地鐵車輛段聯(lián)絡(luò)線接口設(shè)計方案

王松

[西門子交通技術(shù)（北京）有限公司，北京100000]

0 引言

根據(jù)福州市軌道交通6 號線樟嵐停車場和5 號線車輛段聯(lián)絡(luò)線情況，闡述聯(lián)絡(luò)線聯(lián)鎖接口的設(shè)計方案，對功能要求和硬件要求作出界定，描述了聯(lián)鎖系統(tǒng)在福州市軌道交通6 號線停車場到5 號線車輛段邊界處的功能及交換的信號、詳細設(shè)計電路圖與驅(qū)動采集電路以及現(xiàn)場實際實施情況。

1 工程概況

福州市軌道交通6 號線樟嵐停車場根據(jù)規(guī)劃，與5號線車輛段合址共建，并設(shè)有兩條聯(lián)絡(luò)線，如圖1所示。

圖1 6 號線樟嵐停車場布置圖

6 號線樟嵐停車場與5 號線車輛段聯(lián)絡(luò)線及軌旁元素，如圖2、圖3所示。

圖2 6 號線樟嵐停車場與5 號線車輛段聯(lián)絡(luò)線1

圖3 6 號線樟嵐停車場與5 號線車輛段聯(lián)絡(luò)線2

在6 號線停車場防雷分線柜內(nèi)預(yù)留接口，置于6號線樟嵐停車場信號設(shè)備室內(nèi)，5 號線敷設(shè)電纜至6號線設(shè)備室，通過分設(shè)在各自設(shè)備室的繼電器接口，實現(xiàn)兩線間信息傳輸和邏輯動作[1]。

福州市軌道交通6 號線樟嵐停車場到5 號線車輛段的接口的配置如圖4所示。

圖4 6 號線樟嵐停車場接口總體方案

2 接口方案

6 號線樟嵐停車場與5 號線車輛段口按照聯(lián)絡(luò)線方式實現(xiàn)兩線連接，兩聯(lián)絡(luò)線參考照查繼電電路方案來實現(xiàn)[2]。

6 號線停車場與5 號線車輛段接口電路應(yīng)考慮聯(lián)鎖敵對照查條件以及對方防護信號機的狀態(tài)顯示、道岔位置以及占用/出清狀態(tài)；6 號線與5 號線的跨線作業(yè)按列車方式辦理。下面以其中一條聯(lián)絡(luò)線為例進行闡述。

2.1 技術(shù)要求

對于6 號線停車場與5 號線車輛段聯(lián)絡(luò)線1 的接口，具體技術(shù)要求如下：

第一，聯(lián)絡(luò)線僅用于非運營時的列車過軌作業(yè)。第二，對于6 號線，進路JC2_VLL2-5，其必須在虛擬信號機VLL2-5 開放允許信號（不包括引導(dǎo)信號）后才可以建立。VLL2-5 繼電器狀態(tài)請參考“接口信號的繼電器狀態(tài)1”的4a 和4b。第三，對于5 號線，進路D5_VLL2-5 的進路，同樣必須在虛擬信號機VLL2-6開放允許信號（不包括引導(dǎo)信號）后才可以建立。VLL2-6 繼電器狀態(tài)請參考“接口信號的繼電器狀態(tài)1”的9a 和9b。第四，6 號線到5 號線的進路和從5 號線到6 號線的進路不能同時建立。6 號線停車場到聯(lián)絡(luò)線進路鎖閉繼電器狀態(tài)請參考“接口信號的繼電器狀態(tài)1”中的10a 和10b。5 號線車輛段到聯(lián)絡(luò)線進路鎖閉繼電器狀態(tài)請參考“接口信號的繼電器狀態(tài)1”中的5a 和5b。第五，6 號線道岔L2-6 和5 號線4 號道岔作單動道岔處理，各自由6 號線與5 號線控制管理。第六，日常運營期間鎖閉在定位，將5、6 號線兩線路隔開，列車不通過聯(lián)絡(luò)線道岔側(cè)向進行任何的運營活動，兩線作業(yè)互不干擾；只有當在6 號線和5 號線之間運行時，才可短時解鎖道岔。作業(yè)完成后，必須將此兩個道岔鎖到右位。6 號線道岔L2-6 與5 號線4 號道岔的位置狀態(tài)互相傳遞給對方并在人機界面上顯示，當?shù)啦砦恢貌辉诙ㄎ粫r，人機界面上有相應(yīng)的文字提示信息。第七，當6 號線向5 號線站聯(lián)作業(yè)時，6 號線值班員聯(lián)系5 號線值班員。5 號線值班員如同意站聯(lián)作業(yè)，解鎖4 號道岔并排列以VLL2-5 為始端的進路。VLL2-5 顯示允許信號后，6 號線值班員解鎖道岔L2-6，排列進路JC2_VLL2-5。第八，5 號線到6 號線的站聯(lián)作業(yè)，遵循同樣步驟，5 號線值班員先聯(lián)系6 號線值班員，6 號線值班員如同意站聯(lián)作業(yè)，解鎖道岔L2-6，排列進路VLL2-6_LC2。VLL2-6 顯示允許信號后，5號線值班員解鎖4 號道岔，排列進路D5_VLL2-6。第九，6 號線經(jīng)過道岔L2-6 定位的進路，要檢查5 號線4號道岔的位置和出清占用狀態(tài)，如果5 號線4 號道岔在非定位且占用，6 號線的進路不能開放信號；同樣，5 號線經(jīng)過4 號道岔定位的進路，要檢查6 號線道岔L2-6 的位置和出清占用狀態(tài)，如果L2-6 在非定位且占用，5 號線的進路不能開放信號。第十，當設(shè)置了以VLL2-5 或VLL2-6 為起始信號機的進路時，如果列車以正常的方式經(jīng)過這些進路，那么這些進路可以正常的解鎖。由于邊界后方?jīng)]有保護區(qū)段，為了確保安全，取消這條進路必須通過人工解鎖（安全命令），解鎖時間為3min[3]。

2.2 邊界信號交換

邊界信號交換如圖5所示。

圖5 邊界信號交換1

2.3 接口信號的繼電器狀態(tài)

為了滿足安全要求，接口繼電器的狀態(tài)如表1所示。

表1 接口信號的繼電器狀態(tài)1

3 接口詳細設(shè)計

根據(jù)以上接口方案，形成詳細設(shè)計電路，聯(lián)絡(luò)線1采集電路如下圖6所示。

圖6 采集電路（聯(lián)絡(luò)線1）

4 結(jié)語

以上接口設(shè)計方案，已在6 號線與5 號線實施，并通過實驗室測試、現(xiàn)場接口測試的驗證。該接口方案為其他地鐵項目場段聯(lián)絡(luò)線接口設(shè)計提供了新的思路，可供同類項目應(yīng)用借鑒。