省道瀝青路面廠拌熱再生施工技術(shù)研究

郝春輝

（張家口市公路路政管理處，河北 張家口 075000）

1 引言

近年來，隨著我國高速公路事業(yè)的不斷進(jìn)步，公路建設(shè)取得了較大的成果，人們的日常出行需求得到了極大的保證。瀝青路面病害問題也會(huì)層出不窮，嚴(yán)重影響其路面的美觀及使用。針對(duì)此類問題需要將病害路面進(jìn)行銑刨后再重新加鋪新面層。舊瀝青路面材料如無法妥善處理會(huì)造成環(huán)境污染。瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)是將舊瀝青路面材料通過破碎、篩分后，與新瀝青、新集料以及再生劑進(jìn)行充分混合形成廠拌熱再生瀝青混合料。本文對(duì)廠拌熱再生技術(shù)的施工工藝進(jìn)行研究，并介紹其在具體工程中的應(yīng)用。

2 廠拌熱再生技術(shù)施工原理及特點(diǎn)

瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)是通過機(jī)械設(shè)備將路面回收材料進(jìn)行破碎、篩分，最后將其與新瀝青、新集料以及添加劑進(jìn)行充分混合，經(jīng)過重新高溫拌和形成廠拌熱再生瀝青混合料。混合料的路用性能需要滿足規(guī)范要求，要符合相關(guān)國家行業(yè)指標(biāo)，可最大限度地二次利用廢舊路面材料[1]。相對(duì)于其他混凝土路面，再生瀝青路面具備高效快捷的使用性能，在國內(nèi)外已得到廣泛的應(yīng)用，廠拌熱再生技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)是可將回收材料二次利用，節(jié)約了原本的預(yù)備材料，并對(duì)環(huán)境有一定的保護(hù)作用，有助于產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，符合我國新時(shí)代交通建設(shè)發(fā)展目標(biāo)。

3 瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)施工應(yīng)用

3.1 工程概況

某省道公路全長(zhǎng)21.111 km，其路面寬18 m，路基寬16 m，自通車以來，由于外界環(huán)境、行車荷載等多方面的影響，重載、超載車輛不斷增多，該公路路面損害嚴(yán)重。為解決此類問題，決定采用廠拌熱再生技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，試驗(yàn)路段選定長(zhǎng)為200 m，將瀝青混凝土上面層銑刨后對(duì)其進(jìn)行加鋪處理，并對(duì)廠拌熱再生技術(shù)的施工工藝和控制方法進(jìn)行研究分析，對(duì)試驗(yàn)路段的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

3.2 回收材料的質(zhì)量控制

將回收路面材料（RAP）分類堆放，不得進(jìn)行混雜堆放。采用機(jī)械開挖的方式回收RAP材料，RAP的回收和堆放嚴(yán)禁混入其他廢料、雜物、水等。采用推土機(jī)將RAP材料充分混合均勻，然后再采用破碎機(jī)將其破碎，使得RAP中最大粒徑小于再生瀝青混合料的最大公稱粒徑，未經(jīng)處理的RAP材料不得投入使用。根據(jù)再生瀝青混合料的最大公稱粒徑選擇合理的篩孔尺寸，并將RAP篩分，在運(yùn)輸堆放以及整個(gè)施工環(huán)節(jié)中以避免回收路面材料RAP產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以，針對(duì)RAP材料，施工前要對(duì)材料本身做好妥善的防水處理，堆放時(shí)間不得過長(zhǎng)。

3.3 施工工藝

3.3.1 瀝青混合料拌和

采用間歇式拌和設(shè)備和連續(xù)式拌和設(shè)備兩種設(shè)備來拌和廠拌熱再生瀝青混合料，因?yàn)樵摪韬驮O(shè)備上具備RAP材料的計(jì)量配料裝置，堆放RAP的料倉應(yīng)多于2個(gè)，RAP的含水率不得超過3%。結(jié)合施工特點(diǎn)和環(huán)境特性，以及拌和樓等級(jí)來制定廠拌熱再生瀝青混合料的拌和參數(shù)，確保瀝青混合料的整體拌和質(zhì)量，進(jìn)行維持并降低回收材料的老化程度[2]。

