左勁中
(巢湖學(xué)院工商管理學(xué)院 安徽巢湖 238000)
目前,城市共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。公共停車系統(tǒng)技術(shù)方向主要包括:基于eMTC的視頻樁方案、基于LoRa組網(wǎng)的地磁方案、基于ZigBee的智能鎖方案、基于NB-IoT的地磁方案[1]。通過模塊成本、續(xù)航時(shí)長(zhǎng)、可部署的終端數(shù)量、通訊距離四個(gè)方面比較(表1),確定采用基于NB-IoT的地磁方案,構(gòu)建于蜂窩網(wǎng)絡(luò),只消耗大約180KHz的帶寬,可直接部署于GSM網(wǎng)絡(luò)、UMTS網(wǎng)絡(luò)或LTE網(wǎng)絡(luò),部署成本最低、并可實(shí)現(xiàn)平滑升級(jí),為較好的解決方案。
表1 技術(shù)參數(shù)對(duì)比
該系統(tǒng)整體拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 系統(tǒng)拓?fù)鋱D
從整體結(jié)構(gòu)劃分可分為前端子系統(tǒng)(路外停車場(chǎng)管理、路內(nèi)停車管理、停車誘導(dǎo)、巡管收費(fèi)PDA及充電樁管理幾個(gè)部分)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)(專線/互聯(lián)網(wǎng)/運(yùn)營(yíng)商通信網(wǎng)絡(luò))及車主服務(wù)子系統(tǒng)(手機(jī)APP、微信公眾號(hào)、官方網(wǎng)站)
(1)路內(nèi)停車管理。是實(shí)現(xiàn)道路停車的日常數(shù)據(jù)監(jiān)控、設(shè)備心跳監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、故障報(bào)警、應(yīng)急指令、指揮調(diào)度等工作的平臺(tái),通過停車服務(wù)云平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)接,掌握停車監(jiān)控管理的各個(gè)環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù),協(xié)助管理方對(duì)停車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的指揮調(diào)度。
(2)路外停車管理。提供給停車場(chǎng)管理單位的停車場(chǎng)相關(guān)事務(wù)的管理系統(tǒng),為停車場(chǎng)收費(fèi)人員提供收費(fèi)管理功能,可以針對(duì)臨時(shí)車輛、長(zhǎng)租車輛、特殊車輛等進(jìn)行不同的計(jì)費(fèi)管理,并能根據(jù)停車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行費(fèi)用設(shè)定,滿足不同類別停車場(chǎng)的管理要求;連接崗?fù)ぶ苓叺闹悄茉O(shè)備,進(jìn)行數(shù)據(jù)采集;可以進(jìn)行各類數(shù)據(jù)的查詢,包括當(dāng)前場(chǎng)內(nèi)車輛停放信息、已出場(chǎng)車輛停放信息、月卡車輛信息;視頻監(jiān)控,支持主副攝像頭實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控;并能手動(dòng)抬桿放行。
(3)停車誘導(dǎo)。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配、實(shí)時(shí)誘導(dǎo)、科學(xué)管理等功能,從而達(dá)到提高城市道路服務(wù)水平的目的。停車誘導(dǎo)技術(shù)通過對(duì)全市停車資源的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布,有效引導(dǎo)停車設(shè)施使用者順利到達(dá)目的地、實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免因停車導(dǎo)致的交通阻塞,也是提高停車設(shè)施利用率的有效手段。通過多種可識(shí)別方式向城市駕車出行者提供停車場(chǎng)的位置、使用狀況、行駛路徑以及相關(guān)道路交通狀況等信息,誘導(dǎo)駕車出行者最直接有效地找到停車場(chǎng)[2]。
(4)充電樁管理。對(duì)于充電樁停車泊位資源進(jìn)行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集和管理,通過停車綜合服務(wù)體系,為車主提供充電樁泊位的查找、預(yù)約、充電、計(jì)費(fèi)、繳費(fèi)等一系列的充電停車一體化服務(wù)。
(5)巡管收費(fèi)PDA。路內(nèi)停車管理涉及到巡管、收費(fèi)等工作,這些工作由專門的巡管人員負(fù)責(zé),為方便巡管人員可以隨時(shí)隨地進(jìn)行停車管理工作,使用PDA智能設(shè)備通過移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行日常工作。
前端子系統(tǒng)、車主服務(wù)子系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與靜態(tài)交通管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互;部署在云中心的靜態(tài)交通管理平臺(tái)與信息數(shù)據(jù)中心機(jī)房實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)同步。
