李洋

（沈陽(yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 沈陽(yáng)110016）

1 項(xiàng)目背景

隨著沈陽(yáng)市一環(huán)至四環(huán)快速路以及東陵路、迎賓路、北一路、南北快速干道、沈遼路、長(zhǎng)青街等快速路相繼建成，沈陽(yáng)市基本形成了“環(huán)形+放射”的快速路骨架網(wǎng)絡(luò)。到2020年，沈陽(yáng)快速路累計(jì)建成長(zhǎng)度為332km，約占全市路網(wǎng)總里程的9%，承擔(dān)了全市約32%的交通量。近年來(lái)，沈陽(yáng)市通過(guò)持續(xù)的快速路建設(shè)，不斷完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架，大大提高了交通服務(wù)水平。圖1為沈陽(yáng)市高快速路現(xiàn)狀示意圖。

圖1 沈陽(yáng)市高快速路現(xiàn)狀示意圖

渾南區(qū)位于沈陽(yáng)市域東南部，東鄰撫順市，南連蘇家屯區(qū)，北接沈北新區(qū)，西與大東區(qū)、沈河區(qū)、和平區(qū)等老城區(qū)接壤，是沈陽(yáng)—撫順、沈陽(yáng)—本溪和沈陽(yáng)—遼陽(yáng)—鞍山—營(yíng)口3條城際連接帶的核心節(jié)點(diǎn)，是沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通樞紐。

渾南大道是渾南地區(qū)東西向的重要干道。根據(jù)沈陽(yáng)市快速路規(guī)劃，沈陽(yáng)市將南二環(huán)向南移至渾南大道，與長(zhǎng)青街快速路、勝利大街快速路共同組成南部復(fù)合通道[1]。因此，渾南大道快速路的形成可有效提高道路的服務(wù)水平，對(duì)沈陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。圖2為東部、南部復(fù)合通道建成后交通分析圖。

圖2 東部、南部復(fù)合通道建成后交通分析圖

2 項(xiàng)目概況

2.1 項(xiàng)目范圍

沈陽(yáng)市渾南大道快速路工程西起勝利大街，東至文匯街，全長(zhǎng)11km，分別建設(shè)1座立交橋、2座跨線高架橋、2條隧道、1座2.8km高架橋，同時(shí)建設(shè)7座人行過(guò)街天橋。圖3為渾南大道快速路工程平面位置示意圖。

圖3 渾南大道快速路工程平面位置示意圖

2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3 現(xiàn)狀條件

渾南大道現(xiàn)狀道路紅線寬度為80m，兩側(cè)綠線寬度均為20m。項(xiàng)目范圍內(nèi)有地鐵9號(hào)線與主線并行，沿線共經(jīng)過(guò)7座車站9段區(qū)間，在南京街交叉口與地鐵4號(hào)線相交，在金陽(yáng)大街交叉口與遠(yuǎn)期地鐵8號(hào)線相交。該工程在天壇南街與渾南有軌電車1、2號(hào)線相交，在富民街以東至工程終點(diǎn)與渾南有軌電車5號(hào)線并行，并行段位于渾南大道機(jī)動(dòng)車道正中央，占用地面道路寬度9.3m。

3 工程總體方案

3.1 勝利大街立交

勝利大街與渾南大道交叉口采用互通立交方案（見(jiàn)圖4），實(shí)現(xiàn)了兩條快速路的互通轉(zhuǎn)換。該立交共3層：第一層為地面道路；第二層為渾南大道高架，跨越勝利大街；第三層為勝利大街高架。立交包含4個(gè)象限的右轉(zhuǎn)定向匝道，3個(gè)象限的左轉(zhuǎn)匝道[1]。

圖4 勝利大街立交方案

3.2 跨南京街、金陽(yáng)大街高架橋

渾南大道跨越南京街、金陽(yáng)大街高架橋均為單點(diǎn)跨線橋。高架橋沿渾南大道跨越南京街/金陽(yáng)大街后落地（見(jiàn)圖5），橋上雙向6車道，地面輔路雙向8車道，并對(duì)交叉口進(jìn)出口道進(jìn)行渠化加寬。

圖5 渾南大道跨南京街/金陽(yáng)大街立交方案

3.3 彩霞街—富民街隧道

彩霞街—富民街隧道以青年大街為界分為東西兩段，兩段間設(shè)置渾南大道跨青年大街橋連接，隧道總長(zhǎng)約2.8km。

青年大街以西為彩霞街—青年大街隧道，下穿彩霞街、沈營(yíng)大街；青年大街以東為青年大街—富民街隧道，下穿天壇南街、天成街、富民街。結(jié)合既有青年大街互通立交建設(shè)2對(duì)匝道，在實(shí)現(xiàn)渾南大道快速路與青年大街快速路無(wú)信號(hào)連通的同時(shí)，服務(wù)于彩霞街至富民街的區(qū)間流[2]。圖6為彩霞街—富民街隧道與青年大街立交結(jié)合圖。