3.3.2 瀝青混合料運(yùn)輸

廠拌熱再生瀝青混合料經(jīng)裝車后，施工技術(shù)人員及時(shí)檢測(cè)混合料溫度，如果瀝青混合料自身溫度較高時(shí)，會(huì)使得瀝青混合料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)松散失黏，降低混合料的強(qiáng)度。采用可自卸設(shè)備的運(yùn)輸車來轉(zhuǎn)運(yùn)拌和完畢的混合料，條件允許時(shí)選用質(zhì)量好的厚帆布將混合料的外表面進(jìn)行包裹，防止混合料在運(yùn)輸和自卸過程中溫度降低太迅速，施工技術(shù)人員在運(yùn)輸車駛進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)前，采用沖水槍清洗車輛底部，以免運(yùn)輸車車輪污染路面。值得注意的是，運(yùn)輸車在裝運(yùn)廠拌熱再生瀝青混合料時(shí)不得多次加速、減速。

3.3.3 瀝青混合料攤鋪

廠拌熱再生瀝青混合料在攤鋪過程中需供應(yīng)充分，攤鋪機(jī)的攤鋪速率和供料速率應(yīng)相匹配。在攤鋪中期不得驟然停機(jī)。攤鋪機(jī)中廠拌熱再生瀝青混合料的高度需大于攤鋪機(jī)送料器的1/3。廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪溫度需要高于普通混合料10℃左右。廠拌熱再生瀝青混合料的攤鋪工藝應(yīng)謹(jǐn)遵施工技術(shù)規(guī)范，以免對(duì)后續(xù)碾壓過程帶來影響。攤鋪機(jī)駕駛員在駕駛攤鋪機(jī)時(shí)不得隨意地轉(zhuǎn)彎以及加速減速，到達(dá)攤鋪位置時(shí)需要將螺旋布料器設(shè)置均勻。攤鋪機(jī)的熨平板在使用前需要預(yù)熱，攤鋪過程中嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)人員隨意踩踏路面，并保持?jǐn)備佂戤吢范蔚那鍧嵍取?/p>

3.3.4 瀝青混合料碾壓

為了確保路面的完整壓實(shí)度，在廠拌熱再生瀝青混合料碾壓過程中需要時(shí)刻遵循“高溫、慢壓、高頻、振動(dòng)、低幅”的施工原則。在廠拌熱再生瀝青混合料初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)過程中，均需要保證在高溫的條件下展開施工[3]。施工技術(shù)人員采用掃把將撒布在公路外的混合料掃至施工范圍內(nèi)。碾壓施工中壓實(shí)不充分，不均勻的位置，采用人工補(bǔ)壓的方式進(jìn)行處理。廠拌熱再生瀝青混合料碾壓時(shí)及時(shí)，測(cè)定壓實(shí)溫度，隨時(shí)避免混合料離析的產(chǎn)生。

3.4 質(zhì)量檢測(cè)

試驗(yàn)路段進(jìn)行施工時(shí)，施工技術(shù)人員及時(shí)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)，其中包括攤鋪、碾壓以及各項(xiàng)工序。另外，采用無核密度儀（PQI）將試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)（見表1），根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)相關(guān)施工工藝進(jìn)行補(bǔ)正修改，直至其壓實(shí)度滿足控制要求。廠拌熱再生瀝青試驗(yàn)路段施工完畢后，對(duì)路面的使用性能進(jìn)行檢測(cè)分析，其中，路面平整度以及壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果如表1、表2所示。根據(jù)表1和表2中數(shù)據(jù)得到，試驗(yàn)路段再生瀝青路面施工質(zhì)量良好，平整度和壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，觀察得到施工后路面無明顯離析現(xiàn)象，效果良好。

4 結(jié)語

瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)可最大限度地二次利用廢舊路面材料，解決施工路段廢棄料堆放問題，同時(shí)減少了廢棄料對(duì)環(huán)境的污染，符合環(huán)保的要求。

表1 試驗(yàn)路面壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果

表2 試驗(yàn)路面平整度檢測(cè)結(jié)果

本文依托實(shí)際省道工程，首先介紹了瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)的施工原理以及再生瀝青路面的使用性能，對(duì)廠拌熱再生技術(shù)的施工工藝進(jìn)行研究，并在具體工程中進(jìn)行了應(yīng)用，根據(jù)試驗(yàn)路段的平整度和壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。研究結(jié)果表明，廠拌熱再生技術(shù)具有一定的可行性和實(shí)用性。