(1)手機(jī)App。面向廣大車主用戶的一款移動(dòng)端停車服務(wù)App應(yīng)用,為車主實(shí)現(xiàn)無(wú)卡停車、自動(dòng)繳費(fèi)的便利停車服務(wù)?;谠贫送\嚪?wù),通過車主注冊(cè)并綁定車牌,利用云端的停車核心業(yè)務(wù)流程的處理,為車主提供車場(chǎng)查詢、定位、引導(dǎo)、充值、計(jì)時(shí)、扣費(fèi)等一系列的停車相關(guān)服務(wù),并能實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)鎖定和解鎖,為愛車提供更為保險(xiǎn)的安全服務(wù)。
(2)微信公眾號(hào)。微信公眾號(hào)相對(duì)App應(yīng)用更為輕量級(jí),便于車主關(guān)注后使用停車服務(wù),其功能與停車App應(yīng)用類似,可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的車輛綁定、停車?yán)U費(fèi)等功能,并能為車主推送停車服務(wù)信息,作為App應(yīng)用的一個(gè)補(bǔ)充。
(3)官方網(wǎng)站。面向公眾的官方網(wǎng)站,作為停車服務(wù)體系面向廣大車主的信息發(fā)布平臺(tái),用于發(fā)布停車信息、服務(wù)消息,并支持車主自助查詢路段、停車場(chǎng)、泊位等實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài),方便公眾出行。
(4)靜態(tài)交通管理平臺(tái)。通過云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的后臺(tái)服務(wù),路內(nèi)、路外停車的全部業(yè)務(wù)邏輯由云端進(jìn)行統(tǒng)一匯總、處理、存儲(chǔ)、分析、提煉、加工,從而實(shí)現(xiàn)泊車大數(shù)據(jù)的構(gòu)建,使得各類停車業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的信息、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入云端,消除信息孤島,使數(shù)據(jù)可以發(fā)揮更大的價(jià)值;云端作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、業(yè)務(wù)處理的核心平臺(tái),為其他外部平臺(tái)、設(shè)備等提供了統(tǒng)一的接入或輸出標(biāo)準(zhǔn),能夠?yàn)榈谌狡脚_(tái)、各類其他市政平臺(tái)、硬件廠商等提供良好的支撐和擴(kuò)展。
其中停車服務(wù)云平臺(tái)包含三個(gè)核心體系:①停車數(shù)據(jù)分析與決策。它是停車業(yè)務(wù)的整體的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理結(jié)果、數(shù)據(jù)挖掘、提煉分析等方面的主體。根據(jù)數(shù)據(jù)的規(guī)模、準(zhǔn)確性、完整性、價(jià)值等因素,將所有數(shù)據(jù)的層級(jí)從邏輯上由粗到精劃分為三個(gè)層面,即基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)分析與挖掘?qū)?。其中,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層主要對(duì)各類不同格式的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行保存,這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分別來自與路內(nèi)停車服務(wù)、路外停車服務(wù)的公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù),如車主、車輛、泊位、賬戶、會(huì)員等數(shù)據(jù)體系,通過云端進(jìn)行匯總和存儲(chǔ),作為停車業(yè)務(wù)的底層支撐數(shù)據(jù);業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)層更多的是對(duì)運(yùn)維流程和平臺(tái)配置數(shù)據(jù)進(jìn)行管理,如停車流程中產(chǎn)生的停車記錄、繳費(fèi)記錄、充值記錄等;基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析后,部分結(jié)果數(shù)據(jù)將存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)分析與挖掘?qū)?,從而形成KPI指標(biāo)數(shù)據(jù),進(jìn)而對(duì)報(bào)表數(shù)據(jù)的進(jìn)一步計(jì)算和加工處理。通過在云端的服務(wù)集中部署,減小客戶端的處理壓力,通過云服務(wù)的強(qiáng)大擴(kuò)展能力和處理能力,可以更為及時(shí)、快速的對(duì)各類終端的請(qǐng)求進(jìn)行相應(yīng)和處理。②標(biāo)準(zhǔn)接口。接口作為停車云服務(wù)的主要形態(tài),涵蓋了內(nèi)部管理平臺(tái)、用戶服務(wù)終端、第三方支付等眾多的外部系統(tǒng),承載了數(shù)據(jù)的上下行,起到聯(lián)通外部系統(tǒng)的作用。根據(jù)數(shù)據(jù)的類型、來源、格式、標(biāo)準(zhǔn)不同,將接口體系分為了4個(gè)大類,包括兼容各類停車智能硬件的數(shù)據(jù)接口、各平臺(tái)終端的服務(wù)接口、面向公眾服務(wù)體系的數(shù)據(jù)交互接口、其他第三方系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換接口。通過對(duì)各維度數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范,使得數(shù)據(jù)的交互有良好的兼容性和擴(kuò)展性。