圖6 彩霞街—富民街隧道與青年大街立交結(jié)合圖

隧道主線采用雙向6車道，匝道為單向單車道，地面輔路為雙向8車道。

3.4 朗月街—文匯街高架橋

在朗月街以東設(shè)置雙向6車道高架橋，全長(zhǎng)2.8km。受有軌電車5號(hào)線控制，高架橋在起、終點(diǎn)處分為兩幅，位于有軌電車兩側(cè)，中段設(shè)置在有軌電車之上，實(shí)現(xiàn)快速路與有軌電車同步快速化。地面輔路為雙向8車道。

在渾南大道與長(zhǎng)青街交叉口設(shè)置2條匝道，實(shí)現(xiàn)渾南大道快速路與長(zhǎng)青街快速路主要流向的互通[3]。圖7為渾南大道-長(zhǎng)青街互通立交。

4 橋梁工程

高架橋主線為雙向6車道，高架橋匝道根據(jù)需求采用雙車道或單車道設(shè)計(jì)。綜合考慮技術(shù)、工期、造價(jià)、地下構(gòu)筑物、景觀等因素對(duì)交通的影響，最終確定高架結(jié)構(gòu)方案。

圖7 渾南大道-長(zhǎng)青街互通立交

（1）勝利大街立交主線，推薦采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁+鋼箱梁結(jié)構(gòu)，匝道橋采用鋼筋混凝土箱梁+鋼混組合梁結(jié)構(gòu)。

（2）跨南京街、金陽(yáng)大街高架橋，推薦采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁+鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

（3）朗月街—文匯街高架橋，由于必須在有軌電車線之上施工，因此推薦采用鋼混組合箱梁+鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

在噪聲敏感區(qū)，應(yīng)按照環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告在高架橋上設(shè)置聲屏障。混凝土上部結(jié)構(gòu)采用滿堂支架施工，鋼箱梁、鋼混組合梁上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)支架吊裝施工。圖8為主線高架橋橫斷面圖。

圖8 主線高架橋橫斷面圖

5 隧道工程

隧道主線為雙向6車道，匝道為單車道，采用機(jī)械通風(fēng)。隧道暗埋段主體采用單箱雙室鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，匝道采用單箱單室鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，敞開(kāi)段采用U型槽結(jié)構(gòu)，均為自重抗浮。車道信號(hào)燈、揚(yáng)聲器、照明燈具等設(shè)備布置在隧道頂部，各種線纜、監(jiān)控設(shè)備等布置在隧道側(cè)墻外部。隧道側(cè)面采用防火板進(jìn)行裝飾。隧道敞開(kāi)段與暗埋段銜接處設(shè)置光過(guò)渡段。圖9為隧道暗埋段及敞開(kāi)段橫斷面圖。

圖9 隧道橫斷面圖

隧道天壇南街路口處采用蓋挖法施工，其余路段的隧道均采用明挖法施工。隧道在彩霞街路口西側(cè)約300m范圍與地鐵9號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間平面重疊，位于地鐵9號(hào)線上方，隧道基坑坑底開(kāi)挖面距離9號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)頂最近距離約7.2m。為保證隧道基坑開(kāi)挖時(shí)地鐵隧道變形值在要求范圍內(nèi)，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁800@1200，并對(duì)基坑底部土體進(jìn)行注漿加固?；油练讲捎每v向分段、豎向分層隧道進(jìn)行開(kāi)挖，由兩側(cè)向中間逐條開(kāi)挖，以控制隧道覆土厚度和隆起量累加。底板完成且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后立即堆載，暗埋段底板堆載為80kPa，敞開(kāi)段底板堆載為60kPa，并及時(shí)進(jìn)行側(cè)墻、頂板施工。圖10為隧道與地鐵9號(hào)線區(qū)間橫斷面圖。

圖10 隧道與地鐵9號(hào)線區(qū)間橫斷面圖

6 結(jié) 語(yǔ)

渾南大道快速路是沈陽(yáng)市二環(huán)南移一期工程，是沈陽(yáng)市快速路網(wǎng)的重要組成部分。本文提出了渾南大道快速路的總體設(shè)計(jì)方案。渾南大道快速路與周邊已建成的快速路初步形成了快速路網(wǎng)體系，支撐城市功能向外疏解，可有效改善城市中心區(qū)的交通擁堵。渾南大道快速路的建設(shè)，加強(qiáng)了新城區(qū)與城市中心區(qū)的交通聯(lián)系，對(duì)沈陽(yáng)城市建設(shè)具有重要意義。