磁浮列車等關(guān)鍵技術(shù)，對工程有待研究的問題進(jìn)行了分析[10]；王坤等針對港珠澳大橋主體工程島隧工程項(xiàng)目特殊條件，并結(jié)合現(xiàn)場荷載試驗(yàn)，對剛性樁復(fù)合地基沉降的計(jì)算進(jìn)行了探討并嘗試改進(jìn)[11]。

四、交通運(yùn)輸研究前沿與趨勢

突現(xiàn)詞是指某一時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)次數(shù)較多的詞，表明該研究主題在某一時(shí)間段受到了高度關(guān)注。利用CiteSpace工具中的關(guān)鍵詞突現(xiàn)功能，生成關(guān)鍵詞突現(xiàn)時(shí)區(qū)圖譜，如圖6所示。

圖6 關(guān)鍵詞突現(xiàn)時(shí)區(qū)圖譜

2011年是“十二五”規(guī)劃的開局之年，開始出現(xiàn)大量突現(xiàn)詞，包括“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”“制造業(yè)”“服務(wù)業(yè)”“城市交通”“鐵路運(yùn)輸”“公路運(yùn)輸”“交通運(yùn)輸”“交通運(yùn)輸工程”以及“交通事故”，表明學(xué)者對交通運(yùn)輸行業(yè)深化產(chǎn)業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行了廣泛的研究。

2012年，研究主要圍繞構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系開展?！笆濉币?guī)劃明確提出構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，隨后，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》等一系列相關(guān)文件出臺，對構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行了明確，我國交通運(yùn)輸事業(yè)得到了飛速發(fā)展。

黨的十八大，以習(xí)近平同志為總書記的黨中央遵循發(fā)展規(guī)律，將生態(tài)文明建設(shè)融入治國理政的宏偉藍(lán)圖，首次提出建設(shè)“美麗中國”的理念，綠色交通是其重要組成部分。2013年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，對各領(lǐng)域綠色發(fā)展作出統(tǒng)籌安排和總體部署，加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展?！疤寂欧拧薄坝绊懸蛩亍背蔀閷W(xué)界研究熱點(diǎn)。

2014年，“高速鐵路”“交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”成為突現(xiàn)詞?！笆濉币?guī)劃指出發(fā)展高速鐵路，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)。2013年《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，明確了“四縱四橫”高速鐵路建設(shè)任務(wù)。2014年，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》等鐵路建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，為高速鐵路、城際鐵路發(fā)展以及推動中國高鐵“走出去”提供了重要技術(shù)支撐，交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的支撐保障作用越發(fā)明顯。

2015～2019年，交通運(yùn)輸進(jìn)入成熟穩(wěn)定發(fā)展期，“復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)”“公共交通”“多式聯(lián)運(yùn)”和“一帶一路”成為突現(xiàn)關(guān)鍵詞。隨著“十三五”規(guī)劃的開局，《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等一系列指導(dǎo)性文件相繼出臺，有力推動了現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。2017年交通運(yùn)輸部等18個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，將多式聯(lián)運(yùn)提升為國家層面，“互聯(lián)網(wǎng)+”多式聯(lián)運(yùn)在助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的作用越發(fā)重要，“多式聯(lián)運(yùn)”在2018年受到學(xué)界高度關(guān)注。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記高度重視“一帶一路”建設(shè)，多次作出重要論述。2018年，習(xí)近平總書記在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作5周年座談會上發(fā)表重要講話，強(qiáng)調(diào)“推動共建‘一帶一路’走深走實(shí)，造福沿線國家人民”，“一帶一路”交通互聯(lián)互通不斷突破發(fā)展，“一帶一路”在2019年受到學(xué)界高度關(guān)注。

2020年，研究主要圍繞交通強(qiáng)國建設(shè)特別是智慧交通建設(shè)開展，“交通強(qiáng)國”“智能交通”和“深度學(xué)習(xí)”受到高度關(guān)注。2017年，習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中明確提出建設(shè)交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，為我國交通的未來描繪了宏偉藍(lán)圖。2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，進(jìn)一步明確了交通強(qiáng)國建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)，提出大力發(fā)展智慧交通，對交通運(yùn)輸智能化發(fā)展提出了階段性要求。隨后，全國交通運(yùn)輸行業(yè)掀起深入學(xué)習(xí)貫徹《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》的熱潮，不斷將交通強(qiáng)國建設(shè)各項(xiàng)部署落到實(shí)處。著力解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和前瞻性的重大科學(xué)問題，加快交通運(yùn)輸數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化發(fā)展，高質(zhì)量推動交通強(qiáng)國建設(shè)，也成為當(dāng)前和未來研究的重點(diǎn)。

由于交通運(yùn)輸涉及人們生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域，單一的主題詞檢索難免有所疏漏，在未來的研究中，希望能加以彌補(bǔ)。“十四五”期是全面推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的第一個五年規(guī)劃期，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的印發(fā)，也對交通運(yùn)輸發(fā)展提出了新的目標(biāo)要求。如何更好地推動交通運(yùn)輸由“基本適應(yīng)”向“提質(zhì)增效”轉(zhuǎn)換，加快構(gòu)建便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，打造“四個一流”，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國，需要學(xué)界進(jìn)一步思考和探索。