信息數(shù)據(jù)中心機(jī)房部署應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、SAN存儲(chǔ)設(shè)備、核心交換機(jī)、防火墻、UPS等設(shè)備以及動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)等。信息數(shù)據(jù)中心機(jī)房主要實(shí)現(xiàn)對(duì)靜態(tài)交通管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)備份,一旦云平臺(tái)出現(xiàn)數(shù)據(jù)故障,可快速進(jìn)行數(shù)據(jù)同步保障業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
指揮監(jiān)控中心建設(shè)3×6的拼接大屏系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車位、停車場(chǎng)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)展示,各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、信息發(fā)布及應(yīng)急指揮。
靜態(tài)交通管理平臺(tái)和停車誘導(dǎo)、路況信息發(fā)布屏及路內(nèi)泊位地磁系統(tǒng)中新建的靜態(tài)交通管理平臺(tái)總體業(yè)務(wù)架構(gòu)分為6層,分別為:應(yīng)用前端層、軟件服務(wù)層、平臺(tái)服務(wù)層、數(shù)據(jù)資源層、基礎(chǔ)設(shè)施層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層,如圖2所示[3]。
圖2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)
(1)網(wǎng)絡(luò)傳輸層。依托于互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商的光纖(有線)、政府/交通部門的專有網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)多種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用環(huán)境。
(2)基礎(chǔ)設(shè)施層。既可以在傳統(tǒng)的硬件服務(wù)器下部署,也支持基于云平臺(tái)虛擬資源的柔性環(huán)境部署。
(3)數(shù)據(jù)資源層。支持停車場(chǎng)數(shù)據(jù)、泊車位數(shù)據(jù)、誘導(dǎo)屏數(shù)據(jù)、GIS地圖數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、信號(hào)控制數(shù)據(jù)、交通卡數(shù)據(jù)、日志記錄數(shù)據(jù)等多種數(shù)據(jù)格式的存儲(chǔ),系統(tǒng)應(yīng)用滿足對(duì)主流數(shù)據(jù)庫(kù)的無(wú)縫對(duì)接。
(4)平臺(tái)服務(wù)層。提供業(yè)務(wù)構(gòu)件、數(shù)據(jù)構(gòu)件、監(jiān)控構(gòu)件、接口構(gòu)件、數(shù)據(jù)交換構(gòu)件、數(shù)據(jù)分析構(gòu)件等多種服務(wù)構(gòu)件滿足軟件應(yīng)用層的調(diào)用需求。
(5)軟件服務(wù)層。項(xiàng)目通過互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)提供中央控制子系統(tǒng)、靜態(tài)交通管理云平臺(tái)、三級(jí)誘導(dǎo)子系統(tǒng)、接口子系統(tǒng)、手機(jī)APP多種面向管理部門、社會(huì)公眾以及供其他便民應(yīng)用調(diào)用的服務(wù)接口。
(6)應(yīng)用前端層。社會(huì)公眾通過PC瀏覽器、誘導(dǎo)屏、微信、觸摸屏、手機(jī)等多種介質(zhì)獲取智慧停車系統(tǒng)及停車場(chǎng)改造工程提供的服務(wù)。
(7)平臺(tái)互聯(lián)及接口層??赏ㄟ^服務(wù)、接口、數(shù)據(jù)中心方式與其他智慧城市應(yīng)用系統(tǒng)完成信息共享。
此次抽取2015年3月—2018年3月在我院醫(yī)治的腦梗死患者(165例)為分析的對(duì)象,以入院順序分為乙組、甲組,甲組患者為85例,乙組患者為80例。其中甲組男性46例,女性39例;患者年齡在41~76歲,平均為(60.12±3.58)歲;乙組男性為42例,女性為38例;患者年齡在40~77歲,平均為(60.15±3.61)歲;比較兩組資料的差異,差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P>0.05),可進(jìn)行研究對(duì)比。
管理平臺(tái)捕捉到有異常情況發(fā)生,會(huì)通過PDA向巡檢人員下發(fā)巡檢工單;巡檢人員在日常巡檢過程中發(fā)現(xiàn)違章停車行為, 經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后,通過PDA拍照取證,并將違章信息上傳管理平臺(tái),由相關(guān)人員/部門審核確認(rèn),情況屬實(shí)的,將取證材料提交交警違章平臺(tái)處理。系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)流程如圖3所示。
圖3 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程
停車信息統(tǒng)計(jì)查詢部分,能提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢功能。通過設(shè)置不同權(quán)限,各管理部門在權(quán)限范圍內(nèi)可以用多種條件,如區(qū)域、管理單位等對(duì)系統(tǒng)中各種實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并形成統(tǒng)計(jì)圖表;還可以根據(jù)時(shí)間段、區(qū)域等條件統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)使用的歷史情況,如各停車場(chǎng)停車位利用率等,并形成圖文報(bào)表,為行業(yè)管理部門制定停車收費(fèi)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的查詢和統(tǒng)計(jì)功能。對(duì)當(dāng)前收費(fèi)情況、車場(chǎng)車輛出入情況、車場(chǎng)空位情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢并以圖表方式表現(xiàn),詳見圖4。
圖4 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)界面
通過對(duì)不同區(qū)域的停車情況進(jìn)行比對(duì)分析,可以每隔一段時(shí)間(比如5分鐘刷新一次)統(tǒng)計(jì)各個(gè)行政區(qū)的今日(或時(shí)間段)泊位總數(shù)、停車總次數(shù)、累計(jì)時(shí)長(zhǎng)、泊位利用率、周轉(zhuǎn)數(shù)/每泊位、時(shí)間利用率/每泊位。通過此分析,可以為決策人員制定各行政區(qū)車位增加、減少等調(diào)整方案提供幫助[4]。
系統(tǒng)詳細(xì)展示所有停車場(chǎng)或單個(gè)今日消費(fèi)收入和總消費(fèi)收入、今日消費(fèi)次數(shù)和總消費(fèi)次數(shù)、今日線上消費(fèi)收入和線上消費(fèi)總收入、今日優(yōu)惠券消費(fèi)數(shù)量和優(yōu)惠券消費(fèi)總數(shù)。根據(jù)時(shí)間段、區(qū)域等條件統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)使用的歷史情況,如各停車場(chǎng)停車位利用率周轉(zhuǎn)率等,并形成圖文報(bào)表,為行業(yè)管理部門制定停車收費(fèi)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的查詢和統(tǒng)計(jì)功能,對(duì)當(dāng)前收費(fèi)情況、車場(chǎng)車輛出入情況、車場(chǎng)空位情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢并以圖表方式表現(xiàn),詳見圖5。
圖5 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)界面
提供通用的API接口便于系統(tǒng)應(yīng)用層對(duì)接[5]。
{“code”:”31”,“heart”:20,“key”:123, “user”: “user”, “stamp”: “12345678910123” ,“sign”: “9292384FA8020049949”}
code:功能碼
heart:長(zhǎng)連接心跳的周期,單位:秒,建議設(shè)置為10秒
key:包序號(hào),需要接收方原樣返回
user:按接收方要求配置
stamp:隨機(jī)數(shù)據(jù)
sign:簽名,供接收方驗(yàn)證數(shù)據(jù)包來源是否合法
接收:一行字符應(yīng)答,使用java的readln函數(shù)
{“code”:”31”, “key”: 123, “err”: “0”}
key的值原樣返回,err為0時(shí)表示正確
推送車輛進(jìn)出:
推送:有無(wú)車狀態(tài)變化時(shí),推送一行字符,最多200個(gè)車位,首次連接后會(huì)完整的推送一遍
{“code”:“32”,“data”:[{“r”:“2002”,”i”:”P6-5234”,“c”:”Y”,“t”:”1470000000000”}],“key”: 129}
r:車庫(kù)號(hào),可按接收方定義
i:車位號(hào),停車位上印刷的編號(hào)
c:Y有車,N無(wú)車
t:1970.1.1 UTC 零點(diǎn)開始到現(xiàn)在的時(shí)間,精確到毫秒
接收:一行字符應(yīng)答
{“code”:”32”, “key”:129, “err”: “0”}
長(zhǎng)連接心跳:
推送:供接收方判斷長(zhǎng)聯(lián)機(jī)的狀態(tài)
{“code”:” **”, “key”: 380}
接收:一行字符應(yīng)答
{“code”:”**”, “key”:380, “err”: “0”}
該管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可進(jìn)一步推動(dòng)智慧城市建設(shè),加快通過信息化手段提升城市治理水平,解決城市車輛停車難、計(jì)費(fèi)手段單一、運(yùn)營(yíng)效率低下等問題。
九江學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2021年1期